距離上一次在西班牙與Aventador SVJ的邂逅已經(jīng)過去了1762天，這期間Aventador完成了自己的終極進化并正式成為歷史，接過它衣缽的Revuelto此時此刻就在我眼前，作為牛家的旗艦跑車的傳統(tǒng)，它的駕駛艙后面依舊臥著一部令人興奮的V12自然吸氣發(fā)動機，但不同的是這次它加電了。

● 血統(tǒng)依舊純正 實用性提升明顯

　　我個人有一個理論，任何車在剛換代時的最初樣貌都是它看著最順眼的時期，因為每個地方都是設(shè)計團隊經(jīng)過整體考量、取舍、融合的結(jié)果，而改款是在已經(jīng)定型的基礎(chǔ)上尋求變化，當(dāng)你想把新的東西融入之前的設(shè)計語言，不是一定會丑，而是確實很難做好。所以在我看來，Revuelto當(dāng)下看過去就很和諧，而且細(xì)節(jié)也經(jīng)得起推敲。

　　有人會認(rèn)為Revuelto的設(shè)計不如Aventador橫空出世時那么耀眼，我認(rèn)為并不是Revuelto不夠優(yōu)秀，而是Aventador的設(shè)計太深入人心，以至于現(xiàn)在單看它，你絲毫不會覺得過時，但其實你真的仔仔細(xì)細(xì)打量過一番Revuelto，會發(fā)現(xiàn)它還是有很多設(shè)計比Aventador夸張不少，氣勢上更“咄咄逼人”，此時如果邊上正好有一輛Aventador，那確實會感覺有那么一些年代感。

　　或許對于設(shè)計的變化諸位各有看法，但在實用性和舒適性上進行升級，我想不會有人有什么異議。之前的Aventador座艙不但看著像戰(zhàn)斗機，就連坐進去的過程都那么“戰(zhàn)斗”，寬大的門檻加上低矮的車身讓不少人在上車時就會發(fā)出感嘆“開超跑真的不容易！”

　　而同樣是碳纖維單體殼車身，同樣只有1.1米高的車身，但是門檻大幅“瘦身”之后，至少在進入主駕時你的左腿能相對舒服地發(fā)上力了，而且坐定之后，由于座椅前后調(diào)節(jié)范圍更大，腿也不用跟方向盤打架了，我的身高186cm，雖然帶著頭盔偶爾還是會蹭到車頂，但頻率會比Aventador低很多，這樣的改變對于高個子乃至于身材更高大的運動員來說絕對是個好消息。

● 操控極限深不可測

　　如果你覺得Revuelto在設(shè)計上沒有跳脫出Aventador的套路，那么在看不見的地方，它可是進行了徹徹底底的革新，足以寫進家族歷史的那種。相比前作，V12發(fā)動機進行了原地調(diào)頭，同時8速雙離合變速箱變成了橫置布局，而與變速箱連接的是一臺150kW的電動機，這樣的操作也使得整個動力單元的體積更加緊湊，為座艙留出更大的空間。

　　曾經(jīng)傳動軸的位置被一塊3.8kWh的電池組占據(jù)，前軸的每個車輪各由一臺可以輸出350N?m的電機控制。6.5L V12+三電機，蘭博基尼歷史上動力最強的量產(chǎn)車型就此誕生，綜合輸出1016ps和807N?m也是絕對的Hypercar級別。

　　雖然方向盤上幾個的旋鈕讓你可以組合出任何你想要的駕駛設(shè)定，但是在賽道上顯然不用考慮那么多，而且前面已經(jīng)有了Hurucan Tecnica作為開胃菜，所以直接駕駛模式CORSA+動力模式Performance就完了。即便是這樣，在起步階段的新大牛還是顯得相當(dāng)友好和順滑，這要是Aventador，此時它已經(jīng)用不斷的闖動告訴你要燥起來了。

　　在賽道里你能真切地感覺到Revuelto的進化，轉(zhuǎn)向力度沒有想象中那么重，但車頭的指向精準(zhǔn)無比，而且非常愿意入彎，由于前軸也有了動力，所以相比后驅(qū)的Hurucan Tecnica，你更容易感知前軸的動作。

　　說到極限，全新大牛真的深不可測，首先這套碳陶剎車的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，腳感也很堅實，讓你在彎前信心很足。第二是機械抓地力很好，你完全可以把它開成一輛軌道車，而且即便是帶著剎車入彎，車輪依舊保持著很好的循跡性，穩(wěn)定性相當(dāng)高。當(dāng)然除了車輛本身的素質(zhì)外，四條博天族SPORT輪胎也展現(xiàn)出了強大的性能。

　　最后是電子系統(tǒng)的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出彎時放心地踩下全油，讓車尾出現(xiàn)一些可控的滑動，ESC在整個介入的過程中都盡可能不影響你的駕駛節(jié)奏，深藏功與名。當(dāng)然，如果你轉(zhuǎn)動方向盤上的旋鈕開啟ESC OFF模式，那你會發(fā)現(xiàn)屬于它狂躁的一面依舊是在的。

　　其實1000+的馬力數(shù)據(jù)擺在這兒，已經(jīng)無需再去形容它的動力了，快就完了。但同樣是大馬力，相比Aventador，你能明顯感覺而出電機加入之后的變化。這臺變速箱的齒比設(shè)定比較長，基本直道上一擋就差不多快破百了，理論上在進彎時對于擋位選擇本應(yīng)該比較謹(jǐn)慎，而正因為有了電機的輔助，即便是轉(zhuǎn)速較低的時候也能很好地彌補扭矩上的不足，同時做到出彎時的響應(yīng)快如閃電，在直線上你不必等轉(zhuǎn)速拉到一定程度再進行升擋，對駕駛的寬容度更高。

　　另外這臺8速雙離合變速箱將大牛將駕駛體驗直接拉進了現(xiàn)代。如果是Aventador，在低擋位大腳全油的時候，V12瘋狂的咆哮會伴隨著像有人猛踹你后背一樣粗魯換擋，那種感官沖擊時至今日我還記憶猶新，而Revuelto對待駕駛者就要文明許多，它的換擋效率極高，盡管在CORSA模式激烈駕駛時變速箱偶爾也不是那么斯文，但它并不像Aventador那樣粗野到你無法忽略它。

　　用現(xiàn)代超跑的標(biāo)準(zhǔn)來看Revuelto，我認(rèn)為它已經(jīng)相當(dāng)完美了，但要非得挑點兒不足，那就是它的排氣聲線雖然足夠美妙，但音量還是稍低調(diào)了一些，或許是因為我?guī)е^盔聽力受到了一些影響，也可能是嚴(yán)苛的排放法規(guī)封印了這臺V12自吸嘹亮的嗓音，總之從炸裂程度來說，它不如小弟Hurucan Tecnica，這也是我們試駕完一致公認(rèn)的。

● 總結(jié)：

　　從車上下來，我腦子里蹦出來的除了一些帶有感性色彩的形容詞，竟然還有精密、高效、訓(xùn)練有素這類詞匯。相比前作，Revuelto的進化是全方位的，設(shè)計上依舊有著典型蘭博基尼式的鋒芒，實用和舒適方面的提升又大大降低了富人們想買它又擔(dān)心太過硬核的顧慮，現(xiàn)在的它真的可以勝任每天代步這項任務(wù)。也許有的人認(rèn)為超級跑車應(yīng)該是挑人的，但主流現(xiàn)代超跑的進化趨勢就是更快、更豪華、更好開，法拉利和邁凱倫甚至在更早以前就在做這種轉(zhuǎn)變了。所以說如果帥氣多金的你不愿順應(yīng)這時代的潮流，那入手一輛二手的Aventador也不失為一個好選擇。（文/圖 汽車之家 王澤石 攝影 王澤石 蘭博基尼官方攝影）

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