近日，有消息傳出，中化集團旗下A股上市公司中化國際與博郡汽車、駿盛電池（博郡汽車的全資子公司）在上海簽署投資合作意向協(xié)議。據(jù)了解，此番合作雙方將在三元鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、新能源汽車、智慧出行、充電服務(wù)等領(lǐng)域展開進一步投資合作。 

眾所周知，汽車屬于重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，加上新能源領(lǐng)域重研發(fā)的特點，對造車企業(yè)的資金鏈有著很大的考驗。所以融資這道坎便成為了新造車勢力必須要跨過“生死線”。在前兩年風(fēng)口正盛的時候，出一個新能源造車企業(yè)，就有幾十億的資金砸下來，政府基金、投資公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭……整個資本圈都為之瘋狂。但是隨之而來的卻是PPT造車、量產(chǎn)交付難等一系列現(xiàn)實問題，讓先入局的和在觀望的都認(rèn)識到造車這件事是多么的不容易，緊接著行業(yè)資本冷卻，不少造車新勢力陷入了錢荒。但在這樣的大背景下，中化卻果斷下注博郡汽車，加入戰(zhàn)局。 

那么博郡汽車是怎么被中化集團看中的呢？

促進優(yōu)勢互補 實現(xiàn)互利共贏

由于近兩年國家政策的大力扶持，新能源造車行業(yè)開始野蠻生長。據(jù)資料獲悉，我國目前電動汽車制造企業(yè)近300家，已開發(fā)或者在研的車型近5000種。但大多數(shù)廠商為了節(jié)約車本，純電車型都以燃油版車型改造而來，真正去做自主研發(fā)平臺的車企卻屈指可數(shù)。

在汽車電動化之下，發(fā)動機被電機取代，變速箱不再使用，電驅(qū)動平臺的主要技術(shù)門檻集中在純電驅(qū)動的底盤上。雖然油改電的平臺可以快速造出產(chǎn)品，但卻因空間問題使得電池裝載量受限，進而影響續(xù)航里程，而且油改電會使得底盤承重配重比的變化，導(dǎo)致原有燃油車底盤硬點及零部件出現(xiàn)強度和耐久性的風(fēng)險，這就好比當(dāng)年的“山寨手機”企業(yè)。企業(yè)因依賴抄襲，缺乏核心競爭力而無法實現(xiàn)差異化的技術(shù)競爭優(yōu)勢，最終被淘汰。所以只有開發(fā)純電驅(qū)動平臺，才能造出高性能、安全可靠、可以和傳統(tǒng)燃油車競爭的新能源汽車。很多新造車企業(yè)因為沒有掌握核心技術(shù)，無法自主研發(fā)純電驅(qū)動平臺，但這正是博郡汽車的強項，博郡是國內(nèi)少有的自主研發(fā)純電驅(qū)動平臺的企業(yè)。

博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴博士，在福特和通用美國總部任職十余年后，自2007年先后創(chuàng)立了美國先進車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司。10年來，這兩家公司已向市場交付了多個工程開發(fā)項目，成功完成了福特、通用、上汽等國內(nèi)外眾多一流整車廠商的百余個車型的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進、NVH性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化及輕量化項目，并不斷積累技術(shù)優(yōu)勢，形成了雄厚的研發(fā)實力。

而且目前博郡在中、美兩國組建了1000余人的世界級整車研發(fā)團隊，包括多位國家“千人計劃”專家和數(shù)十位經(jīng)驗豐富的各大技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，如目前任職博郡汽車副總裁、駿盛電池總裁的張志偉博士，專注鋰電池研發(fā)20多年，在擔(dān)任美國SKC Powertech副總裁期間幫助公司首次在北美量產(chǎn)聚合物鋰離子電池；任職博郡汽車研究院動力系統(tǒng)副院長的梁偉博士，則是國家“千人計劃”特聘專家，擁有60余項美國發(fā)明專利；任職博郡汽車研究院整車性能副院長的國家“千人計劃”特聘專家包益民博士，曾任職于福特美國總部負(fù)責(zé)整車性能，和一汽轎車擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，擁有豐富的國內(nèi)外整車研發(fā)經(jīng)驗。

正是基于此，博郡汽車在底盤平臺、整車性能、三電技術(shù)、輕量化工藝、造型、車身內(nèi)外飾及智能駕駛系統(tǒng)方案等方面有長期積累和核心優(yōu)勢，成為真正可以和國際品牌競爭的民族品牌企業(yè)。

中化集團是中國四大國家石油公司之一，領(lǐng)先的化工產(chǎn)品綜合服務(wù)商。下設(shè)能源、化工、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)和金融五大事業(yè)部。對境內(nèi)外300多家經(jīng)營機構(gòu)進行專業(yè)化運營，并控股中化國際、中化化肥、中國金茂等多家上市公司，擁有全球員工約五萬人，也是最早入圍《財富》全球500強榜單的中國企業(yè)之一，2018年在世界500強排名中位列第98名。

雖然中化集團實力雄厚，但在這個大變革的時代里，誰又能真的能夠高枕無憂呢？中化集團董事長寧高寧深知灼見，撰寫萬字長文提出“科技至上”發(fā)展理念，明確了中化集團要全面轉(zhuǎn)型為科學(xué)技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新平臺公司的目標(biāo)。

目前，中化集團化工事業(yè)部確立了以農(nóng)用化學(xué)品、汽車用化學(xué)品、電子化學(xué)品等領(lǐng)域為核心，“打造全球領(lǐng)先的創(chuàng)新型精細化工企業(yè)”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其中鋰電池材料產(chǎn)業(yè)為汽車用化學(xué)品戰(zhàn)略布局的重中之重。

綜上所述不難看出，中化集團投資博郡汽車，將會得到博郡汽車動力電池及整車制造技術(shù)的大力支持，從而讓其實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并讓其在動力電池領(lǐng)域獲得更大的競爭力。而對于博郡汽車而言，中化集團豐富的產(chǎn)業(yè)鏈和強大的資金鏈，無疑是對其最好的支撐。由此看來，正是這種“優(yōu)勢互補”的作用，起到了達成此次合作重要因素，從而使雙方實現(xiàn)互利共贏的局面。

超前但不激進，博郡首款產(chǎn)品值得期待

之前曾有新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資人士說：“對于新能源汽車企業(yè)，首款產(chǎn)品的定義事關(guān)企業(yè)存亡。因為造車的技術(shù)門檻過高，所以新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品是否成功，對企業(yè)成敗至關(guān)重要。對于產(chǎn)品技術(shù)門檻過高的行業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)，相對于既有企業(yè)的產(chǎn)品來說，初創(chuàng)型企業(yè)一定要做一個超前的，但不過分超前的產(chǎn)品。如果做一個和現(xiàn)有車企一樣的產(chǎn)品，初創(chuàng)公司的產(chǎn)品是難以在品牌、供應(yīng)鏈以及銷售渠道和現(xiàn)有車企產(chǎn)品競爭的，但過分超前就意味著抬高了技術(shù)門檻，而技術(shù)門檻的提高就意味著抬高了資金門檻和量產(chǎn)的時間門檻，這就是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)動輒造車需要200億的由來，而真正由懂車的業(yè)內(nèi)企業(yè)造車，僅需要15億左右。對于電動汽車來講，超前但不過分超前的產(chǎn)品就是要具備這三點，第一：高顏值；第二，高性能，包含高整車新能，高續(xù)航里程（NEDC工況500公里以上），和高智能化；第三，低價格，整車補貼前價格在20-30萬元之間?！?/p>

據(jù)目前了解到的信息來看，博郡代號B31的首款產(chǎn)品，就完全具備這些特點。

B31是一款中級純電動SUV車型，車型外觀將具有新能源汽車獨有的風(fēng)格，不到4.7米的車長可實現(xiàn)2.9米的軸距，2019年年底量產(chǎn)，綜合工況續(xù)航里程將達到500公里和600公里（兩個車型版本），加速性能最快可達6秒，并將具備L2以上自動駕駛水準(zhǔn)，預(yù)計補貼前售價將在18-28萬之間，具有很高的性價比。

目前，可以預(yù)見的是，中化集團可以憑借博郡汽車在新能源方面的技術(shù)，將幫助其進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從而在動力電池領(lǐng)域獲得更大的競爭力。而博郡汽車得到中化集團產(chǎn)業(yè)鏈及資金鏈的支持，解決了自身的資源需求，再加上自身掌握的核心技術(shù)，產(chǎn)品應(yīng)該會有不錯的前景。并且對于目前博郡汽車所曝光的首款產(chǎn)品參數(shù)來看，相比同級別也有著不錯的優(yōu)勢，值得期待。

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