曾經(jīng)，中國(guó)自主品牌在一汽和東風(fēng)等國(guó)家戰(zhàn)隊(duì)之外，彼時(shí)的造車新勢(shì)力就是奇瑞、比亞迪、吉利等品牌，模仿與廉價(jià)是那時(shí)自主品牌呈現(xiàn)的初級(jí)發(fā)展階段。

曾經(jīng)，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，外國(guó)的哪一個(gè)月亮都要比中國(guó)的圓，只要一款舶來(lái)品就能夠大賣熱賣。

今日，外資品牌的鈴木和菲亞特已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致雪鐵龍和JEEP苦苦掙扎在退市邊緣。

今日，自主品牌的比亞迪、吉利等曾經(jīng)造車新勢(shì)力，已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)自主品牌的代表，在全世界也擁有超高的知名度。比亞迪電動(dòng)汽車全球銷量第一，吉利有沃爾沃和領(lǐng)克等高端品牌。

雖然說(shuō)在燃油汽車時(shí)代，中國(guó)汽車似乎已經(jīng)不至于落后跨國(guó)車企太多，但傳統(tǒng)汽車百年發(fā)展所形成的行業(yè)壟斷，終究是中國(guó)汽車無(wú)法逾越的鴻溝。

以市場(chǎng)換技術(shù)，從最早的上汽大眾到廣汽菲克，中國(guó)所有國(guó)家汽車戰(zhàn)隊(duì)成員都與跨國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了資本合作，幾乎所有的跨國(guó)車企都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。

在稍有不慎就生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)之下，吉利、哈弗、比亞迪等車企最終活了下來(lái)，并且在品牌向上的道路上越走越順。

中國(guó)汽車的第一個(gè)時(shí)代是國(guó)家汽車企業(yè)與跨國(guó)車企合資合資，第二個(gè)時(shí)代是中國(guó)自主品牌汽車的全面崛起，而以電動(dòng)智能汽車發(fā)展為特色的全新方向，讓一切充滿了變數(shù)。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策之下，滿足政策、獲取高額補(bǔ)貼的“油改電”汽車開(kāi)始出現(xiàn)，并且?guī)缀跞珨?shù)進(jìn)入了共享汽車，還有一部分進(jìn)入了網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)。

這樣的電動(dòng)汽車，僅僅是動(dòng)力從汽油改為電動(dòng)，而且續(xù)航里程200到300公里，誠(chéng)然不是新能源汽車的初衷，但是這就是自主傳統(tǒng)車企給出的產(chǎn)品，與特斯拉所呈現(xiàn)的電動(dòng)智能汽車相差甚遠(yuǎn)。

全球電動(dòng)汽車發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)從特斯拉2014年開(kāi)放電動(dòng)汽車專利開(kāi)始。彼時(shí)特斯拉作為全球汽車的造車新勢(shì)力，跨界造車推出了Roadsteds/a>和Model S兩款電動(dòng)智能汽車。

那時(shí)的中國(guó)造車新勢(shì)力，就是從電視、手機(jī)、媒體內(nèi)容開(kāi)始膨脹的樂(lè)視帝國(guó)。樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目雖然最終敗走美國(guó)，殘存法拉第未來(lái)折騰至今，卻引發(fā)了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的爆發(fā)。

蔚來(lái)、小鵬、威馬等車企作為頭部交付的互聯(lián)網(wǎng)造車新企，受到了市場(chǎng)廣泛的關(guān)注。借來(lái)或者買來(lái)的造車資質(zhì)和工廠，看起來(lái)極具個(gè)性化而高大上的汽車設(shè)計(jì)，車企CEO的高調(diào)言辭和目標(biāo)的宏偉，讓電動(dòng)汽車處于風(fēng)口浪尖的高光時(shí)刻。

在這一些造車新勢(shì)力里面，有互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造車的蔚來(lái)，有源自傳統(tǒng)車企團(tuán)隊(duì)重新創(chuàng)業(yè)的威馬，有從零部件領(lǐng)域進(jìn)入整車制造的零跑，也有從傳統(tǒng)車企直接剝離獨(dú)立的廣汽新能源。

數(shù)不清的企業(yè)成立，記不住的汽車品牌發(fā)布會(huì)，火熱一段時(shí)間又銷聲匿跡，最終，依然在市場(chǎng)上活躍的焦點(diǎn)，就只有蔚來(lái)、小鵬和威馬這幾家頭部造車新勢(shì)力。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)的注視下，蔚來(lái)、小鵬和威馬相繼交付過(guò)程中爆發(fā)出讓人“驚呆了“的問(wèn)題，比如交付延遲、汽車自燃、補(bǔ)貼延遲等。隨著量產(chǎn)和交付流程的穩(wěn)定化，這樣的問(wèn)題已經(jīng)不復(fù)存在，剩下的就是提高銷量規(guī)模和繼續(xù)融資。

全鋁車身、空氣懸掛、換電模式，蔚來(lái)創(chuàng)造了自主豪華汽車的一個(gè)歷史：40萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)汽車一年多的時(shí)間銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，就算是歷史悠久的紅旗燃油汽車也沒(méi)做到。

小鵬和威馬則給10萬(wàn)元級(jí)別經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)帶來(lái)了電動(dòng)智能汽車：全新個(gè)性化的外觀、語(yǔ)音交互、整車OTA、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等等汽車的全新智能變化，這是電動(dòng)汽車銷量居前列的北汽、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)自主品牌所沒(méi)有做到的事情。

就在蔚來(lái)們的激發(fā)之下，吉利創(chuàng)造出了電動(dòng)汽車專屬品牌幾何汽車，廣汽則發(fā)布了中高級(jí)AION系列純電動(dòng)汽車，而北汽車型快速升級(jí)迭代，并推出了高端純電動(dòng)汽車品牌ARCFOX。

比亞迪是中國(guó)乃至全球電動(dòng)汽車的先行者，至今轎車、SUV和MPV均推出了插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本，連續(xù)四年世界銷量第一。

“電動(dòng)汽車盈利”或許在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是偽命題，因?yàn)殡妱?dòng)汽車大規(guī)模普及的現(xiàn)實(shí)條件還不夠充分。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不足和充電等基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，必定導(dǎo)致整體銷量規(guī)模有限。

這么多的車企進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最終將導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，而且有很多現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)就是落后的產(chǎn)能，不管是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企整合已經(jīng)開(kāi)始。

在一定程度上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)對(duì)江淮、小鵬對(duì)海馬、理想對(duì)力帆、愛(ài)馳對(duì)陸風(fēng)，都是造車新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)汽車落后產(chǎn)能的一次反哺和提升。

特斯拉作為中國(guó)電動(dòng)汽車的最后一個(gè)重磅武器，上海工廠已經(jīng)正式量產(chǎn)，并且很快就要正式交付，Model Y 轉(zhuǎn)眼間也會(huì)很快國(guó)產(chǎn)。這是一個(gè)年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛的全新工廠，機(jī)會(huì)稍縱即逝，留給中國(guó)自主品牌的時(shí)間已經(jīng)不多了。

感謝中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有蔚來(lái)、威馬們，雖然你們?cè)诿^過(guò)河的發(fā)展過(guò)程中，鬧出好多烏龍，但這不影響你們成功激發(fā)了中國(guó)傳統(tǒng)車企蘊(yùn)藏的電動(dòng)汽車力量。

你們已經(jīng)不再孤軍混戰(zhàn)，吉利、比亞迪、上汽、廣汽等等車企已經(jīng)成為你們的伙伴。在整個(gè)行業(yè)的共同努力下，技術(shù)的革新和基礎(chǔ)設(shè)施的完善都將以前所未有的速度向前邁進(jìn)。

感謝你們，因?yàn)槟銈冋谔魬?zhàn)一項(xiàng)似乎永遠(yuǎn)都不可能完成的任務(wù)，因?yàn)槟銈冋驹诹孙L(fēng)口浪尖，無(wú)畏地接過(guò)了汽車產(chǎn)業(yè)“最慘的人們”的稱號(hào)。

你們不僅僅為電動(dòng)而生，更是激發(fā)了智能汽車的生命力。堅(jiān)持造車的初心，堅(jiān)信一個(gè)好的產(chǎn)品肯定能得到用戶的認(rèn)可。

所有在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的人們，你們雖然是現(xiàn)下汽車行業(yè)“最慘的人們”，可喜的是，你們還年輕，還擁有很多車企所沒(méi)有的希望和明天。

堅(jiān)持初心不一定會(huì)勝利，但勝利必定屬于堅(jiān)持初心的你們，努力吧。

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