特斯拉在特殊階段的表現(xiàn)，已經(jīng)引發(fā)了傳統(tǒng)制造與新能源企業(yè)的關(guān)注。而現(xiàn)在的關(guān)鍵，不是積累更多的羨慕、嫉妒、恨；而是需考慮怎樣與其競(jìng)爭(zhēng)，才是國(guó)內(nèi)企業(yè)、特別是新能源汽車企業(yè)自救的關(guān)鍵。因?yàn)?，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，許多方面都是不以企業(yè)意志為轉(zhuǎn)移的。換句話說(shuō)，特斯拉的來(lái)者不善，只能說(shuō)跨國(guó)制造在改變，而一旦其他跨國(guó)車企也意識(shí)到了這一點(diǎn)，如德國(guó)車企要在短期內(nèi)成為世界的新能源大國(guó)等等，都是不能忽略的現(xiàn)實(shí)存在！所以，只能針對(duì)性的應(yīng)對(duì)格局的突變，并進(jìn)一步強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)力才成。

具體到國(guó)內(nèi)汽車的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不期而至的新冠疫情顯然是汽車行業(yè)的分水嶺！既需要看到疫情前，市場(chǎng)出現(xiàn)明顯下滑的問(wèn)題；又要看到，疫情后難想象的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，這都使企業(yè)絕不能固步自封的停留在，簡(jiǎn)單的以為大、錢多就可以在競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)這一簡(jiǎn)單的判斷上。而是需要以兵來(lái)將擋、水來(lái)土掩的合理方式加以應(yīng)對(duì)（既包括特斯拉、也包括跨國(guó)車企）。畢竟，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及品牌的不斷走強(qiáng)，絕非特斯拉本身有多強(qiáng)，而是特斯拉很好地抓住了主流合資車的問(wèn)題以及很好的運(yùn)用了國(guó)內(nèi)企業(yè)相互抑制這一弊端，從而使自身進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)變得輕而易舉。所以，縱然是要與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也需要知己知彼的進(jìn)行，否則，就很可能出現(xiàn)特斯拉的吞并與特斯拉的碾壓現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，這才是業(yè)界最不愿意看到的。

特斯拉靠什么大搖大擺地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

在這個(gè)問(wèn)題上，特斯拉很好的利用市場(chǎng)存在的破綻，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。一方面是，由于德系車排放門(mén)影響，而不能很好的進(jìn)行擴(kuò)張的時(shí)候；另一方面是日系車由于在高田氣囊的東窗事發(fā)，幾乎各個(gè)大企業(yè)都受到了波及，這就使在中國(guó)主要的合資體系，不能夠有效發(fā)揮在轉(zhuǎn)型期的特殊作用。這個(gè)時(shí)候，特斯拉很好的抓住了這些破綻的同時(shí)，也是自己的品牌力得到更好的提升。

就拿德系車而來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)到今天排放門(mén)問(wèn)題帶來(lái)的影響仍然巨大。這不僅引發(fā)了向波蘭、加拿大等國(guó)對(duì)德國(guó)車企的嚴(yán)厲處罰，就連德國(guó)也對(duì)排放門(mén)的當(dāng)事企業(yè)痛下殺手。這就說(shuō)明了，這些企業(yè)在既要面對(duì)轉(zhuǎn)型、又要收拾殘局的問(wèn)題上，顯然不能夠一心二用！而相比之下，日系車由于高田氣囊的影響，已經(jīng)使豐田、本田、日產(chǎn)等幾大車企精疲力盡，不僅要投入巨資解決數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽車召回問(wèn)題；同時(shí)還要應(yīng)對(duì)新技術(shù)需求下的產(chǎn)品發(fā)展問(wèn)題，這就更無(wú)暇顧及特斯拉產(chǎn)品的挑釁了！所以，正是這個(gè)時(shí)候，特斯拉以驚人的速度進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，而且做到了超乎想象的布局，這確實(shí)讓許多跨國(guó)制造無(wú)能為力。

特斯拉品牌優(yōu)勢(shì)建立取決于什么

至于特斯拉品牌力的提升，也是與國(guó)內(nèi)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的相互抑制不無(wú)關(guān)系的。像跨國(guó)車企對(duì)法系車、意系車的壓制；以及國(guó)內(nèi)主流制造對(duì)新勢(shì)力的打壓，都是在一定程度上為特斯拉創(chuàng)造了條件。別的不說(shuō)，就連特斯拉在生產(chǎn)Molrd 3出現(xiàn)了偷換概念的時(shí)候，特斯拉的品牌都沒(méi)有掉下多少，足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)制造的相互抑制弱點(diǎn)，恰恰是造成特斯拉被逐步認(rèn)可的關(guān)鍵。

在決定企業(yè)與產(chǎn)品的相互抑制方面，很顯然跨國(guó)車企在自身出現(xiàn)了大毛病。但這些并沒(méi)有影響到對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓制。像法系車并沒(méi)有受到排放們、高田氣囊影響的情況下，仍然出現(xiàn)了市場(chǎng)占有率不斷下滑的問(wèn)題，甚至，在歐洲市場(chǎng)不可一世的雷諾，也不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。同樣，由于新勢(shì)力的崛起，本應(yīng)該是與國(guó)際新勢(shì)力車企對(duì)抗的最好防線，但就是由于，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力被資本所困，直到現(xiàn)在也難有任何起色！所以，這就使特斯拉的品牌在此消彼長(zhǎng)中得以更好的提升，這不能不說(shuō)是一種遺憾！

如何競(jìng)爭(zhēng)才能不讓特斯拉的想法得逞

可以說(shuō)，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的崛起，不僅利用了對(duì)手的弱點(diǎn)，更利用了自身的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，特斯拉不僅很好的把握了上層建筑、也把握住了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)兩大方面，從而進(jìn)一步引起了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視。他們既與國(guó)內(nèi)的許多零部件供應(yīng)商形成新戰(zhàn)略合作；同時(shí)也以新科技吸引，謀求地方政府的信任，這就進(jìn)一步打通了特斯拉產(chǎn)品在中國(guó)制造的路徑。其實(shí)，這個(gè)時(shí)候本該是中國(guó)汽車整合的大好時(shí)候，結(jié)果不僅沒(méi)有抓住，反而使更多的錢流向了墨守成規(guī)的企業(yè)，這就使特斯拉在與中國(guó)新勢(shì)力企業(yè)，在第一回合較量中取得了難以想象的先手。

在汽車制造的資本問(wèn)題上，特斯拉正是抓住市值劇增的機(jī)會(huì)，使人們相信特斯拉的未來(lái)更值得期待。這既源于特斯拉從股市籌到自身所需的費(fèi)用，也不排除美國(guó)政府的大力支持，這些都在一定程度上，對(duì)中國(guó)制造提出了新的警示。正如前面所說(shuō)，由于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力都做到了高點(diǎn)起步，只是他們所受到的限制過(guò)多，不僅在資金保障上難以為繼；就連想創(chuàng)新的新產(chǎn)品方面，也處處受制于人。所以，這就需要政府更多的幫助新勢(shì)力企業(yè)，迎擊來(lái)自特斯拉的威脅。或許，只有這樣，才能在今后的競(jìng)爭(zhēng)中贏回更多的局?jǐn)?shù)。

應(yīng)該說(shuō)，新勢(shì)力車企不是沒(méi)有干勁、也不是不拼，而是他們撞到了缺乏資本投入這堵墻，才使自身的進(jìn)步越來(lái)越遲緩，甚至出現(xiàn)了下降的現(xiàn)象。這個(gè)時(shí)候，就需要政府從科技創(chuàng)新的角度的扶植與幫助新勢(shì)力車企；同樣，更需要消費(fèi)者呵護(hù)新勢(shì)力車企，才能夠使國(guó)內(nèi)新勢(shì)力企業(yè)無(wú)后顧之憂的參與競(jìng)爭(zhēng)。否則，如果還用按部就班制造的方式，來(lái)對(duì)抗特斯拉這樣的國(guó)際新銳車企，不僅會(huì)出現(xiàn)被特斯拉沖垮的可能、也會(huì)更多的使自主制造整體受制于人。

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