9月22號(hào)的特斯拉電池日即將到來(lái)，“這是特斯拉歷史上最激動(dòng)人心的日子之一”特斯拉CEO馬斯克：作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先者——特斯拉，作為電動(dòng)汽車(chē)身上最重要的部位——電池。這兩個(gè)碰撞在一起又會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花？

一  首先這是特斯拉首次專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池技術(shù)舉辦發(fā)布會(huì)，也引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，這是一個(gè)怎樣的信號(hào)？是否意味著必須掌握電池核心技術(shù)才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中存活？

眾所周知特斯拉之前的電池采用的是松下生產(chǎn)的18650電池和21700電池，由于與松下的合作破裂，所以找了LG和寧德時(shí)代作為新的供應(yīng)商。

特斯拉舉辦電池日的痛點(diǎn)就在于電池的自研自發(fā)對(duì)于特斯拉非常緊迫，電池產(chǎn)能有限，限制了特斯拉的巨大供應(yīng)量。另一方面，電池領(lǐng)域的技術(shù)需要突破，如果特斯拉的自研自產(chǎn)電池的技術(shù)能夠有所突破，這無(wú)疑又讓特斯拉的護(hù)城河更加寬廣更加讓人難以追趕。無(wú)疑特斯拉舉辦首次電池日釋放的信號(hào)就是對(duì)于電池自研自產(chǎn)的決心。自動(dòng)駕駛+芯片+自研自產(chǎn)電池，可以想象電動(dòng)汽車(chē)的核心領(lǐng)域，特斯拉都全面領(lǐng)先的恐怖場(chǎng)景。

那是否意味著必須掌握電池核心技術(shù)才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中存活？

這答案無(wú)疑是必須掌握電池核心技術(shù)，因?yàn)槿加蛙?chē)就已經(jīng)給出了答案，就是在燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上面我國(guó)掌握不了核心技術(shù)，一直被壓著打，現(xiàn)在借助新能源汽車(chē)彎道超車(chē)，掌握電池核心技術(shù)這是彎道超車(chē)的基石。在目前電池技術(shù)差不多的情況下，我們當(dāng)然可以靠操控性能，空間，安全，服務(wù)等來(lái)體現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看核心技術(shù)不怕差不多，就怕差太多。

從目前得到的消息來(lái)看，特斯拉此次可能發(fā)布四項(xiàng)技術(shù)，分別是1 百萬(wàn)英里電池 2 無(wú)鈷電池 3 干電極技術(shù) 4硅納米線技術(shù)。那我們先講講這4種分別是什么？

1 百萬(wàn)英里電池

電池是電動(dòng)車(chē)最昂貴的部件，約占一輛普通中型車(chē)的30%。電池的老化不僅增加了電力耗盡使司機(jī)半路擱淺的風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)讓一輛二手電動(dòng)車(chē)迅速貶值。汽車(chē)制造商為他們提供電池質(zhì)保，通常為8年或約20萬(wàn)公里。特斯拉團(tuán)隊(duì)正在測(cè)試的新一代鋰離子電池。采用新一代單晶陰極和新型電解液后，新研發(fā)的動(dòng)力電池的使用壽命將超過(guò)160萬(wàn)公里（100萬(wàn)英里）就能很好的解決上面這些問(wèn)題。

2   無(wú)鈷電池

目前特斯拉電動(dòng)汽車(chē)主要采用的是松下生產(chǎn)的NCA三元鋰電池，在生產(chǎn)過(guò)程中需要用到鈷金屬。

但鈷是一種稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，美國(guó)地質(zhì)勘探局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全球陸地鈷資源的儲(chǔ)量約為700萬(wàn)噸，其中剛果（金）的儲(chǔ)量占比為52%、澳大利亞儲(chǔ)量占比為17%，古巴的儲(chǔ)量占比為7%，其他國(guó)家的儲(chǔ)量則非常低，這也就導(dǎo)致了鈷出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。此前多次傳出緋聞，提到特斯拉正在和寧德時(shí)代合作研發(fā)無(wú)鈷電池，研發(fā)方向傾向于磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國(guó)產(chǎn)Model 3也已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車(chē)目錄之中。

3   干電極技術(shù)

這種工藝可以生產(chǎn)出更厚的電極，使電池的能量密度得到大幅提升，用該工藝制成的三元鋰電池電芯單體能量密度最高可達(dá)到500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯單體能量密度為300Wh/kg左右。干電極的另一個(gè)好處就是，在電池使用之后，持續(xù)為其補(bǔ)充鋰金屬，可彌補(bǔ)電池的容量衰減，而采用濕電極法制備的電極，補(bǔ)充鋰金屬和混有鋰金屬的碳不能很好地彼此融合，通常會(huì)伴有煙霧、火苗和噪音等強(qiáng)烈反應(yīng)。

4  硅納米線技術(shù)

硅納米線是一種新型的一維半導(dǎo)體納米材料，線體直徑一般在10 nm 左右，內(nèi)晶核是單晶硅，外層有一SiO2包覆層，由于自身所特有的光學(xué)、電學(xué)性質(zhì)如量子限制效應(yīng)及庫(kù)侖阻塞效應(yīng)引起了科技界的廣泛關(guān)注，在微電子電路中的邏輯門(mén)和計(jì)數(shù)器、場(chǎng)發(fā)射器件等納米電子器件、納米傳感器及輔助合成其它納米材料的模板中的應(yīng)用研究已取得了一定的進(jìn)展，外媒報(bào)道稱(chēng)采用硅納米線技術(shù)后，電芯的重量將會(huì)減輕一半，占用的空間也會(huì)是當(dāng)前鋰離子電池的一半，換言之就是，同樣的電池體積和質(zhì)量的電池組的能量密度會(huì)得到大幅提升，這就為更高能量密度的動(dòng)力電池鋪平了道路。

我個(gè)人當(dāng)然最看好百萬(wàn)英里電池，因?yàn)榘偃f(wàn)英里電池的推出意味著現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)得以馬上改善，這對(duì)電動(dòng)車(chē)的普及是具有里程碑的意義。如果從對(duì)行業(yè)格局的影響，這四項(xiàng)技術(shù)的重要性非要排名的話。我個(gè)人認(rèn)為：第一，百萬(wàn)英里電池；第二，硅納米線技術(shù)；第三，無(wú)鈷電池；第四，干電極技術(shù)

總結(jié)：作為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先者特斯拉首次推出電池日，這彰顯了特斯拉對(duì)于電池核心技術(shù)的重視，在特斯拉時(shí)代，其他新能源車(chē)企心里都有一股深深的無(wú)力感，劍未配妥，出門(mén)已是江湖，國(guó)產(chǎn)新能源加油了。

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