先說(shuō)結(jié)論，ID.4，承載著大眾汽車集團(tuán)培養(yǎng)普通電動(dòng)汽車消費(fèi)群體，建立普通消費(fèi)群體對(duì)電動(dòng)汽車信任的歷史使命。

實(shí)際上，能夠承載該使命的不能說(shuō)非得是ID.4，還可以是其他主流車企的家用純電動(dòng)車。但是ID.4出現(xiàn)的時(shí)機(jī)，大眾對(duì)它的定位和性能配置設(shè)定，以及它背后的品牌效應(yīng)，使它能夠成為這一使命的代言車。

它的成功與否，至少會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里左右著普羅大眾對(duì)純電動(dòng)汽車的輿論走向，關(guān)系到普通家用純電動(dòng)汽車的未來(lái)。

ID.4將戰(zhàn)線拉到燃油車領(lǐng)域

NEDC 555km的續(xù)航、中型SUV級(jí)別的尺寸、L2 級(jí)別輔助駕駛+ AR-HUD的智能、補(bǔ)貼后不超過25萬(wàn)元的價(jià)格……這些對(duì)消費(fèi)者最直觀的參數(shù)和配置詮釋出的信息是：ID.4瞄準(zhǔn)的不是科技群體，而是同級(jí)別的燃油車家用用戶。

迄今為止，電動(dòng)汽車市場(chǎng)上存在三類消費(fèi)群體。一是特斯拉Model 3憑借新概念的電子電氣架構(gòu)打造出持續(xù)升級(jí)的自動(dòng)駕駛和OTA功能，聚攏到一批崇尚科技的用戶。國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬、理想或多或少都走上這條路。二是智能化稍顯不足的自主傳統(tǒng)電動(dòng)汽車品牌，如比亞迪、廣汽，在政策的支持下將電動(dòng)汽車獨(dú)特的加速度等動(dòng)力性能作為賣點(diǎn)，廣而告之。他們吸引到的是有錢追捧黑科技的群體或者限購(gòu)地區(qū)的用戶。三是宏光Mini EV類性價(jià)比超高的小型電動(dòng)汽車，收攏到一批對(duì)性能和智能都沒有高要求，主看價(jià)格的用戶。

與Model 3對(duì)比，ID.4的科技屬性不強(qiáng)，給出的智能化功能除了AR-HUD看似不怎么新鮮。因此，它基本上與Model 3的用戶群體絕緣。

宏光Mini類價(jià)格定位完全偏離大眾品牌的調(diào)性，因此25萬(wàn)元左右的價(jià)格范圍在ID.4和低價(jià)位消費(fèi)者之間劃了一道深溝。

從展示出的各種配置和參數(shù)來(lái)看，ID.4追求的消費(fèi)群體與比亞迪、廣汽等有重合之處，但范圍更廣。原因在于它的電動(dòng)化程度與現(xiàn)市面上電動(dòng)汽車基本持平，智能化比特斯拉不足，但強(qiáng)于自主，價(jià)格做到與合資同級(jí)別燃油車相等水平。

電動(dòng)化方面，大眾在590模組內(nèi)裝置寧德時(shí)代NCM811電池，電池容量達(dá)到84.8度電，Pack能量密度達(dá)到175kW/kg。無(wú)論是電池類型，還是能量密度，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)均屬于高水平。

最近NCM811屢被質(zhì)疑不安全，一些車企因此將動(dòng)力電池從NCM811更換為NCM523 CTP方案。但大眾和寶馬在這一系列爭(zhēng)議中仍沿用原定的NCM811方案，并且更為強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性安全以大眾為例，大模組下的NCM811的能量密度沒有超過180kW/kg，大概率是在PACK系統(tǒng)層面增加了安全冗余。

而且，以大眾的體量，動(dòng)力電池若不夠安全，對(duì)它的電動(dòng)化戰(zhàn)略和電動(dòng)汽車整個(gè)行業(yè)都將是毀滅性打擊。也因此，大眾、豐田、通用等在推廣旗下電動(dòng)汽車時(shí)無(wú)一不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的安全性。

智能化方面，大眾的電子電氣架構(gòu)從分布式走向集中式，覆蓋ICAS1舒適行駛控制器、ICAS2 智能行駛控制器和 ICAS3 信息娛樂控制器。

全新的E3電子電氣架構(gòu)使ID.3、ID.4的座艙更為互動(dòng)和智能，如AR-HUD、IQ. Light系統(tǒng)。突出亮點(diǎn)就是能夠顯示車輛信息，投射導(dǎo)航、ADAS信息等信息到車前窗的AR-HUD。當(dāng)前，AR-HUD屬于成本增加的配置，在電動(dòng)汽車上極其少見。

IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h車速時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤。該系統(tǒng)已應(yīng)用到大眾集團(tuán)旗下10多款車型上，因此并非是獨(dú)特的配置，屬于正常操作。

普通消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)格方面，ID.4補(bǔ)貼后不高于25萬(wàn)元的價(jià)格其實(shí)很有吸引力。一方面，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)里中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)幾乎一片空白，北汽新能源ARCFOX αT補(bǔ)貼后售價(jià)24至31萬(wàn)元。插混里唐PHEV補(bǔ)貼后售價(jià)23至31萬(wàn)，蔚來(lái)ES6在35至52萬(wàn)元，緊湊型SUV小鵬G3緊湊型SUV在15-20萬(wàn)元。因此ID.4的預(yù)售價(jià)格將中型純電SUV劃到20-25萬(wàn)元范圍內(nèi)，比較合理。另一方面，ID.4的價(jià)格區(qū)間與探岳、途觀、漢蘭達(dá)等合資中型SUV燃油車基本上重合。也就是說(shuō)，ID.4是可以對(duì)它們進(jìn)行等價(jià)替代。

綜上，單靠產(chǎn)品力，ID.4有備而來(lái)，基本上可以打已培育了部分市場(chǎng)的現(xiàn)有電動(dòng)汽車，可以將戰(zhàn)線拉到燃油車領(lǐng)域。

ID.4與大眾、電動(dòng)汽車的信任之戰(zhàn)

ID.4是大眾MEB平臺(tái)首款全球性電動(dòng)汽車。它出現(xiàn)的時(shí)間雖晚于ID.3，但銷往中歐美，范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)廣于僅在歐洲市場(chǎng)的ID.3。這里就可以看出ID.4對(duì)于大眾汽車及MEB平臺(tái)的歷史意義。

而它又以大眾集團(tuán)及其電氣化智能化積累為背書。要么相互成全，要么一損俱損。

大眾汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有34年，是最早成立合資企業(yè)的外資車企。迄今為止，南北大眾及進(jìn)口車銷量達(dá)到3000萬(wàn)輛。近幾年，南北大眾的年銷量基本上在200萬(wàn)輛左右，常駐乘用車車企TOP3。

深厚的歷史底蘊(yùn)帶來(lái)的是信任。大眾，以及豐田、本田等在家用車市場(chǎng)里都收獲了數(shù)量龐大的用戶基礎(chǔ)，形成獨(dú)有的品牌效應(yīng)。

這是國(guó)內(nèi)自主品牌缺少的。比亞迪、廣汽、吉利等在發(fā)展過程中要回應(yīng)消費(fèi)者對(duì)自主質(zhì)量、技術(shù)的質(zhì)疑，與合資車企較量，建立屬于自己的用戶基礎(chǔ)。他們開始的時(shí)間比外資車企晚，建立品牌的過程更復(fù)雜、艱難。

消費(fèi)者對(duì)自主電動(dòng)汽車有著天然的不信任。這種不信任根源在于對(duì)自主品牌的不信任。起步時(shí)的模仿、質(zhì)量差終讓它們付出了代價(jià)。

可以看到，不少自主品牌嘗試通過推出高端車，升級(jí)品牌來(lái)改善這一印象。不可否認(rèn)的是，經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)營(yíng)，不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)變想法，肯定自主車型的質(zhì)量和技術(shù)。

但很無(wú)奈的是，國(guó)內(nèi)在扶持電動(dòng)汽車起來(lái)過程中曾歷經(jīng)騙補(bǔ)丑聞、多起起火事故，讓努力的效果打了不少折扣。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車發(fā)展難還有一些外因，但內(nèi)因才是主因，是困擾自主燃油車和電動(dòng)汽車多年波折的關(guān)鍵緣由。

外資始終在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中比較謹(jǐn)慎。由于體系、利潤(rùn)、聲譽(yù)等多方面的考量，他們大多持觀望的態(tài)度，直到政策明朗化后才發(fā)布激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略。

而待到外資進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的理解已經(jīng)在多家自主車企的教育下不可與往日同語(yǔ)。

龐大的用戶基礎(chǔ)、深入人心的品牌屬性、以及被教育到一定程度的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，都使普通消費(fèi)者更容易接受大眾等主流傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車。

而且，在中歐均對(duì)電動(dòng)汽車都極盡補(bǔ)貼扶持的當(dāng)下，大眾等外資車企不能回頭，只能向前。ID.4能否一鳴驚人，影響著大眾及一眾電動(dòng)汽車支持者的斗志。而只有充滿斗志，大眾這頭大象才能看到轉(zhuǎn)型的希望。

更進(jìn)一步，當(dāng)巨頭轉(zhuǎn)身都困難重重，拼盡力氣打造的一款能與燃油車相抗衡的電動(dòng)汽車都無(wú)法贏得普通消費(fèi)群體歡心，將是一次沉重的打擊，消沉著斗志，加深著疑慮。

因此，可以說(shuō)，ID.4作為普通家用純電動(dòng)汽車的代言車，是檢驗(yàn)大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)車企電動(dòng)汽車實(shí)力，時(shí)代這艘巨船轉(zhuǎn)型效果的試金石。

ID.4，乃至大眾的壓力不可謂不大。希望這款背負(fù)信念之戰(zhàn)的電動(dòng)汽車，能帶來(lái)不一樣的氣象。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >