來(lái)源/ Forbes，作者：Neil Winton

據(jù)說(shuō)，千禧一代鄙視化石燃料汽車(chē)，喜歡公共交通，最擔(dān)心氣候變化，而且堅(jiān)定支持環(huán)保主義者提出的禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)汽車(chē)的計(jì)劃。

但那是在新冠病毒襲擊之前。

全球咨詢公司安永（EY）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，年齡在24歲至39歲之間的千禧一代正在逆轉(zhuǎn)所有這些假設(shè)，由于新冠疫情需要戴口罩，且不可避免地要接近未知環(huán)境，使得公共交通變得不再具有吸引力。現(xiàn)在，個(gè)人的密閉交通工具對(duì)于他們的工作和游玩出行來(lái)說(shuō)，是一個(gè)令人垂涎的對(duì)象。

該報(bào)告名為《2020移動(dòng)出行消費(fèi)者指數(shù)》（2020 Mobility Consumer Index），在9個(gè)國(guó)家進(jìn)行了調(diào)查，采 訪了3300多人。其主要發(fā)現(xiàn)是，近三分之一的無(wú)車(chē)人群打算在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，其中45%將是千禧一代。未來(lái)6個(gè)月，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一場(chǎng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱潮，尤其是因?yàn)楸粔阂值男枨蟆?/p>

在汽車(chē)行業(yè)會(huì)議的世界里，行業(yè)領(lǐng)袖們一看到移動(dòng)出行的未來(lái)，就皺起眉頭，聲稱(chēng)年輕人對(duì)汽車(chē)和SUV不再感興趣，并斷然鄙視它們，這已經(jīng)成為了一種陳詞濫調(diào)?？紤]到擁有一輛漂亮汽車(chē)所帶來(lái)的自由和聲望，這種說(shuō)法從來(lái)就沒(méi)什么道理。

在2008年金融危機(jī)之后，年輕人突然變成了幾十年來(lái)第一次沒(méi)有能力真正買(mǎi)得起車(chē)的貧困群體。所以他們接受了乘坐公共汽車(chē)或火車(chē)的需要，知道這是必須的。

但是，千禧一代不僅表達(dá)了買(mǎi)車(chē)的意愿，還展現(xiàn)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的強(qiáng)烈偏好。

報(bào)告稱(chēng)：“目前正在尋找新車(chē)的非汽車(chē)車(chē)主中，71%的人打算購(gòu)買(mǎi)汽油或柴油車(chē)型，只有6%的人打算購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，23%的人打算購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)?！?/p>

安永報(bào)告的作者約翰·西姆萊特（John Simlett）表示，新冠病毒已經(jīng)撼動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)，以至于政策制定者將不得不解決他們認(rèn)為已經(jīng)過(guò)時(shí)的問(wèn)題：如何應(yīng)對(duì)道路上大量增加的車(chē)輛。

“新冠疫情正在重塑市場(chǎng)。由千禧一代引領(lǐng)全球汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，這在一年前是不可想象的，尤其是在購(gòu)買(mǎi)非電動(dòng)汽車(chē)方面。行業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，直到最近才出現(xiàn)了一個(gè)新市場(chǎng)?！?/p>

“但隨著越來(lái)越多的人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，汽車(chē)使用量預(yù)計(jì)將增加，這給政策制定者留下了一些非常棘手的問(wèn)題：如何容納道路上這么多汽車(chē)，并尋求更加多樣化的出行組合？這一趨勢(shì)將如何影響公共交通投資？很簡(jiǎn)單，這是可持續(xù)的嗎？如果不是，需要做什么，由誰(shuí)來(lái)做？”西姆萊特說(shuō)。

出租車(chē)和公共交通工具的使用量大幅下降，而汽車(chē)、摩托車(chē)、普通自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)等個(gè)人交通工具的出行速度卻在加快。

這項(xiàng)調(diào)查與一些相互矛盾的因素不謀而合。11月中下旬，英國(guó)政府預(yù)計(jì)將宣布新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售禁令，并將從2030年推遲到2035年。英國(guó)Power MY EV網(wǎng)站的一項(xiàng)調(diào)查顯示，絕大多數(shù)駕車(chē)者支持這一舉措。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近四分之三的受訪者同意這一觀點(diǎn)，為了保護(hù)地球免受氣候變化的影響，認(rèn)為這一決定是必要的。這種聽(tīng)起來(lái)激進(jìn)的回答，可能與它針對(duì)的是近十年后才會(huì)做出的決定有關(guān)。

與此同時(shí)，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，任何提前禁止內(nèi)燃機(jī)車(chē)的舉措都將意味著許多購(gòu)車(chē)者根本買(mǎi)不起車(chē)，這將給個(gè)人和汽車(chē)制造商帶來(lái)嚴(yán)重后果。

“如果是這樣的話，（在禁令的推動(dòng)下）我們將生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但是這是否特別明智則是另一回事，因?yàn)檫@樣做的后果是許多司機(jī)將無(wú)力再負(fù)擔(dān)開(kāi)車(chē)的費(fèi)用?！痹趯汃R針對(duì)特斯拉Model X的新競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型iX推出之后，倫敦的《每日電訊報(bào)》援引齊普策的話說(shuō)。

這項(xiàng)調(diào)查在瑞典、印度、新加坡、中國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和意大利進(jìn)行。

“一個(gè)大問(wèn)題是，這些變化是永久的還是暫時(shí)的。道路上不斷增加的延誤和擁堵可能會(huì)促使一些人重新乘坐公共交通工具，以縮短出行時(shí)間?！?/p>

報(bào)告稱(chēng)，“但至少在新冠疫情得到更有效的控制之前，很難想象客流量會(huì)回到以前的水平?！?/p>

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