不出我所料,11月20日,沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨集團的重整申請,這標志著這家車企正式進入“破產(chǎn)重整”程序。
“破產(chǎn)”與“破產(chǎn)重整”,在一般人看來,好像差別不是很大,但其實區(qū)別還是蠻大的。所謂“破產(chǎn)”,通俗的講,就是查清資產(chǎn),債權(quán)人一分了事;而“破產(chǎn)重整”,卻是盤清資產(chǎn)后,債權(quán)人只能分到“新”公司的股份或者是拿到“新”的債權(quán),不能變現(xiàn)。
對遼寧方來講,華晨此次“破產(chǎn)重整”肯定是最合算的:對出資人遼寧國資委來講,不用籌劃更多的資金去救,資產(chǎn)盤清后,再自己或通過控制的公司注入適量資金,便可以繼續(xù)控盤;對華晨集團來講,債務(wù)及利息都不用還了,可以輕裝上陣;對掌門人華晨集團董事長閻秉哲來講,這些債基本上是前任董事長祁玉民干的時候借的,與他關(guān)系不大,如果再拖幾年“爆雷”,那時他的責任就說不清了。
而最吃虧的人是誰呢?當然是債權(quán)人。債權(quán)大幅縮水是肯定了!當然,如果將來“破產(chǎn)重整”能“整”出一片新天地,股權(quán)價值能大幅上升,那自然再好不過,皆大歡喜。
但是,這種概率有多大呢?
這就要看誰來收拾華晨集團這個攤子。
一種可能是遼寧省國資委讓下屬的某個公司出資控盤(遼寧交投集團現(xiàn)持有華晨中國11.89%股權(quán)),現(xiàn)有華晨集團的管理層繼續(xù)操盤,靠自我的力量起死回生,但是這樣“整”出一片新天地的可能性不大。因為無論是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,還是在新能源汽車領(lǐng)域,華晨的基礎(chǔ)都不行,中國汽車市場給它的機會不能說完全沒有,但肯定已經(jīng)很少了。華晨目前剩下的資產(chǎn)最優(yōu)良的就是華晨寶馬25%的股權(quán)(2022年前為50%),其次是輕型商用客車華晨金杯、華晨雷諾,華晨在這一市場過去有過輝煌,但現(xiàn)在能否重現(xiàn)往日的風采,很難說。
另一種可能是讓國內(nèi)某個大汽車集團來重組,而要實現(xiàn)這個目標,重組方必須具備三個條件:一、有錢,能投入;二、有需求,缺這塊資源;三、有經(jīng)驗,能消化掉。
我盤算了一下,能進入視線范圍內(nèi)的只有四家:一汽、上汽、廣汽、吉利。一汽前兩項都具備,但過去兼并過天汽,近二十年過去,至今才基本消化完畢,不過從中也肯定獲得了不少經(jīng)驗;上汽三項都具備,特別是重組南汽后消化得不錯,但問題是現(xiàn)在銷量下滑嚴重,不知有沒有精力干這個;廣汽前兩項都具備,但有兼并長豐汽車,以及重組吉奧、中興的案例在先,估計不敢輕易下手;至于吉利,這三項也都具備,但剛剛接手華菱、力帆,精力不一定顧得過來。
在我看來,最有可能的還是一汽,因為同在東北,文化上有共同語言;而且一汽對這家公司也進出過好幾回,比較了解它的歷史(1995年一汽兼并過華晨前身沈陽金杯,2001年退出);同時,奧迪現(xiàn)在找了上汽,一汽找寶馬也合情合理;此外,一汽商用車板塊很強,但缺輕型商用客車這一塊,重組后可以很快就補上。
當然,世事難料,其最終能否出手?我們只能拭目以待了!
(作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人,現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長,擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷,曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯;十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷,曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機汽車(中進汽貿(mào))董事兼副總經(jīng)理。)
來源:第一電動網(wǎng)
作者:老孫論車
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