臨近年末，對中國汽車市場來說，又是值得大書特書的時候。這不僅是因為，疫情的影響，使中國汽車市場的帶動作用更大；還在于，今年發(fā)生在汽車大事、小情實在太多，以至于，2020年國內汽車市場，注定變成了多事之秋！在這些問題中，召回的問題似乎越來越明顯，特別是，日系車扎堆召回，更讓人們對日系車有了重新的認識。

至于汽車的召回，早已讓消費者見怪不怪！但今年以來有所不同，由于召回的產品多如牛毛、召回的原因各式各樣，以至于，消費者從自身而言，難以判斷誰的召回問題更多、問題更大！別的不說，今年以來豐田、本田、馬自達的召回，就呈現出難以想象的程度，這就讓人們印象中的日系車經濟、皮實，不得不重新改變。更重要的是，日系車混動車型也開始加入其中，是消費者不能不顧慮新技術存在的新問題。所以，消費者面對如此召回景象，既不想看到企業(yè)的遮遮掩掩、更不能容忍對問題大事化小，這或許才是對消費者最合理的交待。

日系車召回為何愈演愈烈

隨著本田在國際市場召回179萬輛汽車，這就使人感覺到，現實的汽車故障問題，為何總是與日系車有著千絲萬縷的聯系。這一回，本田看似大規(guī)模的召回，也僅僅是日系車召回的一小部分，因為，在本田召回的同時，也曝出了馬自達的大面積召回，以及豐田汽車正處在被召回困擾的關鍵節(jié)點上。其中，豐田召回600萬輛的驚人之舉，更讓人們?yōu)橹@訝。

其實，這些年日系車的召回，人們總是不自覺的會與高田氣囊聯系起來，但這一次并非如此，而是日系車自身的技術故障所致。為此，人們不禁要問，一直以來被譽為經濟實惠的日系車，怎么如此的弱不禁風。但細細想來就會發(fā)現，日系車這些年的表現，已經將很大的精力放在市場與產品的擴張上、不僅沒有精力面對越來越激烈的新能源汽車技術發(fā)展、更難以在品質上投入專注度，這樣一來，產品出現超乎想象的整體召回問題，也就在所難免！

日系車召回問題爆發(fā)打了誰的臉

作為日系車，今年以來的召回確實太令人吃驚。而且，召回的數字越發(fā)的驚人，這就使人們印象中的日系車皮實、經濟等優(yōu)勢，一下子變成了問題多多的代名詞，這就說明，日系車在轉型的大趨勢下，正處在進也不是、退也不是的尷尬選擇之中。因為，日系車在國內市場的目的，顯然是以搶占份額為主，鋪的面可謂是越來越大，盡管，近些年的增長有了很大起色，但如此的召回問題爆發(fā)，也使日系車存在著，為銷量不顧一切的可能性。別的不說，僅豐田一家的召回，就占據了日系車召回總量的大頭兒，這幾天爆出的本田召回，頗有些不甘寂寞的感覺。糾其原因就在于，這些企業(yè)雖然風風火火的炒作新車，但由于在品質上的把關減弱、在研發(fā)上的患得患失，從而使汽車轉型期的問題一個接一個的暴露無疑！

雖然說，這一次日系車重大的召回，已不再是受到高田氣囊的拖累，但從暴露的問題、以及爆出的規(guī)模就不難看出，日系車所召回的車輛眾多，確實讓人對日系車的整體品質，實在是不敢恭維的！更為關鍵的是，日系車在新制造上的被動局面已經顯而易見，這個時候，整體暴露出汽車質量的短板，不僅對轉型不利；更對消費者產生了不良的影響。所以，面對著日系車的整體性召回，確實需要消費者心里有數才成。

客觀地講，作為在市場占絕主導地位的日系車，這兩年的表現，顯然給人一種心不在焉的感覺。不知是高田氣囊的影響巨大，到現在在日系車身上仍未完全去除；還是日系車自身的應對復雜競爭的專注度不夠，總之，這些再明顯不過的故障召回，就足以說明，日系車對新制造環(huán)境的不適應！所以，無論是作為國內的消費者、還是要與日系車展開競爭的自主車企，都必須更看重日系車的召回問題，只有這樣，才能夠在引以為戒的同時、更好的使自身多一些合理的選擇、少一些盲目地跟從，這才是比什么都更重要的！

返回第一電動網首頁 >