自從2020年7月份長城喊出“科技轉(zhuǎn)型”之后，長城接連放大招，在“新四化”的道路上蒙眼狂奔。無論是一口氣發(fā)布三大技術(shù)平臺還是推出打破合資壟斷可叫板本田和豐田的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，都讓人感受到了長城汽車技術(shù)革新的強(qiáng)大氣場。

但是在長城大刀闊斧推新技術(shù)的之時(shí)，令人驚訝的是長城又在3月29日發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，正式拉開了建立國際級“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)的大幕，更為重要長城還喊出了“2025年全球氫能市場占有率前三”的口號。

“商乘并舉”，劍指全球前三

從發(fā)布內(nèi)容看，長城汽車氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時(shí)推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。

長城汽車氫檸技術(shù)是一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場景解決方案，總結(jié)為“1+3+5”, 即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料燃料電池電池系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

其中，1整套車規(guī)級研發(fā)體系是氫檸技術(shù)的根本，它包含100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項(xiàng)硬件需求，5000多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測和數(shù)萬次試驗(yàn)。并可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、零部件和材料，并通過試制試驗(yàn)從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

3大技術(shù)平臺是指氫檸技術(shù)核心氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲(chǔ)氫平臺（HP）。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。電堆平臺（HS）已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。儲(chǔ)氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制。

正因此，在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實(shí)現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用的五大優(yōu)勢。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點(diǎn)圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時(shí))和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）。”

當(dāng)然這些技術(shù)并非只是“規(guī)劃”，因?yàn)殚L城汽車已經(jīng)宣布今年將推出首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)的舞臺上；2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三?！?/p>

后發(fā)先至，長城的底氣何在？

眾所周知，長城在新能源的拼圖上一直都給人“后知后覺”的印象的，但是最終發(fā)現(xiàn)在蟄伏的過程中長城最終都會(huì)出其不意的后發(fā)先至。比如在純電領(lǐng)域歐拉已經(jīng)爆紅，在混動(dòng)技術(shù)上長城又憑借檸檬DHT打破了合資品牌的技術(shù)壟斷尤其是可以直接叫板行業(yè)翹楚豐田和本田。

氫能則是更前沿的技術(shù)了，當(dāng)前在國內(nèi)也只有少數(shù)車企做出了相應(yīng)的技術(shù)投入，氫燃料電池產(chǎn)品還沒有大規(guī)模的投入市場。即便是放眼國外，氫能依然還僅僅是全球車企的方向所在。查詢2020年氫燃料電池汽車市場銷量，現(xiàn)代汽車一枝獨(dú)秀市場占比達(dá)到了69%。而豐田和本田盡管緊隨其后但差距已經(jīng)大到不可同日而語。

現(xiàn)代汽車之所以能夠在成為當(dāng)前氫能的霸主，最主要的原因在集團(tuán)押寶式發(fā)展。早在2013年現(xiàn)代首款量產(chǎn)的氫燃料電池車就已經(jīng)亮相，比豐田還早了一年。當(dāng)然，從此處也可以看出，進(jìn)入氫能技術(shù)研究剛剛五個(gè)年頭的長城就能喊出“全球前三”的口號，其背后理應(yīng)有著足夠的底氣。

果不其然，長城的底氣同樣在于持續(xù)的投入和高效的產(chǎn)出。從2016年開始，長城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，未來3年內(nèi)，其還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模。此外，長城汽車還匯聚來自歐、美、日、韓、印、加等多國具有十年以上氫能領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的外籍技術(shù)專家，組建目前為止國內(nèi)規(guī)模最大的430余人的關(guān)鍵技術(shù)國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中外籍專家有53名之多，碩博比例達(dá)到50%以上。并在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發(fā)中心，以“四國五地”的全球化研發(fā)體系，圍繞氫能及燃料電池技術(shù)解決方案和未來發(fā)展方向，開展精準(zhǔn)研發(fā)。

目前長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項(xiàng)技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

更為重要的是，立足于氫能產(chǎn)業(yè)下游核心零部件和技術(shù)研發(fā)，長城汽車堅(jiān)持以產(chǎn)品為王，向上探索核心材料聯(lián)合合作模式，向下利用示范運(yùn)營進(jìn)行產(chǎn)品應(yīng)用迭代升級，通過積極拓展場景應(yīng)用，整合內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)質(zhì)資源，成為國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的企業(yè)。比如在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，標(biāo)志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率正式邁入“2.0時(shí)代”。而在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點(diǎn)城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景。

也正因此，同濟(jì)大學(xué)教授、國家重點(diǎn)科技計(jì)劃“新能源汽車”總體組專家余卓平表示，“長城汽車氫能戰(zhàn)略所構(gòu)建的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)與氫檸技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，將成為我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴?！?/p>

當(dāng)前，“脫碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。長城汽車憑借極具前瞻性的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)和實(shí)現(xiàn)全場景應(yīng)用的氫檸技術(shù)，站在新一輪能源革命的起點(diǎn)，再一次上演彎道超車、后發(fā)先至的好戲碼。

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