引言

隨著5G、IoT、AI等技術(shù)在汽車領(lǐng)域深入應(yīng)用，汽車已由傳統(tǒng)代步工具進(jìn)化為智能移動(dòng)終端，以“用戶為核心”的用車體驗(yàn)被日益重視。盡管產(chǎn)品力提升讓新能源汽車的用戶“好感度”增加，但“充電體驗(yàn)差”、“續(xù)航焦慮”等問題仍制約著用戶購買決心。能鏈研究院認(rèn)為解決充電體驗(yàn)核心痛點(diǎn)，需從充電服務(wù)體系建設(shè)、商業(yè)模式、運(yùn)營模式等多維度去打造優(yōu)質(zhì)的充電生態(tài)。

1. 新能源汽車“好感度”提升

新能源市場從早期的政策驅(qū)動(dòng)，正全面轉(zhuǎn)向“政策+市場”雙輪驅(qū)動(dòng)。近年來，政策性紅利持續(xù)推動(dòng)我國新能源市場高速發(fā)展，燃油車限行限購、新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策不僅擴(kuò)大了限購城市新能源市場，同時(shí)新能源汽車下鄉(xiāng)等促進(jìn)消費(fèi)政策也提高了非限購城市的滲透率。

根據(jù)2020年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，6市1省限購城市新能源市場份額降至41%，但上海市同比提升4%。研究發(fā)現(xiàn)除因上海對新能源車不限購以外，用戶對Model 3“好感度”極高，全年累計(jì)銷售3.3萬臺(tái)高居榜首，消費(fèi)者愈發(fā)認(rèn)可且愿意為此智能化新能源產(chǎn)品買單，新能源市場也正逐步從“政策”驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為“政策+產(chǎn)品”雙驅(qū)動(dòng)。

9成高收入群體增換購時(shí)考慮新能源汽車。除了已購用戶，增換購用戶對新能源汽車購買意愿也有大幅提升。根據(jù)《麥肯錫：2021汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，增換購時(shí)考慮購買新能源汽車的消費(fèi)者比例從2017年20%提升至2021年63%，其中接近九成高收入群體(家庭月收入>4.8萬元)表示愿意購買新能源汽車。

2. 充電體驗(yàn)成制約購買的首要因素

超7成用戶認(rèn)為充電和續(xù)航問題制約其購買。盡管消費(fèi)者對新能源汽車“好感度”提升，但在不考慮購買新能源汽車消費(fèi)者中，仍有高達(dá)72%的消費(fèi)者認(rèn)為充電和續(xù)航問題會(huì)讓其感到焦慮，充電設(shè)施不足和續(xù)航能力是阻礙其購買電動(dòng)汽車的首要原因。

8成私樁缺口或成消費(fèi)者焦慮核心原因。根據(jù)此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，我國計(jì)劃到2020年底建成公共充電樁50萬個(gè)、私人充電樁430萬個(gè)。而截止到20年底，實(shí)際建成公共充電樁80.7萬個(gè)、私人充電樁87.4萬個(gè)。公共充電樁已超額完成，而私人充電樁建成率僅為20.3%，或與《規(guī)劃》存在342萬個(gè)缺口。

3.用戶充電體驗(yàn)痛點(diǎn)分析

私人充電遭遇“落地難”。私人充電樁充電時(shí)間靈活自由，是大多數(shù)私家車主青睞的充電方式。但目前我國私人充電樁建成率仍然較低，制約私人充電樁建設(shè)的主要原因有二。一是部分車主居住地沒有固定停車位，二是現(xiàn)有小區(qū)電力容量有限，居住地物業(yè)以安全隱患為由拒絕安裝。

公共充電全流程槽點(diǎn)頗多。用戶對公共充電樁體驗(yàn)痛點(diǎn)覆蓋了充電平臺(tái)選擇、信息檢索、定位導(dǎo)航、充電、支付全流程，主要集中在以下幾個(gè)方面。

(1) 充電運(yùn)營商繁雜、需安裝多個(gè)App方可滿足充電需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國充電運(yùn)營企業(yè)已超260余家，可查詢到的充電App多達(dá)50余個(gè)，用戶平均需下載5個(gè)充電App才能滿足充電需求。

(2) 充電信息不對等。盡管各大主流運(yùn)營商均在盡力擴(kuò)充充電設(shè)施數(shù)量，盡可能多的囊括充電設(shè)施信息，但用戶查詢附近充電樁信息時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)因更新不及時(shí)導(dǎo)致的與實(shí)際信息不符的問題。

(3) 優(yōu)質(zhì)充電樁不足。由于場站缺乏精細(xì)化管理，用戶使用中經(jīng)常會(huì)遇到充電樁被人為損壞，以及黑屏、故障報(bào)錯(cuò)、暫停服務(wù)等情況，場站人員也未及時(shí)檢查和修理，優(yōu)質(zhì)充電樁少再度延長用戶尋樁時(shí)間。

(4) 充電速度慢，效率低。與加油不同，電動(dòng)汽車充電等待時(shí)間較長，電池從30%充到80%即便是快充也需要40分鐘。尤其對于網(wǎng)約車這類對時(shí)間成本高度敏感的用戶群體，大幅提高充電效率十分迫切。

(5) 充電配套設(shè)施無法保障。由于停車位緊張、運(yùn)營商缺乏體系化管理，用戶在使用過程中仍會(huì)遇到較多的充電樁損壞、燃油車占位等問題，同時(shí)充電過程中產(chǎn)生的如停車費(fèi)等額外費(fèi)用，也在一定程度上影響了用戶的充電體驗(yàn)。

4.如何提升用戶充電體驗(yàn)

要想解決充電體驗(yàn)核心痛點(diǎn)，政府側(cè)還需健全充電基礎(chǔ)設(shè)施管理體系，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需協(xié)同探索更多創(chuàng)新商業(yè)模式、運(yùn)營模式，同時(shí)加快先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，方可有效提升充電服務(wù)用戶體驗(yàn)。

制定新能源汽車公共資源使用差異化管理政策。研究出臺(tái)新能源汽車停車管理?xiàng)l例，實(shí)施新能源汽車專屬停車位、停車費(fèi)用優(yōu)惠等政策，強(qiáng)化充電場地及設(shè)施管理，鼓勵(lì)場站通過安裝智能停車桿或地鎖識(shí)別新能源車輛，約束燃油車占位等違規(guī)行為，保障新能源汽車充電便利性。

△ 浙江舟山公共充電樁“智慧檔桿”

加快大功率充電、無線充電等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)私樁共享。大功率充電是提升充電效率的有效方法，無線充電是解決無人駕駛電動(dòng)汽車充電的重要手段。因此在進(jìn)一步提高交流慢充、直流快充技術(shù)水平的同時(shí)，應(yīng)加快大功率充電、無線充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和商業(yè)推廣，并鼓勵(lì)私樁共享，依托現(xiàn)有私人充電網(wǎng)絡(luò)和停車位等資源，解決電樁不足等問題。

△ 奧迪無線充電技術(shù)

整合發(fā)展，聚合賦能。“聚合模式”通過整合多家主流運(yùn)營商充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，龐大的充電網(wǎng)絡(luò)不僅可有效解決找樁難、聯(lián)通難、結(jié)算難等問題，也讓用戶徹底做到了“開一車手持一App”。同時(shí)聚合平臺(tái)緊密連接上下游，并基于數(shù)據(jù)賦能充電場站，為運(yùn)營商提供龐大的流量入口，也為新能源電動(dòng)車提供更優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。

跳出電費(fèi)服務(wù)費(fèi)，瞄準(zhǔn)充電服務(wù)生態(tài)。結(jié)合40分鐘快充特點(diǎn)，整合運(yùn)營商、服務(wù)商等資源開展異業(yè)合作，共同打造集充電、維修保養(yǎng)、洗車、餐飲、無人零售等一體化充電服務(wù)生態(tài)，為車主提供便捷實(shí)惠且舒適的一站式補(bǔ)能服務(wù)。

△ 快電驛站智能自助洗車站

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