從某種意義上看，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)開始“內(nèi)卷”了。當(dāng)初只要寫好PPT就能拿到大把的融資衣食無憂，后來需要更強(qiáng)的續(xù)航里程才能在產(chǎn)品上博上位，等到續(xù)航也足夠優(yōu)秀的時(shí)候發(fā)現(xiàn)對手們又開啟了智能化的大門……

在以“蔚小理”為首的頭部陣營的一輪一輪提速中，掉隊(duì)的車企逐漸退出舞臺(tái)宣布GAMEOVER。而在隊(duì)尾總能看到一個(gè)似乎不慌不忙的身影，那便是愛馳。

“躺平”愛馳：不缺錢、不上市，銷量也低迷

愛馳的誕生最早可以從2016年算起，那個(gè)時(shí)候無論是蔚來還是小鵬又或者是威馬實(shí)際上也才剛踏入造車大門不久。只不過愛馳在當(dāng)時(shí)還是由代工帝國富士康、互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊以及和中國最大的豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合孵化出來的愛車，有著一汽-大眾奧迪、上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃中國等企業(yè)高管經(jīng)歷的付強(qiáng)成為愛車的CEO。但是愛車剛于襁褓中時(shí)，富士康、騰訊先后撤資，付強(qiáng)則以愛車為跳板與江西上饒達(dá)成協(xié)議，另起爐灶成立了愛馳。

也許正是這種與生俱來的波折，讓愛馳在日后并沒有走上造車新勢力們慣用的大張旗鼓的“造勢”招數(shù)。愛馳汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰更是對外表示：“我們不缺錢”，并稱上市是一條不歸路。這種“反其道而行之”的做法，似乎從一開始就預(yù)示著愛馳不會(huì)加入新勢力們的“內(nèi)卷”焦慮中。

當(dāng)然，可以想象愛馳的融資成績自然不會(huì)很漂亮。從2016年至今，愛馳共有7輪融資，累計(jì)融資據(jù)悉超過80億元。而當(dāng)前除了蔚來、小鵬和理想早就完成數(shù)百億的融資，威馬單是D輪就拿下100億融資，此外合眾、零跑、天際也都過了百億。更加值得一提的是，實(shí)際上愛馳在2019年首款產(chǎn)品U5上市之后，到今年年初幾乎接近兩年時(shí)間都沒有一分錢的融資進(jìn)賬。

2020年，拜騰、博郡等新勢力先后倒在資金問題上，就連華晨、眾泰、力帆等傳統(tǒng)車企也未能幸免。愛馳是如何做到不慌不忙的？

這兩天在朋友圈看到一對上海中年夫妻“躺平”的故事，因?yàn)樗麄冇X得正常上班微薄的工作收入實(shí)際上也并沒有什么剩余，索性干脆不上班。不上班雖然沒有收入來源，但是相應(yīng)的開支也可以降至最低，不上班不用考慮應(yīng)酬、也不買衣服、沒有通勤成本，成天待在家甚至連化妝品都省了。一年下來，在上海兩個(gè)人只花了不到兩萬元。

造車是一項(xiàng)“燒錢”的游戲，新車沒有量產(chǎn)前就只能靠資本外部“輸血”，可是量產(chǎn)之反倒虧得的更多。比如蔚來、威馬在很長一段都是賣的越多虧得越多。以去年蔚來的財(cái)報(bào)為例，

一季度蔚來經(jīng)營性虧損15.7億人民幣，其中整車銷售毛利為負(fù)7.4%，如果我們以蔚來產(chǎn)品中最便宜的車型35.8萬的單價(jià)計(jì)算，相當(dāng)于蔚來每賣出去一臺(tái)車就要虧損2.6萬元。

相比蔚來全年超過4.37萬輛的交付量，愛馳的煩惱可能還沒有這么多。因?yàn)槎鄶?shù)時(shí)候我們是看不到愛馳公布月度銷量的，就算按照最終統(tǒng)計(jì)出來的全年2600臺(tái)來計(jì)算，愛馳和對手們完全不是一個(gè)量級。

年輕人沒資格“躺平”，愛馳為“活著”而戰(zhàn)

作為一種生活態(tài)度的“躺平”，不僅是一種自由的個(gè)人選擇，在“內(nèi)卷”的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下更有其相當(dāng)?shù)暮侠硇浴２贿^話說回來，為了不陷入“內(nèi)卷”選擇“躺平”，就可以萬事無憂了嗎？俞敏洪就表示“年輕人不能躺平，要激起奮斗的精神，不要佛系”。

你以為上海的這對中年夫妻“躺平”的生活很安逸？你試試兩個(gè)人共用一部手機(jī)，每天大門不出二門不邁只能宅在家看電視，沒有朋友也沒有孩子……當(dāng)然更重要的是別人“躺平”之前是在上海奮斗了二十多年，無房貸無車貸，并且還有上海的三套房。

所以，那些人前說著“躺平”的人其實(shí)都默默在為“內(nèi)卷”而努力。

“愛馳要活下來，2020年需要完成1.3萬輛的銷量”。這是去年成都車展上付強(qiáng)的談話內(nèi)容。在很多場合，付強(qiáng)都毫不避諱的談及愛馳與“蔚小理”之間的差距，也多次坦言愛馳的艱難。去年年底愛馳內(nèi)部也曾推行高管“全員帶貨”、“全員營銷”，并一度將其與高管和員工的績效收入掛鉤。

你看，一個(gè)徘徊在生死線上的企業(yè)哪有什么“躺平”的資格？

前段時(shí)間蔚來、小鵬等車企紛紛開始“出?！薄５菍?shí)際上愛馳低調(diào)的“出?！币呀?jīng)整整一年了。一年前的5月23日，500輛愛馳U5發(fā)往法國科西嘉島，到如今愛馳累計(jì)出口量達(dá)到2500輛。愛馳汽車立業(yè)于“早”，通過早規(guī)劃、早啟動(dòng)、早開拓等舉措，率先跨越歐盟超高準(zhǔn)入門檻，并憑借先發(fā)優(yōu)勢快速開辟出法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列等重要市場。

自從去年成都車展之后，9個(gè)月不曾露面的付強(qiáng)近日則表示“我們未來的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)都在加速推進(jìn)中?！彼傅漠a(chǎn)品首先就是剛剛試裝車下線的愛馳第二款產(chǎn)品U6，計(jì)劃會(huì)在年內(nèi)上市。從產(chǎn)品上看U6智能駕駛會(huì)達(dá)到L3級，MAS1.0系統(tǒng)未來將升級為2.0 NEDC續(xù)航可達(dá)到650km。除此之外，“愛馳還有兩款車型正在研發(fā)中。”

這一次，付強(qiáng)說，現(xiàn)在愛馳的技術(shù)儲(chǔ)備和未來車型都已在“路上”。下一步，愛馳主要做兩件事：一、如何緊緊圍繞消費(fèi)者打開愛馳汽車的國內(nèi)銷量；二、打開融資渠道，引入更多財(cái)務(wù)投資?！氨热绲蔚?，對愛馳來說就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)類型的財(cái)務(wù)投資者?，F(xiàn)在，情況都在朝著好的方向轉(zhuǎn)化?！?/p>

顯然，愛馳一邊說著“不差錢”、“不上市”表明自己“躺平”的假象，而背后卻一直在努力，為或者而努力。“所以，如果僅僅談造車這件事，愛馳基本沒踩過坑，我們用很短時(shí)間就把車造出來了，而且是高品質(zhì)，直接賣到了歐洲市場，現(xiàn)在訂單已經(jīng)超過兩千臺(tái)。”付強(qiáng)還表示，“現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)巨變才剛剛開始，我們與‘蔚小理’之間的差距也就是50步到100步的差別。這是一場馬拉松，要看企業(yè)持續(xù)的經(jīng)營能力和獲利能力，誰也沒有真正地走出來?！?/p>

4月份，愛馳進(jìn)行了新一輪融資，為寧德時(shí)代以及金浦投資的定向增發(fā)。同時(shí)，愛馳汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。從愛馳的股權(quán)穿透圖看，寧德時(shí)代通過其全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳。愛馳也透露，雙方將面向未來探索研發(fā)下一代動(dòng)力電池。

此時(shí)愛馳的第二款產(chǎn)品將在年內(nèi)正式上市，如果按照付強(qiáng)所言愛馳接下來將布局線上銷售，強(qiáng)調(diào)C端用戶。那么U6在市場表現(xiàn)必然會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過U5。

你還會(huì)認(rèn)為愛馳會(huì)甘心“躺平”？

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