文|二哥頭

5月28日，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales公布了歐洲新能源車(chē)型銷(xiāo)量排名，數(shù)據(jù)顯示：今年4月，特斯拉Model 3在歐洲市場(chǎng)的交付量?jī)H為1244輛，環(huán)比3月28184的交付成績(jī)下跌95%，跌出排名前20。

于是乎，網(wǎng)上就炸開(kāi)了鍋，大概兩種聲音，一種是特斯拉該，特別是在諸多車(chē)主開(kāi)始維權(quán)之后，大家似乎特別樂(lè)于看見(jiàn)特斯拉不好；第二種聲音更理智一點(diǎn)，他們認(rèn)為維權(quán)事件并不是特斯拉歐洲銷(xiāo)量下降的全部因素，因?yàn)閺慕咏?萬(wàn)的交付量到1000出頭的交付量，斷層太明顯，更何況維權(quán)的漩渦是在中國(guó)而不是歐洲，背后是不是有更深層次一點(diǎn)的東西還沒(méi)被媒體發(fā)掘出來(lái)。

（可以先行給出你的想法）

其實(shí)很明顯，如果單純將交付量下滑的鍋扔給輿論，這肯定是站不住腳的，事實(shí)上，特斯拉4月份在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，的確有更多的原因。

首先我們需要搞清楚特斯拉3月份27184的交付量怎么來(lái)的，要知道1月份特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量也才僅僅1499輛，兩月不到增長(zhǎng)近20倍，即使1月是銷(xiāo)售淡季這也非常不合理。

那么原因只有一個(gè)，某個(gè)外部因素改變了，這個(gè)因素就是特斯拉的售價(jià)。

在今年1月21日，特斯拉大幅降低了Model 3的準(zhǔn)入門(mén)檻，以德國(guó)的數(shù)據(jù)為例，Model 3全系的降價(jià)在3000-4000歐元之間，其中入門(mén)版本的價(jià)格已經(jīng)降低到39990歐元，這給特斯拉帶來(lái)了相當(dāng)多的訂單。

而眾所周知的是，特斯拉的德國(guó)超級(jí)工廠并沒(méi)有投入生產(chǎn)，所以車(chē)型的交付一般都是在3-4周，訂單高峰期則會(huì)相應(yīng)后延，大約5-6周。

所以一月產(chǎn)生的眾多訂單，相應(yīng)的后延到2月3月來(lái)交付，這才是2-3月交付量暴增的原因。

那么等到市場(chǎng)的消費(fèi)需求得到釋放，那么體現(xiàn)在銷(xiāo)量上自然是回歸到平常的狀態(tài)。

所以，與其說(shuō)特斯拉4月交付量環(huán)比爆降，倒不如說(shuō)特斯拉4月的交付量回到了正常水平。

當(dāng)然，這只是一方面，特斯拉銷(xiāo)量回落得如此之快的原因還有一點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷崛起。

翻看榜單可以發(fā)現(xiàn)，大眾ID.4歐洲市場(chǎng)4月份銷(xiāo)量為7565輛，排名第一；大眾ID.3以5941的成績(jī)排名第二；豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，奧迪e-tron的銷(xiāo)量達(dá)到了3188輛，碾壓特斯拉Model X。

當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠在電動(dòng)化這條路上奮起直追，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再明顯，那么特斯拉的領(lǐng)先地位并不能一直維持下去。

以管窺豹，當(dāng)諸如福特豐田大眾之流的主機(jī)廠開(kāi)始大象轉(zhuǎn)身，那么很難說(shuō)，特斯拉還能否復(fù)刻此前月月銷(xiāo)量破萬(wàn)的火爆景象。

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