在汽車芯片急缺的大環(huán)境下，汽車廠商在新車投放的進(jìn)度上多了很多不確定性。作為國(guó)內(nèi)新能源巨頭的比亞迪，也在8月份中止了比亞迪半導(dǎo)體公司的上市審核。似乎在資本市場(chǎng)上，比亞迪有著另外的考慮。

當(dāng)然，隨著2021年成都車展拉開(kāi)帷幕，該發(fā)布的新產(chǎn)品還是少不了，在本屆車展上，比亞迪發(fā)布了DiLink 4.0(5G)和漢EV 5G丹拿智能音樂(lè)座艙兩套新技術(shù)，總體而言就是漢EV的車機(jī)升級(jí)為5G下載速率，而且在車載音響技術(shù)上提升至更高級(jí)的體驗(yàn)，即匹配丹拿音響為用戶帶來(lái)一套全場(chǎng)景的K歌裝備。

雖說(shuō)升級(jí)力度不算大，但作為品牌旗艦轎車，這次比亞迪漢EV的升級(jí)來(lái)得很及時(shí)，升級(jí)的項(xiàng)目也很有針對(duì)性，兩項(xiàng)新技術(shù)妥妥地對(duì)標(biāo)了特斯拉Model 3和小鵬P7的產(chǎn)品亮點(diǎn)。5G技術(shù)的加入讓人機(jī)交互更為流暢，HiFi級(jí)定制丹拿音響也為用戶提升了視覺(jué)體驗(yàn)，兩種升級(jí)恰好彌補(bǔ)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)自身產(chǎn)品力的不足。

官方還表示，此次升級(jí)的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)除了在UI方面有優(yōu)化，還在核心的定位導(dǎo)航技術(shù)上作出提升，尤其是新增的L5頻率，能與L1頻段配合，實(shí)現(xiàn)定位精度提高兩倍，從而更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路的輔助駕駛場(chǎng)景。

盡管此次漢EV的OTA升級(jí)相當(dāng)具備誠(chéng)意，但針對(duì)目前車型的口碑，漢的表現(xiàn)并非如意，尤其是近日中汽研進(jìn)行的四車智能化測(cè)試中，特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7四款主流電動(dòng)車進(jìn)行輔助駕駛測(cè)試，其中蔚來(lái)EC6和比亞迪漢都是低于行業(yè)平均分的，這恐怕會(huì)成為日后車型的槽點(diǎn)。

當(dāng)然，從上半年市場(chǎng)銷量表現(xiàn)來(lái)看，在四款車當(dāng)中，除了頂流的Model 3有著8萬(wàn)輛的傲人成績(jī)，其次就是比亞迪漢的3.9萬(wàn)了，小鵬P7和蔚來(lái)EC6都是1-2萬(wàn)輛的水平，由此可見(jiàn)，在細(xì)分市場(chǎng)上，消費(fèi)者還是比較認(rèn)可漢這款車型的。

總結(jié)：

隨著一些造車新勢(shì)力、新技術(shù)的加入，新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更為激烈，智能化將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，對(duì)于比亞迪和漢而言，還將面對(duì)不少的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也看好比亞迪漢的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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