在我們的抖音賬號《電動車主訪談》上，經(jīng)常會收到用戶朋友的消息或者留言：去訪談兩個零跑C11車主啊，想看看他們的評價！

于是，我們就真找了兩位C11車主深入聊了聊。

上周，我們發(fā)布了第一組視頻，看的人很多，有100多萬播放量。

視頻里的車主是北京的彭先生，他跟C11的故事有點像“閃婚“——9月初才知道零跑C11的存在，中途買了個早期訂單，11月4日就提上了車。

提車一個多月，彭先生的駕駛里程達2200公里，那么，他的真實用車體驗是怎樣的呢？

01

兩個月從萌新晉升為車主，毫不猶豫放棄看中了的小鵬G3i

紳士，這是見到彭先生的第一印象。

戴一副方框眼鏡，黑色高領(lǐng)毛衣外搭一件細格紋西裝，頭上還戴著一頂在英國電視劇里常見的禮帽。

11月4日，彭先生也是這差不多的打扮去提了車，并且在網(wǎng)絡(luò)平臺分享了自己的提車經(jīng)過。雖然照片里的彭先生戴著口罩，但我仍然能感受到他上揚的嘴角，畢竟才16萬不到就拿下了零跑C11。 

“當(dāng)時差一點兒就買小鵬G3i了。我都想好了，我的預(yù)算就是15萬，G3i剛剛好。他們銷售給人的感覺都不錯，挺人性化的。我多數(shù)時候一個人開車，它的大小也很適合我。”

但就在彭先生要定小鵬G3i的時候，有位朋友建議他去看看零跑C11。

“所以我就去研究了一下，后來發(fā)現(xiàn)，哎~這個配置不一般?！?/span>

“首先我是看它的電機性能。它的總功率有200kW，總扭矩有360N·m。比亞迪同級別車型的車子的功率應(yīng)該是135kW左右，小鵬也差不多是這樣，這就說明它的電機更好更強大嘛?！?/span>

彭先生說，他雖然不是一個喜歡開快車的人，但他認為在必要的時候，高性能的電機是能夠救命的，因為反應(yīng)更快。

“其次呢，它是前雙叉臂式懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這在同檔次車里基本屬于是無敵的存在了。”

“第三就是它的車身鋼材用料了，它用的是那個什么什么（高強度鋼和熱成型鋼材），我忘了叫什么名字了，它用這個鋼材的比例是很高的。同檔次車里，從一輛車最基本的機械性能來看，它的心臟、底盤懸掛、穩(wěn)定性和車結(jié)構(gòu)強度，都是全面超出同檔次的車?！?/span>

就這樣，在花了幾天時間集中了解這車后，彭先生就下單了。后來，看到有人轉(zhuǎn)讓早期訂單，他就果斷買了下來，為的是能早提出車。

“轉(zhuǎn)讓訂單的那個人他出國了，他的家人只能開小車，沒法開大車，所以就先買了個零跑T03。但是我也沒想到他是這么早期的一個訂單，北京的前十輛以內(nèi)。他賺了一些錢，我也享受到了更多的優(yōu)惠，這是一件雙贏的事情?！?/span>

11月4日，彭先生終于提到了NEDC 510km，搭載三元鋰電池，磁灰外霧紫內(nèi)的零跑C11。

在提車帖里，他稱這是“低調(diào)而有力度感的選擇”，還特別感謝了為他推薦C11的朋友。

02

北京11月初跑出9折續(xù)航

在現(xiàn)實生活中，彭先生看起來是文質(zhì)彬彬的紳士，但在網(wǎng)絡(luò)上，他是一個不折不扣的技術(shù)男，以網(wǎng)名“賽巴斯T安”行走江湖。

提了C11后，“賽巴斯T安”發(fā)了很多用車帖，尤其深度分享了這兩車的能耗消耗和續(xù)航。最有意思的是，他完整的記錄了從4號提車到19號用車的實際續(xù)航表現(xiàn)情況。

“因為我是個新手司機，雖然駕駛證拿了好久了，但正式上路時間還不超過一年。我對電耗很感興趣，也害怕電耗太高會導(dǎo)致我的續(xù)航太短，所以我想通過真實記錄來反映情況?！?/span>

他的用車場景，主要是北京市內(nèi)。

11月5日，滿電表顯509km出發(fā)，他開車忙活一天，從白天15度跑到晚上7度且下雨的狀態(tài)，實際行駛117km，續(xù)航掉87km。

11月6日，北京下了一場大雪。他在帖子里寫道：“這會是異常艱難的一天。”

他和朋友相約，出發(fā)前打開空調(diào)和座椅加熱，全程幾乎滿載，全程座椅加熱，大部分時間空調(diào)加熱，實際行駛73km，續(xù)航掉約96km。

11月7日和8日，他主要陪家人短途出行，一家老小全在車上，幾乎全程空調(diào)和座椅加熱，實際行駛25km，續(xù)航掉27km續(xù)航。

包含夜間停放、靜置狀態(tài)下家里小朋友在車上看動畫片等等場景，這幾天他的平均電耗大約是15kWh/100km，總行駛里程215km，消耗表顯續(xù)航216km，近乎1：1。

這鍋電跑到了最后表顯為148km，實際行駛里程334km，消耗表顯續(xù)航361km，續(xù)航折合折損率約為92%。 

為了測試冬天停車耗電的情況，彭先生在11月下旬降溫的一周，專門把車停放在地面露天環(huán)境里。在零下5度到零上5度的環(huán)境中，夜晚露天停車掉電根據(jù)停放時長不同記錄在5-14km的區(qū)間。如果是放在地下車庫，就沒有掉電的情況了。

綜合來看，彭先生認為C11的續(xù)航成績是可圈可點的，對此，他是這樣分析的：

“續(xù)航高的方法之一是用大電池，零跑C11電池的電量給的非常足，它是下了本錢的。我的510km版本是76.6度的電池，基本上是用在別人600km續(xù)航的車型的。零跑C11 610km尊享版用的是90度的電池，這基本都是在別人更高配車型上才用的。”

“我開車比較肉，為了不被家人投訴埋汰，被迫練就了一番平順給油、平穩(wěn)減速的功夫。加上對紅綠燈和車流動向的預(yù)判，也可以避免很多不必要的給油和剎車?！?/span>

在帖子里，彭先生還分享了增長冬季續(xù)航里程的經(jīng)驗。

提前熱車，悠著點開，地板油就免了吧。

優(yōu)先座椅加熱和方向盤加熱，能耗低，熱得快，比暖風(fēng)更快更有效且更省電。

盡量保持60-80km/h的行駛速度區(qū)間。

盡量將車停放在保溫地下停車場。

真冷了就全打開，管他的，大爺要舒服！

03

座椅加熱給力、后備箱大、360影像清晰，工程車上的問題早解決了

室外拍攝需要轉(zhuǎn)換場地，我坐上彭先生開的車繼續(xù)跟他聊。剛一上車，他就說，給你開了座椅加熱，你感受感受。

“座椅加熱默認開啟就是三擋，但是我不行，感覺跟坐在了炕上一樣，燒得慌，所以我必須給它調(diào)成一檔。它好就好在呢，后排也有座椅加熱，家里老人小孩坐著就很舒服嘛。”

說話間，我所在的副駕就熱起來了，而且很快就感受到了三擋的“熱情”，所以立馬叫彭先生幫我調(diào)低了些。

彭先生有個女兒，后排放著一個兒童座椅。不過，相比于后排空間，彭先生更在意后備箱空間。

“有人說零跑C11軸距2930mm，但后備箱太大了，后排不夠大。但是我又不是在車里談生意、做買賣的，家用后排不需要那么大，零跑C11這樣合適的后排空間就夠了。相反，家用很多時候后備箱要放一大堆東西的，并且隨著時間推移，東西會越來越多，所以有個大的后備箱空間太重要了。”

轉(zhuǎn)彎時，彭先生打開轉(zhuǎn)向燈，車機屏幕立馬顯示出了“盲區(qū)影像”。像監(jiān)控一樣的畫面，但是比監(jiān)控的顏色飽和度更高，銳度更高，是看著舒服且清晰的感覺。于是我順口說了一嘴，彭先生您這影像好清晰啊。

“對吧，很多人還說360影像不清晰，那是工程車上的問題。大華一家做攝像頭的企業(yè)，不可能這方面做的很差的，對不對，不科學(xué)。它就算再省成本，它的底子也在那兒。”

“4月份的工程車，10月份才開始量產(chǎn)。4月份有些地方質(zhì)量不穩(wěn)定很正常。因為這個我反而覺得零跑還可以?！?/span>

“零跑的氣質(zhì)就像理科生，我本人也是理工科出身，所以我非常能夠理解。一般會宣傳的企業(yè)是怎么樣的，給你的demo（演示）版做得很好，但實車沒那么好。零跑拿出這個東西，一看就說明這個人他只知道做東西，沒有太想怎么更好的包裝，它這么實在我就放心了?！?/span>

在訪談的最后，我還請他對“零跑C11號稱是性價比之王”的說法做了下評價，沒想到他還更進一步猛夸了C11一頓：“有一點我很想強調(diào)，我認為大家會有一個誤區(qū)，就是認為性價比高的東西就只是剛剛及格的產(chǎn)品，但實際上C11更是一款好車。”

當(dāng)然，彭先生也認為零跑其實還是有一些槽點的，尤其是在售后溝通反饋和品牌營銷上有很多不足。

不過，他對此表現(xiàn)出了極大的包容和理解：

“我知道他們現(xiàn)在人手不夠，但我接受了它，所以我是有耐心等的。這個價位買到這個車，已經(jīng)很賺了嘛，那你還要求車企這也有，那也有，你這是不是有點過分了。這就跟教育孩子一樣，不能只拿別人家的孩子來教育自己家孩子呀?！?/span>

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