一聲槍響,一場汽車動力電池的革命又開始了。是誰打響了這一槍?毫無疑問,是寧德時代的巧克力電池塊。盡管換電模式整體解決方案掩蓋了這一槍,我們也必須看清楚巧克力電池塊的黃金價值和市場價值,巧克力電池塊既是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,又是一個通用產(chǎn)品。相對于車電不分離的汽車動力電池,這是一個具有革命性意義的產(chǎn)品,它標(biāo)志著一場變革已經(jīng)開始,具有中國標(biāo)準(zhǔn)的汽車動力電池由此誕生。
實際上汽車動力電池的革命是從特斯拉使用18650電池開始。我們知道18650電池是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,同時也是一個通用產(chǎn)品。18650其實是指電池的外形規(guī)格,是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號,其中18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池,由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用,所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650鋰離子電池單節(jié)標(biāo)稱電壓一般為3.6V 或3.7V;最小放電終止電壓一般為2.5~2.75V。常見容量為1200~3300mAh。18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池,廣泛應(yīng)用在電子產(chǎn)品中。多年來,日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗,使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準(zhǔn)。18650電池有很長的歷史,適配性很強,形成了很大市場空間和應(yīng)用范圍,出現(xiàn)在筆記本電腦、3C數(shù)碼、無人機、電動工具等眾多領(lǐng)域。筆記本電腦基本上都是用的這個電池,很多民用產(chǎn)品也是用這個電池。特斯拉剛開始生產(chǎn)電動汽車時,從各種方案中最終優(yōu)選的結(jié)果,選擇使用了18650電池。18650電池的單體容量小,所需的單體數(shù)量會很多(Model S有7104只),但是一致性很好;層疊式電池的容量可以做得較大(20 Ah到60 Ah)。
有專業(yè)人士認(rèn)為對于特斯拉所使用的三元體系18650電池,充放電1500次是不會有問題的。以特斯拉每充放一次電開300公里計算(為保護電池,不充滿電,用電量維持在85%),那么1500次就是45萬公里。家用汽車一年最多行駛里程在2萬到3萬之間,那么10年最多也就是30萬公里,特斯拉使用的電池完全不成問題,就北美第一批拿到車輛實測的情況證明,續(xù)航超過400km是沒有任何問題的。
后來特斯拉又使用了21700電池,特斯拉為什么使用21700電池?
特斯拉并不是最先開始使用21700電池的廠家。早在2015年,松下就首先在自己研發(fā)的電動自行車上使用了這種電池。之后特斯拉看到這種電池使用效果很好,于是便向松下提出購買升級需求,加上二者的長期合作關(guān)系,Model3使用上21700電池也就順理成章了。雖然定位比MODEL S/X低,但是電池技術(shù)卻比兩位大哥先進。特斯拉不負眾望!用上全新的21700電池后,電動汽車充滿電一次能跑500公里。
由于圓柱形電池產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟,所以可以直接在原來18650的基礎(chǔ)上,通過增加3mm的直徑50mm的高度來增加體積,帶來更大的毫安時。此外,由于體積變大,21700電池還增加了多級電耳,以輕微提高電池充電速度。并且,電池的體積變大,車輛整體的電池數(shù)量也會相對減少,降低了BMS系統(tǒng)的復(fù)雜程度,順帶減輕了重量和成本。特斯拉選擇21700電池革了18650電池的命。21700電池的性能比18650電池上了一個新臺階,很快取代了18650電池,在特斯拉電動汽車上發(fā)揮了很好的作用。但是21700電池僅僅裝在特斯拉電動汽車上,發(fā)揮了特有的作用,這樣看,它是一個標(biāo)準(zhǔn)電池,但是還不是一個通用電池,說它是一個標(biāo)準(zhǔn)電池,僅僅是指生產(chǎn)環(huán)節(jié),而固定裝在電動汽車上又不是標(biāo)準(zhǔn)電池,因為不同車輛安裝數(shù)量和排列的次序不一樣。
今年特斯拉又推出一款4680電池,并準(zhǔn)備盡快在整車上應(yīng)用。特斯拉希望將電池成本減半,4680電池成本減半的實現(xiàn)路徑,分別是從提高新電池的制造效率、提高電池陽極和陰極材料的使用效率、以及電動車的集成度等幾方面入手,最終實現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%,同時電池每度電投資成本下降69%。到時候4680電池將革了21700電池的命,成為汽車動力電池最好的產(chǎn)品,因此業(yè)界普遍認(rèn)為特斯拉的4680電池是一個具有革命性意義的產(chǎn)品。
特斯拉的“4680”電池,實際上是一種直徑為46mm,高度為80mm的新型電池,2020年特斯拉舉行“電池日”活動,馬斯克當(dāng)時宣布這款新電池的能量密度將增加5倍,續(xù)航里程增加16%,電池功率輸出提高6倍,能夠使得特斯拉的車型續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%,從而使得特斯拉的車型存在降價的空間。
馬斯克和特斯拉均對4680電池寄予厚望,其中一個重要原因是公司希望在2023年左右推出售價只有2.5萬美元的中低端車型。馬斯克曾在去年的股東大會上表示,預(yù)計公司在2030年的銷量將達到2000萬輛,投資者認(rèn)為這一銷售目標(biāo)的主要增長動力將來自售價更低的新車型。但受到新冠疫情的影響,全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重短缺,特斯拉已經(jīng)取消電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和全新跑車Roadster等新車型在今年交付,而2.5萬美元的新車型更是未有具體的時間表。
由于生產(chǎn)工藝不成熟,從發(fā)布至今4680電池一直未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),馬斯克表示,外界可能還不了解擴大新技術(shù)生產(chǎn)規(guī)模的極端困難性,“它比制造一些原型產(chǎn)品要困難10倍到100倍,而制造機器的機器也要比機器本身復(fù)雜困難得多?!辈贿^特斯拉正在克服這一困難。在今年1月的電話財報會議上,馬斯克就透露去年四季度位于美國得州的奧斯汀工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)配備4680電池的Model Y,預(yù)計將在今年第一季度開始交付。
特斯拉對4680電池之所以寄予厚望,正是由于到目前為止,4680電池被業(yè)界認(rèn)為是可以大規(guī)模量產(chǎn)的,適合電動汽車使用的最高性能電池,從整體上大幅提高這一電池的使用,有希望讓特斯拉電動汽車的銷量上一個新的臺階。同樣道理這個特斯拉的4680電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)是一個標(biāo)準(zhǔn)電池,固定裝在車上是一個非標(biāo)產(chǎn)品。車電不分離的特點使它不能成為一個通用電池。
目前為止,能夠稱得上具有革命性意義的汽車動力電池,也只有以上這樣兩家公司的產(chǎn)品。
去年在全球排名前十的國內(nèi)汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè),比亞迪公司生產(chǎn)的刀片電池,多為自己生產(chǎn)的電動汽車使用,有其突出的特點和很高的性能,但是說不上是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,更談不上是一個通用產(chǎn)品。當(dāng)然期待比亞迪公司拿出自己的標(biāo)準(zhǔn)電池和通用電池的產(chǎn)品。還有其他公司如中航鋰電、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源等動力電池生產(chǎn)企業(yè),僅僅為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)配套生產(chǎn)電池而已,不敢邁出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池這一步。難道他們不想生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池和通用電池嗎?是市場限制了他們前進的步伐。誰敢冒險生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池,唯有寧德時代。
特斯拉為什么要進行動力電池的革命?因為性能和成本,動力電池占電動汽車成本差不多一半,沒有高性能低成本的電池,電動汽車是拼不過燃油汽車的。
經(jīng)過這幾年的發(fā)展,電動汽車一次充電可以續(xù)航超過500公里成為標(biāo)準(zhǔn)配置,已經(jīng)有很多車型今年可以超過600公里,甚至1000公里。因此從性能上已經(jīng)達到了目標(biāo),充滿電的電動汽車與加滿油的燃油汽車,續(xù)駛里程和駕駛體驗上已經(jīng)沒有什么大的區(qū)別。
電動汽車電池性能的提升和成本的下降理論上還有很大空間。實際情況如何呢?
2021年全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh,比上年翻了一番多。盡管受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和冠狀病毒再次傳播等不利因素影響,但動力電池領(lǐng)域卻從2020年第三季度開始復(fù)蘇至今保持穩(wěn)定的高增長趨勢,有分析稱,寧德時代、比亞迪等一批中國企業(yè)提振了整體市場。在整個2021年中,寧德時代始終一騎絕塵領(lǐng)跑全球動力電池裝機量,2021年全年裝機量累計達到96.7GWh,同比增長167.5%,市場占有率進一步提升至32.6%;比亞迪以26.3GWh位列全球第四,同比增長167.7%,市場占有率為8.8%;中創(chuàng)新航(原中航鋰電)和國軒高科分別以同比增長超一倍的速度位列第七和第八位;遠景動力雖然較2020年市占率有所減少,但仍以裝機量4.2GWh位列第九;動力電池黑馬蜂巢能源以同比增長超四倍,裝機量3.1GWh的成績再度躋身全球前十排名。
根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù),2021年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達到13.4%,高于上年8個百分點。從新能源汽車走勢情況來看,全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面,3月份開始月銷量超過20萬輛,8月份超過30萬輛,11月份超過40萬輛,12月份達到53萬輛,表現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年1-12月,我國動力電池裝車量累計154.5GWh,同比累計增長142.8%。數(shù)據(jù)顯示目前汽車動力電池裝車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,這一類電池的特點是不含貴重金屬元素。而三元鋰電池是使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料,石墨作為負極材料的鋰電池。作為市場上主要的兩種動力電池技術(shù),磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有著各自的特點。例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優(yōu)勢,而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續(xù)航里程上更勝一籌。
而要知道,從去年開始,動力電池相關(guān)原料價格大漲,今年這一情況愈演愈烈。最新數(shù)據(jù)顯示,截止2月11日,電池級碳酸鋰的均價已從36.6萬元/噸飆升至40萬元/噸。在此背景下,磷酸鐵鋰電池憑借其價格優(yōu)勢成為許多車企的選擇。
國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie研究報告指出,成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素,磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi),超過三元鋰電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品,在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
現(xiàn)在我們清楚的看到,去年磷酸鐵鋰電池的裝車量為什么會超過三元鋰電池,在續(xù)駛里程差不多的時候,價格成本因素是重要原因。雖然三元鋰電池性能上超過磷酸鐵鋰電池,但是價格高出一定幅度,就會被減少使用,只能由市場決定。市場就是市場,原材料的大幅度漲價,是難以阻擋的。特斯拉4680電池很快就會用到車上,什么結(jié)果很快就會出來。
寧德時代為什么進行動力電池的革命?可能是多種因素促成。其中幫助新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)邁過一個門檻,應(yīng)該是一個不言自明的客觀因素,成本下不來,新能源汽車的價格就沒有下降空間。有什么辦法促成電池成本下降呢?只有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和通用產(chǎn)品才能把成本降下來。生產(chǎn)數(shù)量決定生產(chǎn)成本,特斯拉不斷進行動力電池的革命充分證明了這一點。
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不想放棄動力電池的專車專用,把電池和電控作為自家企業(yè)的專有技術(shù),甚至不惜代價自己生產(chǎn)電池,像特斯拉一樣建設(shè)自己的電池生產(chǎn)工廠??梢匝?,只要有錢,你建設(shè)再多的工廠生產(chǎn)再多的產(chǎn)品都是可以的。
但是動力電池原材料的漲價是無法阻擋的,無形中有一個門檻,邁不過去的后果是很嚴(yán)重的。大家都明白這個道理。何去何從只能自己選擇。
寧德時代生產(chǎn)的巧克力電池是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,談及換電,寧德時代方面近期表示,準(zhǔn)確來說,電動化替代較難的是8-12萬價位區(qū)間車型,以巧克力電池換電產(chǎn)品配套相應(yīng)車型,可使新能源車(不含電池)首購成本低于燃油車,換電速度等于燃油車加油,解決性價比的問題。我們認(rèn)為,8-12萬元區(qū)間車型終極解決方案是巧克力換電。它的尺寸一致,目前單塊電池采用三元鋰材料,裝在車上可以續(xù)航大約200公里,一輛車可以安裝一到三塊,分別提供200到600公里的續(xù)駛里程。使用材料應(yīng)該是可以不斷的更新,這一點不用說,大家都知道。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)自己客戶的需求安裝幾塊電池,自行選擇。
如果以為巧克力電池僅僅供給換電模式使用,那就大錯特錯了,應(yīng)該這樣理解,巧克力電池可以使用換電模式更換電池來給電動汽車補充電源。這樣車輛上必須安裝適應(yīng)換電模式的電池倉。這樣使用是順理成章的。就像蔚來電動汽車換電模式所用的電池那樣,可以為電動汽車換電使用。蔚來公司的換電電池是整體的,難以適應(yīng)其他車輛應(yīng)用。巧克力電池塊是三塊,可以選擇安裝,適用于80%已經(jīng)生產(chǎn)和未來三年即將生產(chǎn)的電動汽車。
如果不安裝換電模式電池倉,巧克力電池也應(yīng)該可以固定安裝在車上使用。新能源車企一般都想和特斯拉一樣,不想車電分離。
當(dāng)然現(xiàn)在裝了也沒有用,換電模式要建設(shè)換電柜和換電站,需要一定的時間。寧德時代有自己的方式來發(fā)展換電模式,我們不必多想。
實際上巧克力電池塊的使用方式有很多種,我們來看看對不對。第一個是直接裝在車上使用,第二個是換電模式使用,第三個是儲能方式使用,第四個是提供充電樁使用,第五個是提供給其他地方使用。以上可以看到巧克力電池塊不僅是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,還是一個通用產(chǎn)品,稍作開發(fā),用途廣泛。
巧克力電池塊的通用性能是明顯的,當(dāng)然目前還要打通各個環(huán)節(jié),它才能發(fā)揮作用。對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,采購符合使用性能要求的便宜的電池是第一位的,車企想邁過價格這個門檻,采購巧克力電池就成為一個很好的選擇項。
目前巧克力電池塊是三元鋰材質(zhì),以后應(yīng)該會有磷酸鐵鋰材質(zhì)的,裝有不同材料的巧克力電池會逐步進入我們的視野,鈉離子電池性能提升后各項性能指標(biāo)會趕上甚至超過磷酸鐵鋰電池,加上價格優(yōu)勢,升級換代會很快出現(xiàn)。固態(tài)電池在巧克力電池塊上會不會出現(xiàn),我們拭目以待。
換電模式使用巧克力電池塊,優(yōu)勢和特點是明顯的??旖輷Q電是提升用戶補充電能體驗的重要方式,可以根據(jù)自身需要選擇1至3塊電池的方式與國人的節(jié)約精神也是一致的。換電模式在這里僅僅是一個補充電能的方式,它真正的價值不在這里,在于它可以實現(xiàn)車電分離,讓車上的電池走到儲能領(lǐng)域,實現(xiàn)電池自身的升值和梯次利用。這一點十分重要,國家從環(huán)保的角度發(fā)布了一系列法律法規(guī),指出了電動汽車動力電池的生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收處理都必須按照法律法規(guī)辦理。換電模式是打通汽車使用、儲能使用、梯次應(yīng)用各個環(huán)節(jié)的唯一方式。
儲能方式使用巧克力電池塊,最重要的是電池的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢。巧克力電池質(zhì)量要求高,性能優(yōu)越、充放電效率高、一致性優(yōu)越、好控制,非常適合儲能?,F(xiàn)在固定安裝在車子上的電池只有等報廢了,才會送去儲能和梯次利用,尺寸不一、電控系統(tǒng)五花八門,很難利用。很明顯這不符合國家汽車動力電池儲能和梯次利用的規(guī)定要求。
現(xiàn)在儲能的重點是太陽能和風(fēng)能發(fā)電,這些能源電壓、電流、頻率變化太大,正是這些能源利用的特點,給電網(wǎng)傳輸帶來了很大的挑戰(zhàn),儲存再利用是一個有效的解決方式??斐淇旆判阅軆?yōu)越的汽車動力電池非常適用這樣調(diào)峰調(diào)頻的應(yīng)用場景,打通儲能與汽車動力電池的通路,換電模式是非常重要的方式,標(biāo)準(zhǔn)化巧克力電池塊是一個符合傳遞要求的產(chǎn)品。只有這樣才能讓充滿電的電池通過換電模式回流到電動汽車上,沒有電的電池再通過換電模式從車上返回到儲能應(yīng)用中,周而復(fù)始,不斷循環(huán),讓汽車動力電池實現(xiàn)全生命周期的最大化的應(yīng)用。
現(xiàn)在電池是車上的一部分,用戶非常在意電池的儲電性能下降,新的電池可以跑600公里,下降后只能跑400公里,這如何是好。其實,在車電分離的使用環(huán)境下,可以把電池僅僅看作一個電能的容器,免費或者租賃給你使用,你只需要像家里用電那樣付電費,就沒有人會在意這一點。你花了錢買了多少度電能,至于你怎么使用,開了多少公里,空調(diào)用了多少電,你不會說電池如何如何不好,使用方式將改變你的認(rèn)知。這樣的應(yīng)用環(huán)境下,動力電池的梯度利用就不會帶來使用者的抱怨,電池在汽車上的使用時間會延長很多。這樣看來汽車動力電池的儲能應(yīng)用和梯次利用,前景非常值得我們開發(fā)。
我們再看看巧克力電池與充電樁有什么關(guān)系。這還需要從儲能說起。既然在儲能環(huán)節(jié)充滿電的電池可以通過換電模式回到電動汽車上,那么也應(yīng)該可以通過充電樁把電能轉(zhuǎn)移到電動汽車的電池里。這一點和充電寶把電能轉(zhuǎn)移到手機電池里是一樣的。需要我們開發(fā)電池充電樁,不需要電網(wǎng)的充電樁,不需要電網(wǎng)增容,不需要變壓器擴容。通過電池的流動來實現(xiàn)電能的流動?,F(xiàn)在都在說幾分鐘充滿電行駛幾百公里,技術(shù)上可以實現(xiàn),沒有充足的電源,電網(wǎng)能夠滿足要求嗎?這樣的快充現(xiàn)在普及應(yīng)用是不現(xiàn)實的。只有電池供電的換電柜和充電樁才是可以實現(xiàn)的。巧克力電池塊適合這些場景應(yīng)用,這些場景的應(yīng)用可以發(fā)揮動力電池的優(yōu)勢。
電池圍著汽車轉(zhuǎn),才能轉(zhuǎn)出前景。電動汽車大發(fā)展,已經(jīng)形成趨勢,這是不可阻擋的,電動汽車的用電需求是隨機的,無序的,增量是巨大的,對于電網(wǎng)提出了新的挑戰(zhàn),用動力電池儲能來應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn),是一個物盡其用的好辦法。
動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展儲能應(yīng)用的必然要求,巧克力電池塊應(yīng)運而生,生逢其時,它不只是一個電池,而是一個流動的電源。相對來說加油站和停車場安裝一些電池供電的換電柜和充電樁,就可以簡化成一個場地的問題,建設(shè)難度會大大降低。在一定程度上可以加快和緩解電動汽車補充電能的需求。
汽車離開電池轉(zhuǎn),也能轉(zhuǎn)出前景。車電分離換電使用就是前景,沒有電的電池換成有電的電池,讓汽車動力電池自然進入到儲能應(yīng)用和梯次利用中來,參與電池的流動,流動就能創(chuàng)利,創(chuàng)利就有分成,充分挖掘動力電池的利用價值,就可以跳出電池給電動汽車帶來的困境。
電池應(yīng)該是可以選擇安裝的,電動汽車離開電池,價格會比燃油汽車低,普及的程度會加快。電池市場化運作,可以方便快捷的換電使用。有的用戶家里安裝充電樁方便,可以購買電池,自己充電自己用。巧克力電池塊應(yīng)用方便,可以按需購買。臨時有需要,可以租用電池。這樣電動汽車使用電池就靈活了,方便了,二手電動汽車市場就會火起來。進而可以帶動整個新能源汽車市場的發(fā)展。
特斯拉的4680電池代表了汽車動力電池的最新和最高技術(shù)水平,一個可以大量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸電池,但是被綁在電動汽車上卸不下來,無法成為一個標(biāo)準(zhǔn)電池塊,無法參與換電使用,無法參與儲能應(yīng)用,無法參與遞次利用,限制了作為電池塊的通用特性。這與馬斯克一慣倡導(dǎo)的電動汽車參與儲能應(yīng)用使用清潔能源的思想背道而馳??赡苁邱R斯克換電模式的挫折經(jīng)歷影響了他的判斷和思維。從而放棄了汽車動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化——換電模式——儲能應(yīng)用——充滿電力——換電模式——滿電裝車的循環(huán)應(yīng)用思路。
目前還真的不知道特斯拉4680電池的再利用如何進行下去?
巧克力電池塊的標(biāo)準(zhǔn)化模式——換電模式——儲能應(yīng)用——梯次應(yīng)用——充滿電力——綜合應(yīng)用——換電模式——滿電裝車的思路是清晰的,符合新能源汽車發(fā)展的整體目標(biāo)要求,符合國家實現(xiàn)碳排放的整體目標(biāo)要求。一定會成為大家的共識,新能源市場會證明標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的動力電池才是市場前景廣闊的產(chǎn)品,非標(biāo)準(zhǔn)的汽車動力電池會隨著特定車型產(chǎn)品逐步在市場上銷聲匿跡。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:nhy5325
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