一聲槍響，一場汽車動力電池的革命又開始了。是誰打響了這一槍？毫無疑問，是寧德時代的巧克力電池塊。盡管換電模式整體解決方案掩蓋了這一槍，我們也必須看清楚巧克力電池塊的黃金價值和市場價值，巧克力電池塊既是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，又是一個通用產(chǎn)品。相對于車電不分離的汽車動力電池，這是一個具有革命性意義的產(chǎn)品，它標(biāo)志著一場變革已經(jīng)開始，具有中國標(biāo)準(zhǔn)的汽車動力電池由此誕生。

實際上汽車動力電池的革命是從特斯拉使用18650電池開始。我們知道18650電池是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，同時也是一個通用產(chǎn)品。18650其實是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650鋰離子電池單節(jié)標(biāo)稱電壓一般為3.6V 或3.7V;最小放電終止電壓一般為2.5～2.75V。常見容量為1200～3300mAh。18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用在電子產(chǎn)品中。多年來，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準(zhǔn)。18650電池有很長的歷史，適配性很強，形成了很大市場空間和應(yīng)用范圍，出現(xiàn)在筆記本電腦、3C數(shù)碼、無人機、電動工具等眾多領(lǐng)域。筆記本電腦基本上都是用的這個電池，很多民用產(chǎn)品也是用這個電池。特斯拉剛開始生產(chǎn)電動汽車時，從各種方案中最終優(yōu)選的結(jié)果，選擇使用了18650電池。18650電池的單體容量小，所需的單體數(shù)量會很多(Model S有7104只)，但是一致性很好;層疊式電池的容量可以做得較大(20 Ah到60 Ah)。

有專業(yè)人士認(rèn)為對于特斯拉所使用的三元體系18650電池，充放電1500次是不會有問題的。以特斯拉每充放一次電開300公里計算（為保護電池，不充滿電，用電量維持在85%），那么1500次就是45萬公里。家用汽車一年最多行駛里程在2萬到3萬之間，那么10年最多也就是30萬公里，特斯拉使用的電池完全不成問題，就北美第一批拿到車輛實測的情況證明，續(xù)航超過400km是沒有任何問題的。

后來特斯拉又使用了21700電池，特斯拉為什么使用21700電池？

特斯拉并不是最先開始使用21700電池的廠家。早在2015年，松下就首先在自己研發(fā)的電動自行車上使用了這種電池。之后特斯拉看到這種電池使用效果很好，于是便向松下提出購買升級需求，加上二者的長期合作關(guān)系，Model3使用上21700電池也就順理成章了。雖然定位比MODEL S/X低，但是電池技術(shù)卻比兩位大哥先進。特斯拉不負眾望！用上全新的21700電池后，電動汽車充滿電一次能跑500公里。

由于圓柱形電池產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，所以可以直接在原來18650的基礎(chǔ)上，通過增加3mm的直徑50mm的高度來增加體積，帶來更大的毫安時。此外，由于體積變大，21700電池還增加了多級電耳，以輕微提高電池充電速度。并且，電池的體積變大，車輛整體的電池數(shù)量也會相對減少，降低了BMS系統(tǒng)的復(fù)雜程度，順帶減輕了重量和成本。特斯拉選擇21700電池革了18650電池的命。21700電池的性能比18650電池上了一個新臺階，很快取代了18650電池，在特斯拉電動汽車上發(fā)揮了很好的作用。但是21700電池僅僅裝在特斯拉電動汽車上，發(fā)揮了特有的作用，這樣看，它是一個標(biāo)準(zhǔn)電池，但是還不是一個通用電池，說它是一個標(biāo)準(zhǔn)電池，僅僅是指生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而固定裝在電動汽車上又不是標(biāo)準(zhǔn)電池，因為不同車輛安裝數(shù)量和排列的次序不一樣。

今年特斯拉又推出一款4680電池，并準(zhǔn)備盡快在整車上應(yīng)用。特斯拉希望將電池成本減半，4680電池成本減半的實現(xiàn)路徑，分別是從提高新電池的制造效率、提高電池陽極和陰極材料的使用效率、以及電動車的集成度等幾方面入手，最終實現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時電池每度電投資成本下降69%。到時候4680電池將革了21700電池的命，成為汽車動力電池最好的產(chǎn)品，因此業(yè)界普遍認(rèn)為特斯拉的4680電池是一個具有革命性意義的產(chǎn)品。

特斯拉的“4680”電池，實際上是一種直徑為46mm，高度為80mm的新型電池，2020年特斯拉舉行“電池日”活動，馬斯克當(dāng)時宣布這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，能夠使得特斯拉的車型續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，從而使得特斯拉的車型存在降價的空間。

馬斯克和特斯拉均對4680電池寄予厚望，其中一個重要原因是公司希望在2023年左右推出售價只有2.5萬美元的中低端車型。馬斯克曾在去年的股東大會上表示，預(yù)計公司在2030年的銷量將達到2000萬輛，投資者認(rèn)為這一銷售目標(biāo)的主要增長動力將來自售價更低的新車型。但受到新冠疫情的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，特斯拉已經(jīng)取消電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和全新跑車Roadster等新車型在今年交付，而2.5萬美元的新車型更是未有具體的時間表。

由于生產(chǎn)工藝不成熟，從發(fā)布至今4680電池一直未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，馬斯克表示，外界可能還不了解擴大新技術(shù)生產(chǎn)規(guī)模的極端困難性，“它比制造一些原型產(chǎn)品要困難10倍到100倍，而制造機器的機器也要比機器本身復(fù)雜困難得多?！辈贿^特斯拉正在克服這一困難。在今年1月的電話財報會議上，馬斯克就透露去年四季度位于美國得州的奧斯汀工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)配備4680電池的Model Y，預(yù)計將在今年第一季度開始交付。

特斯拉對4680電池之所以寄予厚望，正是由于到目前為止，4680電池被業(yè)界認(rèn)為是可以大規(guī)模量產(chǎn)的，適合電動汽車使用的最高性能電池，從整體上大幅提高這一電池的使用，有希望讓特斯拉電動汽車的銷量上一個新的臺階。同樣道理這個特斯拉的4680電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)是一個標(biāo)準(zhǔn)電池，固定裝在車上是一個非標(biāo)產(chǎn)品。車電不分離的特點使它不能成為一個通用電池。

目前為止，能夠稱得上具有革命性意義的汽車動力電池，也只有以上這樣兩家公司的產(chǎn)品。

去年在全球排名前十的國內(nèi)汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪公司生產(chǎn)的刀片電池，多為自己生產(chǎn)的電動汽車使用，有其突出的特點和很高的性能，但是說不上是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，更談不上是一個通用產(chǎn)品。當(dāng)然期待比亞迪公司拿出自己的標(biāo)準(zhǔn)電池和通用電池的產(chǎn)品。還有其他公司如中航鋰電、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源等動力電池生產(chǎn)企業(yè)，僅僅為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)配套生產(chǎn)電池而已，不敢邁出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池這一步。難道他們不想生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池和通用電池嗎？是市場限制了他們前進的步伐。誰敢冒險生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電池，唯有寧德時代。

特斯拉為什么要進行動力電池的革命？因為性能和成本，動力電池占電動汽車成本差不多一半，沒有高性能低成本的電池，電動汽車是拼不過燃油汽車的。

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，電動汽車一次充電可以續(xù)航超過500公里成為標(biāo)準(zhǔn)配置，已經(jīng)有很多車型今年可以超過600公里，甚至1000公里。因此從性能上已經(jīng)達到了目標(biāo)，充滿電的電動汽車與加滿油的燃油汽車，續(xù)駛里程和駕駛體驗上已經(jīng)沒有什么大的區(qū)別。

電動汽車電池性能的提升和成本的下降理論上還有很大空間。實際情況如何呢？

2021年全球各國注冊的電動汽車電池電量總量為296.8GWh，比上年翻了一番多。盡管受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和冠狀病毒再次傳播等不利因素影響，但動力電池領(lǐng)域卻從2020年第三季度開始復(fù)蘇至今保持穩(wěn)定的高增長趨勢，有分析稱，寧德時代、比亞迪等一批中國企業(yè)提振了整體市場。在整個2021年中，寧德時代始終一騎絕塵領(lǐng)跑全球動力電池裝機量，2021年全年裝機量累計達到96.7GWh，同比增長167.5%，市場占有率進一步提升至32.6%；比亞迪以26.3GWh位列全球第四，同比增長167.7%，市場占有率為8.8%；中創(chuàng)新航（原中航鋰電）和國軒高科分別以同比增長超一倍的速度位列第七和第八位；遠景動力雖然較2020年市占率有所減少，但仍以裝機量4.2GWh位列第九；動力電池黑馬蜂巢能源以同比增長超四倍，裝機量3.1GWh的成績再度躋身全球前十排名。

根據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。從新能源汽車走勢情況來看，全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面，3月份開始月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份達到53萬輛，表現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。數(shù)據(jù)顯示目前汽車動力電池裝車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這一類電池的特點是不含貴重金屬元素。而三元鋰電池是使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。作為市場上主要的兩種動力電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池有著各自的特點。例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優(yōu)勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續(xù)航里程上更勝一籌。

而要知道，從去年開始，動力電池相關(guān)原料價格大漲，今年這一情況愈演愈烈。最新數(shù)據(jù)顯示，截止2月11日，電池級碳酸鋰的均價已從36.6萬元/噸飆升至40萬元/噸。在此背景下，磷酸鐵鋰電池憑借其價格優(yōu)勢成為許多車企的選擇。

國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie研究報告指出，成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素，磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi)，超過三元鋰電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

現(xiàn)在我們清楚的看到，去年磷酸鐵鋰電池的裝車量為什么會超過三元鋰電池，在續(xù)駛里程差不多的時候，價格成本因素是重要原因。雖然三元鋰電池性能上超過磷酸鐵鋰電池，但是價格高出一定幅度，就會被減少使用，只能由市場決定。市場就是市場，原材料的大幅度漲價，是難以阻擋的。特斯拉4680電池很快就會用到車上，什么結(jié)果很快就會出來。

寧德時代為什么進行動力電池的革命？可能是多種因素促成。其中幫助新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)邁過一個門檻，應(yīng)該是一個不言自明的客觀因素，成本下不來，新能源汽車的價格就沒有下降空間。有什么辦法促成電池成本下降呢？只有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和通用產(chǎn)品才能把成本降下來。生產(chǎn)數(shù)量決定生產(chǎn)成本，特斯拉不斷進行動力電池的革命充分證明了這一點。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不想放棄動力電池的專車專用，把電池和電控作為自家企業(yè)的專有技術(shù)，甚至不惜代價自己生產(chǎn)電池，像特斯拉一樣建設(shè)自己的電池生產(chǎn)工廠?？梢匝?，只要有錢，你建設(shè)再多的工廠生產(chǎn)再多的產(chǎn)品都是可以的。

但是動力電池原材料的漲價是無法阻擋的，無形中有一個門檻，邁不過去的后果是很嚴(yán)重的。大家都明白這個道理。何去何從只能自己選擇。

寧德時代生產(chǎn)的巧克力電池是一個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，談及換電，寧德時代方面近期表示，準(zhǔn)確來說，電動化替代較難的是8-12萬價位區(qū)間車型，以巧克力電池換電產(chǎn)品配套相應(yīng)車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決性價比的問題。我們認(rèn)為，8-12萬元區(qū)間車型終極解決方案是巧克力換電。它的尺寸一致，目前單塊電池采用三元鋰材料，裝在車上可以續(xù)航大約200公里，一輛車可以安裝一到三塊，分別提供200到600公里的續(xù)駛里程。使用材料應(yīng)該是可以不斷的更新，這一點不用說，大家都知道。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)自己客戶的需求安裝幾塊電池，自行選擇。

如果以為巧克力電池僅僅供給換電模式使用，那就大錯特錯了，應(yīng)該這樣理解，巧克力電池可以使用換電模式更換電池來給電動汽車補充電源。這樣車輛上必須安裝適應(yīng)換電模式的電池倉。這樣使用是順理成章的。就像蔚來電動汽車換電模式所用的電池那樣，可以為電動汽車換電使用。蔚來公司的換電電池是整體的，難以適應(yīng)其他車輛應(yīng)用。巧克力電池塊是三塊，可以選擇安裝，適用于80%已經(jīng)生產(chǎn)和未來三年即將生產(chǎn)的電動汽車。

如果不安裝換電模式電池倉，巧克力電池也應(yīng)該可以固定安裝在車上使用。新能源車企一般都想和特斯拉一樣，不想車電分離。

當(dāng)然現(xiàn)在裝了也沒有用，換電模式要建設(shè)換電柜和換電站，需要一定的時間。寧德時代有自己的方式來發(fā)展換電模式，我們不必多想。

實際上巧克力電池塊的使用方式有很多種，我們來看看對不對。第一個是直接裝在車上使用，第二個是換電模式使用，第三個是儲能方式使用，第四個是提供充電樁使用，第五個是提供給其他地方使用。以上可以看到巧克力電池塊不僅是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，還是一個通用產(chǎn)品，稍作開發(fā)，用途廣泛。

巧克力電池塊的通用性能是明顯的，當(dāng)然目前還要打通各個環(huán)節(jié)，它才能發(fā)揮作用。對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，采購符合使用性能要求的便宜的電池是第一位的，車企想邁過價格這個門檻，采購巧克力電池就成為一個很好的選擇項。

目前巧克力電池塊是三元鋰材質(zhì)，以后應(yīng)該會有磷酸鐵鋰材質(zhì)的，裝有不同材料的巧克力電池會逐步進入我們的視野，鈉離子電池性能提升后各項性能指標(biāo)會趕上甚至超過磷酸鐵鋰電池，加上價格優(yōu)勢，升級換代會很快出現(xiàn)。固態(tài)電池在巧克力電池塊上會不會出現(xiàn)，我們拭目以待。

換電模式使用巧克力電池塊，優(yōu)勢和特點是明顯的?？旖輷Q電是提升用戶補充電能體驗的重要方式，可以根據(jù)自身需要選擇1至3塊電池的方式與國人的節(jié)約精神也是一致的。換電模式在這里僅僅是一個補充電能的方式，它真正的價值不在這里，在于它可以實現(xiàn)車電分離，讓車上的電池走到儲能領(lǐng)域，實現(xiàn)電池自身的升值和梯次利用。這一點十分重要，國家從環(huán)保的角度發(fā)布了一系列法律法規(guī)，指出了電動汽車動力電池的生產(chǎn)、使用、梯次利用、回收處理都必須按照法律法規(guī)辦理。換電模式是打通汽車使用、儲能使用、梯次應(yīng)用各個環(huán)節(jié)的唯一方式。

儲能方式使用巧克力電池塊，最重要的是電池的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢。巧克力電池質(zhì)量要求高，性能優(yōu)越、充放電效率高、一致性優(yōu)越、好控制，非常適合儲能?，F(xiàn)在固定安裝在車子上的電池只有等報廢了，才會送去儲能和梯次利用，尺寸不一、電控系統(tǒng)五花八門，很難利用。很明顯這不符合國家汽車動力電池儲能和梯次利用的規(guī)定要求。

現(xiàn)在儲能的重點是太陽能和風(fēng)能發(fā)電，這些能源電壓、電流、頻率變化太大，正是這些能源利用的特點，給電網(wǎng)傳輸帶來了很大的挑戰(zhàn)，儲存再利用是一個有效的解決方式?？斐淇旆判阅軆?yōu)越的汽車動力電池非常適用這樣調(diào)峰調(diào)頻的應(yīng)用場景，打通儲能與汽車動力電池的通路，換電模式是非常重要的方式，標(biāo)準(zhǔn)化巧克力電池塊是一個符合傳遞要求的產(chǎn)品。只有這樣才能讓充滿電的電池通過換電模式回流到電動汽車上，沒有電的電池再通過換電模式從車上返回到儲能應(yīng)用中，周而復(fù)始，不斷循環(huán)，讓汽車動力電池實現(xiàn)全生命周期的最大化的應(yīng)用。

現(xiàn)在電池是車上的一部分，用戶非常在意電池的儲電性能下降，新的電池可以跑600公里，下降后只能跑400公里，這如何是好。其實，在車電分離的使用環(huán)境下，可以把電池僅僅看作一個電能的容器，免費或者租賃給你使用，你只需要像家里用電那樣付電費，就沒有人會在意這一點。你花了錢買了多少度電能，至于你怎么使用，開了多少公里，空調(diào)用了多少電，你不會說電池如何如何不好，使用方式將改變你的認(rèn)知。這樣的應(yīng)用環(huán)境下，動力電池的梯度利用就不會帶來使用者的抱怨，電池在汽車上的使用時間會延長很多。這樣看來汽車動力電池的儲能應(yīng)用和梯次利用，前景非常值得我們開發(fā)。

我們再看看巧克力電池與充電樁有什么關(guān)系。這還需要從儲能說起。既然在儲能環(huán)節(jié)充滿電的電池可以通過換電模式回到電動汽車上，那么也應(yīng)該可以通過充電樁把電能轉(zhuǎn)移到電動汽車的電池里。這一點和充電寶把電能轉(zhuǎn)移到手機電池里是一樣的。需要我們開發(fā)電池充電樁，不需要電網(wǎng)的充電樁，不需要電網(wǎng)增容，不需要變壓器擴容。通過電池的流動來實現(xiàn)電能的流動?，F(xiàn)在都在說幾分鐘充滿電行駛幾百公里，技術(shù)上可以實現(xiàn)，沒有充足的電源，電網(wǎng)能夠滿足要求嗎？這樣的快充現(xiàn)在普及應(yīng)用是不現(xiàn)實的。只有電池供電的換電柜和充電樁才是可以實現(xiàn)的。巧克力電池塊適合這些場景應(yīng)用，這些場景的應(yīng)用可以發(fā)揮動力電池的優(yōu)勢。

電池圍著汽車轉(zhuǎn)，才能轉(zhuǎn)出前景。電動汽車大發(fā)展，已經(jīng)形成趨勢，這是不可阻擋的，電動汽車的用電需求是隨機的，無序的，增量是巨大的，對于電網(wǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，用動力電池儲能來應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)，是一個物盡其用的好辦法。

動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展儲能應(yīng)用的必然要求，巧克力電池塊應(yīng)運而生，生逢其時，它不只是一個電池，而是一個流動的電源。相對來說加油站和停車場安裝一些電池供電的換電柜和充電樁，就可以簡化成一個場地的問題，建設(shè)難度會大大降低。在一定程度上可以加快和緩解電動汽車補充電能的需求。

汽車離開電池轉(zhuǎn)，也能轉(zhuǎn)出前景。車電分離換電使用就是前景，沒有電的電池換成有電的電池，讓汽車動力電池自然進入到儲能應(yīng)用和梯次利用中來，參與電池的流動，流動就能創(chuàng)利，創(chuàng)利就有分成，充分挖掘動力電池的利用價值，就可以跳出電池給電動汽車帶來的困境。

電池應(yīng)該是可以選擇安裝的，電動汽車離開電池，價格會比燃油汽車低，普及的程度會加快。電池市場化運作，可以方便快捷的換電使用。有的用戶家里安裝充電樁方便，可以購買電池，自己充電自己用。巧克力電池塊應(yīng)用方便，可以按需購買。臨時有需要，可以租用電池。這樣電動汽車使用電池就靈活了，方便了，二手電動汽車市場就會火起來。進而可以帶動整個新能源汽車市場的發(fā)展。

特斯拉的4680電池代表了汽車動力電池的最新和最高技術(shù)水平，一個可以大量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸電池，但是被綁在電動汽車上卸不下來，無法成為一個標(biāo)準(zhǔn)電池塊，無法參與換電使用，無法參與儲能應(yīng)用，無法參與遞次利用，限制了作為電池塊的通用特性。這與馬斯克一慣倡導(dǎo)的電動汽車參與儲能應(yīng)用使用清潔能源的思想背道而馳?？赡苁邱R斯克換電模式的挫折經(jīng)歷影響了他的判斷和思維。從而放棄了汽車動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化——換電模式——儲能應(yīng)用——充滿電力——換電模式——滿電裝車的循環(huán)應(yīng)用思路。

目前還真的不知道特斯拉4680電池的再利用如何進行下去？

巧克力電池塊的標(biāo)準(zhǔn)化模式——換電模式——儲能應(yīng)用——梯次應(yīng)用——充滿電力——綜合應(yīng)用——換電模式——滿電裝車的思路是清晰的，符合新能源汽車發(fā)展的整體目標(biāo)要求，符合國家實現(xiàn)碳排放的整體目標(biāo)要求。一定會成為大家的共識，新能源市場會證明標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的動力電池才是市場前景廣闊的產(chǎn)品，非標(biāo)準(zhǔn)的汽車動力電池會隨著特定車型產(chǎn)品逐步在市場上銷聲匿跡。

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