已經(jīng)很多年沒看到過類似中國(guó)用戶喜歡三廂車不買兩廂車是因?yàn)橥粒t早兩廂車會(huì)補(bǔ)漲；或者M(jìn)PV在歐洲市場(chǎng)很火爆，在中國(guó)市場(chǎng)的份額才幾個(gè)百分點(diǎn)，早晚也要像SUV那般火爆之類的觀點(diǎn)了。之前我把這些觀點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)成為刻舟求劍式的市場(chǎng)分析。他們的邏輯基礎(chǔ)就是拿發(fā)達(dá)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)作為范式，然后測(cè)量中國(guó)市場(chǎng)與這種成熟結(jié)構(gòu)的差異，最后直接導(dǎo)出結(jié)論。

當(dāng)然現(xiàn)在看這種再簡(jiǎn)單不過的分析套路早已找不到市場(chǎng)了。中國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷了幾個(gè)典型周期的演化后，早已形成自身非常獨(dú)特的用車文化和需求結(jié)構(gòu)。如今隨著智能化與電驅(qū)化兩個(gè)拐點(diǎn)先后被跨越，這種獨(dú)特性變得更加明顯。甚至我們可以這樣總結(jié)：電動(dòng)車若要賣得好，在中國(guó)市場(chǎng)只有做的和油車存在盡可能大的區(qū)別（當(dāng)然得是有價(jià)值的區(qū)別），而電動(dòng)車要在歐洲賣得好，則是盡可能延續(xù)油車的主要特征。這個(gè)現(xiàn)象在蔚小理和大眾ID系列上面反映的尤為突出。事實(shí)上不僅中國(guó)與歐洲市場(chǎng)存在很大差異，與日韓、北美同樣存在很大區(qū)別。

在某種程度上，我們甚至可以判斷，至少在接下來1~2個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)，汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)階段性的逆全球化周期。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)周期，我認(rèn)為主要出于以下四個(gè)原因：

1、 智能電驅(qū)化與各主要市場(chǎng)自身的生態(tài)環(huán)境，目標(biāo)用戶的生活方式與用車方式，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都是密切相關(guān)的。這給智能車的產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)形態(tài)以及商業(yè)模式創(chuàng)造了完全不同的土壤，進(jìn)而生長(zhǎng)出差異巨大的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

2、 智能電驅(qū)化變革讓行業(yè)的主導(dǎo)者由傳統(tǒng)豪華品牌變成新造車公司，但行業(yè)規(guī)則的改變需要一個(gè)漸進(jìn)式的，分梯度的認(rèn)知過程，另外新概念汽車的產(chǎn)能釋放同樣需要一個(gè)漫長(zhǎng)的周期。這會(huì)導(dǎo)致不同區(qū)域、不同文化、不同政策環(huán)境以及不同發(fā)展階段的幾個(gè)主要市場(chǎng)對(duì)新概念汽車的接受程度、接受速度存在很大差異，最終形成各主要市場(chǎng)在短期內(nèi)出現(xiàn)巨大的結(jié)構(gòu)性差異。

3、 不同國(guó)家、不同市場(chǎng)的主導(dǎo)品牌、主導(dǎo)公司不同，這些公司的戰(zhàn)略差異也會(huì)導(dǎo)致當(dāng)下出現(xiàn)非常明顯的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異。比如日本車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的行動(dòng)遲緩最終會(huì)體現(xiàn)在本國(guó)政策上，從而導(dǎo)致日本市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程明顯滯后。

4、 不僅汽車行業(yè)，全球經(jīng)濟(jì)都在面臨局部逆全球化的壓力，尤其是在疫情阻礙國(guó)際交流和全球供應(yīng)鏈安全的背景下，大家都在尋求更大程度在本土市場(chǎng)的相對(duì)確定性。

以上幾個(gè)因素共同作用，很有可能導(dǎo)致在接下來5~10年，也就是1~2個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)，全球幾個(gè)主要市場(chǎng)的需求特征、用車偏好，以及產(chǎn)品形態(tài)都會(huì)出現(xiàn)很大差異。直到某個(gè)市場(chǎng)的深度變革進(jìn)程逐步明朗化，他們將會(huì)拿出經(jīng)過升維進(jìn)化（變革迭代）的產(chǎn)品再度影響全球。到那個(gè)市場(chǎng)，對(duì)變革擁抱越積極的市場(chǎng)，便越有機(jī)會(huì)誕生出一批全新的偉大品牌和偉大產(chǎn)品。

應(yīng)當(dāng)說眼下這個(gè)過程對(duì)于傳統(tǒng)車企而言是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)榇蠹也粌H需要應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的挑戰(zhàn)，還要思考不同區(qū)域市場(chǎng)之間的巨大差異。這會(huì)令全球化布局的車企更加難以招架。當(dāng)然反過來，這又是中國(guó)本土車企的巨大機(jī)遇，因?yàn)樵谶@個(gè)過程中，幾乎每家車企都需要重建品牌資產(chǎn)。眼下顯然中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能電驅(qū)車的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)，這里誕生的新品牌數(shù)量、高質(zhì)量新產(chǎn)品數(shù)量以及正在積極探索的新商業(yè)模式數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他市場(chǎng)。這樣一個(gè)充滿生機(jī)的土壤必然更有機(jī)會(huì)孕育出一批可能引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)后續(xù)20年甚至更久歷史進(jìn)程的偉大品牌。

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