當(dāng)“車聯(lián)網(wǎng)”和“自動(dòng)駕駛”先后成為賣點(diǎn)時(shí)，人們往往會(huì)忽略這些功能實(shí)現(xiàn)背后各家層次不齊的技術(shù)水平。但用戶在真實(shí)場(chǎng)景下檢驗(yàn)智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)的可用性和可靠性時(shí)候，汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)就開始從簡(jiǎn)單的功能競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到基于系統(tǒng)能力的體系競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

近日，智己汽車提出了智能駕駛、場(chǎng)景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、以及多元共創(chuàng)在內(nèi)的汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)。而在標(biāo)準(zhǔn)背后，是汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的五大體系能力。

01

高等級(jí)智能駕駛AI模型

“當(dāng)前，我們用L4級(jí)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練而來的算法技術(shù)賦能智己IM AD，去實(shí)現(xiàn)L2.99級(jí)的輔助駕駛功能?！?nbsp;智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在日前的媒體溝通會(huì)上向《電動(dòng)汽車觀察家》表示。

所謂“L4級(jí)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練而來的算法技術(shù)“指的是智己背后重要的”智囊團(tuán)“之一，自動(dòng)駕駛公司Momenta，是目前汽車及自動(dòng)駕駛行業(yè)中少有擁有完整自動(dòng)駕駛軟件算法的企業(yè)，并且采用純視覺技術(shù)路線。

2019年年底，Momenta發(fā)布了L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù) MSD (Momenta Self Driving)，可實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景下的完全無(wú)人駕駛。與其面向高速和泊車場(chǎng)景的前裝量產(chǎn)產(chǎn)品Mpilot形成量產(chǎn)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的技術(shù)協(xié)同模式。

基于統(tǒng)一量產(chǎn)傳感器方案，Mpilot 為 MSD 提供“數(shù)據(jù)流”，MSD 為 Mpilot 提供“技術(shù)流”，兩者之間高效的閉環(huán)自動(dòng)化迭代。

2021年3月，上汽集團(tuán)領(lǐng)投Momenta高達(dá)5億美元的C輪融資，并在9月宣布，追加投資。雙方將進(jìn)一步深化在智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)全棧智駕算法。

由此，也就不難理解為何目前智己L7會(huì)配備英偉達(dá)Xavier +11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度的定位單元這樣的感知硬件。并在短短一年多時(shí)間中能僅憑借視覺融合方案，老練應(yīng)對(duì)“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場(chǎng)景的高階能力。

智能/自動(dòng)駕駛能力建設(shè)過程中，兩大難題分別是算法和數(shù)據(jù)。相比于其它企業(yè)從零開始打造算法的模式，Momenta相對(duì)成熟且更適于量產(chǎn)的算法模型與驅(qū)動(dòng)模式，為智己作為后來者，快速切入自動(dòng)/智能駕駛頭部團(tuán)隊(duì)提供了基礎(chǔ)。

預(yù)計(jì)今年三季度起，智己汽車將逐步推送高速高架場(chǎng)景NOA以及高精度自動(dòng)泊車、信任增強(qiáng)等更多高階智駕功能。且在未來，為用戶提供Orin芯片和激光雷達(dá)的選項(xiàng)。

02

電子電氣架構(gòu)

在智能駕駛算法領(lǐng)域假手他人，站在“獨(dú)角獸“的肩膀上。但在決定車輛智能化水平的基礎(chǔ)部分：EEA架構(gòu)和SOA架構(gòu)層面，如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹所言，要將靈魂掌握在自己手中。

“Carplay的一切功能、可視化交互、信息展示都遵循既有設(shè)定，“劉濤表示：”而我們要做的是深度智能化基于SOA原子化架構(gòu)和跨越融合，智己L7的智能座艙實(shí)現(xiàn)了從功能智能向場(chǎng)景智能的體驗(yàn)進(jìn)化?！?/span>

目前智己尚未對(duì)外明確其電子電氣架構(gòu)方式。但作為上汽集團(tuán)的一號(hào)工程，智己極有可能使用了上汽零束所開發(fā)的銀河全棧智能汽車解決方案。從硬件上，銀河全棧采用兩個(gè)計(jì)算中心和四個(gè)控制域的架構(gòu)模式，軟件上則實(shí)現(xiàn)了目前業(yè)內(nèi)最深度的軟硬解耦SOA化。

這樣的軟硬結(jié)構(gòu)落地到車型上時(shí)，使智己汽車打破以往互不相通、單一獨(dú)立的功能呈現(xiàn)方式，為用戶營(yíng)造出“駕、乘雙維度”的沉浸式智能場(chǎng)景體驗(yàn)。

未來，以L7為代表的明日汽車，隨時(shí)可以通過下載“數(shù)據(jù)包”的形式，在幾乎迥異的駕乘體驗(yàn)之間靈活切換——包括整車底盤狀態(tài)、動(dòng)力體驗(yàn)、制動(dòng)腳感、人機(jī)交互等所有的核心體驗(yàn)元素，都能隨之改變。對(duì)用戶而言，越來越多的場(chǎng)景體驗(yàn)?zāi)Ｊ綌U(kuò)展，就意味著隨心而變的新樂趣。

而在智能駕駛?cè)藱C(jī)共駕領(lǐng)域，基于軟硬解耦實(shí)現(xiàn)域融合的能力，智己汽車IM AD能夠通過分析駕駛者的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)一步了解駕駛者的駕駛習(xí)慣，在智能駕駛過程中與車主有些協(xié)同互動(dòng)，逐漸建立起司機(jī)對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的信任。

03

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

在軟件算法和車端跨域融合EEA架構(gòu)和軟硬解耦SOA化操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己利用上汽和阿里體系和Momenta的迭代模式，實(shí)現(xiàn)了高速的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法能力。

從技術(shù)角度來看，智己L7對(duì)“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復(fù)雜路況場(chǎng)景的高階能力獲得，是感知和預(yù)測(cè)、規(guī)控算法經(jīng)過大量特定場(chǎng)景數(shù)據(jù)投喂訓(xùn)練、仿真數(shù)據(jù)迭代等一系列數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)而來。

這一方面是基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪模式。

在Momenta的數(shù)據(jù)飛輪中，基于統(tǒng)一量產(chǎn)傳感器方案，Mpilot 為 MSD 提供“數(shù)據(jù)流”，MSD 為 Mpilot 提供“技術(shù)流”，兩者之間高效的閉環(huán)自動(dòng)化迭代，將重新定義實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵路徑：通過量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品獲得海量數(shù)據(jù)，持續(xù)研發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的核心算法，打造閉環(huán)自動(dòng)化工程體系，發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值，高效迭代技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

上汽也打造了類似的體系。

2021年年底，上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室、Momenta、享道出行聯(lián)合在享道出行內(nèi)上線了Robotaxi服務(wù)，計(jì)劃至2022年實(shí)現(xiàn)200臺(tái)的規(guī)模。

三方合作中，享道出行則提供運(yùn)營(yíng)能力，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室主要會(huì)提供智能座艙技術(shù)支持，以及類似技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)理的職責(zé)，統(tǒng)籌資源。Momenta則聯(lián)合上汽AI Lab提供自動(dòng)駕駛技術(shù)支持，包括傳感器標(biāo)定、地圖采集制作、算法部署等。

享道Robotaxi積累的技術(shù)流將與智己提供的數(shù)據(jù)流相互協(xié)同，推動(dòng)算法的不斷成熟。而數(shù)據(jù)迭代的道場(chǎng)則由智己的另一大股東阿里提供。

首次亮相的智己汽車“云上數(shù)據(jù)超級(jí)工廠”，由智己汽車攜手阿里云共同打造。作為全球領(lǐng)先的云廠商，阿里云在國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)Gartner年度報(bào)告中IaaS計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和安全四個(gè)領(lǐng)域都獲得全球最高分，不僅提供了全球領(lǐng)先的超高數(shù)據(jù)安全性，更讓進(jìn)化所需的算力從此不再有瓶頸，全面助力智己汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛與全域智能的可持續(xù)深度進(jìn)化。尤其在智能駕駛方面，阿里云通過提供的高性能的彈性計(jì)算、低延遲的網(wǎng)絡(luò)、冷熱分層的高效云存儲(chǔ)解決方案，為IM AD的數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、上傳、計(jì)算以及AI訓(xùn)練等全鏈路，都提供了高可靠、高效率的技術(shù)支持。

“未來，憑借云上數(shù)據(jù)工廠和可升級(jí)智駕硬件帶來的持續(xù)進(jìn)化能力，IM AD的最終目標(biāo)是進(jìn)入全球智能駕駛第一梯隊(duì)?！皠硎?。

04

智能汽車運(yùn)營(yíng)的一體兩面

在這樣的智能化算法、硬件和數(shù)據(jù)底座上，智己亮相了全新的智能汽車運(yùn)作模式。

作為具備完整社交能力的智能汽車，智己L7首次公開量產(chǎn)Carlog的實(shí)拍畫面。智己L7創(chuàng)新推出Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，以超億級(jí)像素的高畫質(zhì)、近180°超廣角寬畫幅的獨(dú)特視角，超濃度捕捉沿途美景。七月的獨(dú)庫(kù)，十月的香山，一個(gè)人，一臺(tái)車，一部屬于你的“公路電影”就此唾手可得；更重要的是，即使相隔千里，用戶亦能與全世界即時(shí)分享身臨其境的壯美和震撼。

DLP光跡投影大燈和ISC流光疊影智能交互燈語(yǔ)組成第二代智能車語(yǔ)系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了照明功能本身，提供充滿人文情懷的表達(dá)方式：禮讓行人模式，與世界表達(dá)善意；隨手畫，讓表達(dá)隨心所欲。

智己汽車還率先從“信息互聯(lián)網(wǎng)”邁向了“價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)”。作為多元共創(chuàng)的開拓者，智己汽車將前沿的區(qū)塊鏈技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車行業(yè)，將“原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益平臺(tái)”作為核心，構(gòu)建起全新的生產(chǎn)關(guān)系，使智能汽車成為驅(qū)動(dòng)元宇宙不斷開拓價(jià)值的必要引擎。據(jù)悉，智己汽車將在7月12日帶來更多元宇宙的全新體驗(yàn)?！盁o(wú)論從智己的架構(gòu)、SOA軟件架構(gòu)、還是超級(jí)數(shù)據(jù)工廠的規(guī)劃，以及我們所具備的閉環(huán)自動(dòng)化的迭代能力，目標(biāo)就是面向未來想象空間無(wú)限去拓展產(chǎn)生這樣一種能力，保證我們?cè)诤荛L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可以真正根據(jù)用戶的需求去不斷的拓展這個(gè)想象空間和功能空間。“劉濤在采 訪結(jié)束時(shí)表示。

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