問：蔚來ET7和智己L7怎么選？

答：有錢上蔚來，沒錢選智己。

再答：30萬以上的車，哪個尊貴的服務多就買哪個。

這是某電車論壇里關(guān)于這兩款車的一個問答，代表很多車友的看法。

ET7是蔚來旗下第四款交付車型，也是蔚來首款純電轎車，2020年“NIO DAY”活動上首次亮相，起售價45.8萬元，今年4月開始批量交付，截止5月終端銷量為2342輛。

智己L7首次亮相于2020年的上海車展，共有兩款車型，起售價36.88萬元，6月18日開啟全國用戶交付。

從外觀造型到各種配置、動力性能，智己L7和蔚來ET7的表現(xiàn)都旗鼓相當。40萬左右的轎車車型里，兩款車雖然價格相差近10萬塊，但卻是很多人選車時繞不開的車型。

這篇文章將從價格、配置、動力續(xù)航以及車主評價幾個方面對這兩款車做個詳細對比，供買車的朋友參考。

01

蔚來ET7與智己L7配置參數(shù)對比

（1）價格對比：

先看兩款車的價格，蔚來ET7和智己L7都有兩款配置，L7起步價36.88萬元，高配Pro版40.88萬元，ET7普遍版起步價45.8萬元，高配首發(fā)版53.6萬元。

外觀內(nèi)飾不做評價，各花入各眼，直接上圖，大家自己評價。

正面：

側(cè)面：

尾部：

內(nèi)飾：

（2）基本尺寸：

兩款車尺寸相差不大，ET7長寬高均比L7略有優(yōu)勢，L7的軸距則比ET7稍有優(yōu)勢。

（3）動力：

動力方面，兩款車的差距也不是很大，均為雙電機配置，ET7的各項參數(shù)都要比L7大，零百公里加速時間為3.8s，比L7快0.07s，具體對比如下：

（4）續(xù)航：

續(xù)航方面，兩款車的差異較大，蔚來總體續(xù)航要更長，電池選裝方案更靈活，這也是決定這兩款車如何選擇的關(guān)鍵之一。

L7只有CLTC工況615公里續(xù)航一種選擇，其中高配Pro版搭載90kWh電池包，低配Dynamic版搭載93kWh電池包。

相比之下，ET7的續(xù)航選擇空間更大，而且還能通過BaaS方案選擇租用電池，未來可升級度數(shù)更多的電池包，在使用上更靈活機動，延長整車的生命周期。

具體看，ET7提供三種75kWh、100kWh和150kWh三種不同容量電池包，普通版車型目前可選裝75kWh和100kWh，選用蔚來BaaS方案，未來可升級150kWh電池包，三者的CLTC續(xù)航里程分別為530km、675km、1000km。

高配首發(fā)版提供100kWh和150kWh兩種容量電池包，前者CLTC續(xù)航里程為675km，后者為1000km，現(xiàn)階段只能選裝100kWh。

（5）智能化：

智能化配置方面，這里以輔助駕駛相關(guān)配置為例，總體看，兩款車型的配置都很豐富，但相比之下，ET7要更豐富些。

除前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、車輛盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、變道盲區(qū)預警（LCA）、側(cè)方開門預警（DOW）、視覺融合泊車輔助（S-APA with Fusion）、車道居中輔助（LCC）和車道偏離預警（LDW）幾項標準配置外，兩款車還有很多個性化的功能。

ET7獨有的功能：

后方穿行預警帶制動（RCTA-B）、前方穿行預警帶制動（FCTA-B）、車道保持輔助（LKA）、緊急主動停車（EAS）、緊急車道保持（ELK）、增強型駕駛員感知系統(tǒng)（ADMS）、智能自適應巡航（i-ACC）、遠近光自動控制（AHB）、道路標識識別（TSR）、動態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、換電站泊車輔助（PSAP）、窄路輔助（SDIS）和轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）。

L7獨有的功能：

側(cè)后方來車預警（RCTA）、側(cè)后方來車輔助（RCTB）、車道偏離輔助（LDP）、限速報警（SLIF）、自動避讓、指令式換道（DLC）、泊車雷達輔助（PDC）、遙控泊車（RPA）和WLC高精度自動泊車。

此外，還要對比下兩款車的智能化硬件配置，這是現(xiàn)在標榜智能化，尤其價位在40萬左右車型里最硬核的配置之一。硬件有多硬核，用戶體驗上的想象空間就更大。

12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達、2個高精度定位單元都是兩款車必備的，ET7還專門在配置里標出了高清攝像頭的像素，7顆800萬像素，4顆300萬像素高感光環(huán)視專用攝像頭。

ET7還有1個超遠距高精度激光雷達和V2X車路協(xié)同感知。

L7也在配置里提示用戶：后續(xù)可升級2個高精度激光雷達與Orin芯片（詳見用戶權(quán)益）。

（6）選裝配置：

此外，這兩款還有一個差異體現(xiàn)在選裝上，智己L7的選裝花樣更多，價值更高。

具體看，總價值高達10.18萬元（此處計算的是所有最高價格的選裝總價值），涉及車漆內(nèi)飾顏色、真皮座椅以及座椅按摩、還有駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

具體列舉如下：

6000元的車端智能無限充電；

5800元的Brembo 一體式四活塞專屬色卡鉗；

9800元的Carlog智能車載攝像系統(tǒng)；

16000元的Nappa打孔頭層高級真皮座椅；

32000元的德國巴伐利亞半苯胺真皮座椅；

5800元的主副駕高級舒享按摩座椅；

36800元的輔助駕駛系統(tǒng)；

9000元的拉斐爾茶車漆顏色；

18000元的狄安娜白或者莫蘭迪灰車漆顏色；

低配車型還能選裝8500元的20英寸鋒銳撞色運動輪輞。

如果把所有配置按最低標準拉滿，低配版需要39.59萬元，輔助駕駛系統(tǒng)、主副駕高級舒享按摩座椅、Brembo 一體式四活塞專屬色卡鉗、Nappa真皮座椅都是限時免費的，能省7.06萬元。

高配版至少需要42.74萬元，同樣的，輔助駕駛系統(tǒng)、主副駕高級舒享按摩座椅、Brembo 一體式四活塞專屬色卡鉗、Nappa真皮座椅都是限時免費的，也能省7.06萬元。

相比之下，蔚來ET7的選裝花樣不是很多，主要以外觀為主，比如外觀顏色、外觀主題套件、卡鉗顏色等，總價值高達7.04萬元（同樣，此處計算的是所有最高價格的選裝總價值）。具體列舉如下：

蔚來ET7的選裝：

10000元的南極星藍、霞光橙、極光綠外觀顏色；

4500元的Moon主題外觀套件；

9500-26500元的不同規(guī)格輪圈；

3500元的氣輝橙卡鉗顏色；

以及根據(jù)需求按月訂閱的NAD智能輔助駕駛系統(tǒng)，每月680元。

低配版還有21000元的Nappa高級內(nèi)飾套裝和4900元的NOMI Mate 2.0車載人工智能系統(tǒng)選裝。

這里需要指出的是，蔚來的高級輔助駕駛功能NAD采用的是以月為單位的訂閱式方案，用戶可根據(jù)需求選定，跟視頻會員一樣，每月一充。

L7的智能輔助駕駛系統(tǒng)售價3.68萬元，以680元的月租價，可使用54個月，差不多4年半。

另外，如果把所有配置按最低標準拉滿，ET7低配版（搭載75kWh電池）需要47.906萬元，選用BaaS電池租用方案可以省7萬，需要40.906萬元，與L7低配的價格差不多，但你需要每月還1680元的電池租賃費用。

首發(fā)版（搭載100kWh電池）需要55.34萬元，選用BaaS需要42.54萬元，與L7高配的價格差不多，但你需要每月還1680元的電池租賃費用。

以上便是蔚來ET7和智己L7的主要配置對比，還有內(nèi)飾安全等配置，兩者相差不是非常大。

ET7還有一個優(yōu)勢是音響系統(tǒng)，這個音響效果得到很多人的夸贊，我們車友群里有一位試駕過的車友評價道，100萬內(nèi)能超過ET7的只有Taycan和S90了。

關(guān)于配置參數(shù)對比就到這兒，具體到車型選擇上，兩款車各有千秋，小編認為蔚來ET7是臺水桶車，顏值、動力、續(xù)航、智能化、豪華感都非常在線，還有蔚來的服務背書，不差錢，就選ET7。

智己L7的總體表現(xiàn)也很優(yōu)秀，顏值、動力、智能化、豪華感也都沒得說，尤其是官方標榜性能，L7的底盤是威廉姆斯調(diào)教的，這是很多人看中L7的關(guān)鍵。

此外，和ET7相比，L7的優(yōu)勢表現(xiàn)在價格上，注重性價比的車友可考慮下L7。但L7是智己汽車的第一款車，要做好吃螃蟹的心理準備。

02

準車主們的評價：

選擇ET7的理由：服務+換電+車

選擇L7的理由：性能+設計+性價比

那么準車主們是如何在這兩款車之間抉擇的呢？

我們結(jié)合各論壇、官方APP以及車友群的反饋，選擇了幾個很有代表性的案例作參考。

有一位車友曾在蔚來APP上分享自己的購車經(jīng)歷時有段關(guān)于品牌的對話，非常具有代表性。

他說談到智己：

談到蔚來：

可見，“從品牌上來講，蔚來的品牌在當下是完勝智己的。相信有更多的人在產(chǎn)品趨同、價格接近的情況下更愿意選擇蔚來?！?/span>

這正是一部分人放棄智己L7選擇蔚來ET7的關(guān)鍵原因。

此外，一個有趣的點是，很多選擇ET7的車友，并不會考慮L7，反倒是和寶馬奧迪等油車對比。

與此相反，選擇智己L7的車友幾乎都繞不過蔚來ET7，但很多人也不買ET7的帳。

有人選擇智己L7的理由是動力和配置。

“不管是動力方案，還是外觀和內(nèi)飾的現(xiàn)代簡約設計，都是非常符合我的需求的。當然，對于這樣的一臺新能源車，我所能做的，就是在21年4月20日天使輪開啟預定的時候，設了三個鬧鐘，第一時間搶到寶貴的天使輪名額，然后專門從成都飛到上海，到智己的展臺看到了L7的原型車，就這一眼，就徹底的愛上了。”名為“智己黑夜”的預定車友在智己APP上寫到。

等車期間他增購了21款理想ONE和嵐圖FREE,但是SUV和運動型的轎跑操控始終還是有差距的，其他車企也陸陸續(xù)續(xù)在發(fā)布新車型，包括話題感一直很足的極氪001、蔚來ET7和ET5，但是始終缺乏L7那種打動他的點。

“后輪轉(zhuǎn)向和電磁懸掛給我留下了太深的印象，沒有體驗過的人是絕對想象不到這個配置對操控有多大幫助的?！?/span>

“倍耐力P-zero 后275mm毫米，前245mm的輪胎能完全匹配725牛米的扭矩，一腳電門到底，L7整車沖出去的瞬間，抓地力正好達到要響胎的臨界點，這個絕對是經(jīng)過賽車向調(diào)校的車輛才能達到的狀態(tài)?！?/span>

還有人選擇L7的理由是科技感和性價比。

有位L7預定車友，認為L7前面的一排屏幕科技感非常強，總體配置也不錯，還能享受到集團優(yōu)惠，省一年保險和24期無息分期，總體性價比要比ET7高，一上頭就下定了。

試駕后讓他印象深刻的是，“后輪轉(zhuǎn)向和超跑模式的加速確實很WOW，超跑模式一開，方向盤變得巨重，手里握得感覺和玩賽車游戲時的方向盤一樣，AMAZING！”

（本文完）

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