8月10日，一起發(fā)生在寧波的交通事故吸引了大批網(wǎng)友參與討論，一輛小鵬P7在開啟LCC車道居中保持功能的情況下高速?zèng)_向一輛故障車，導(dǎo)致一人傷亡。事故發(fā)生后，網(wǎng)友對(duì)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能口誅筆伐，稱其為“殺人工具”。

小鵬官方在第一時(shí)間前往現(xiàn)場，道歉并輔助交警部門進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)媒體對(duì)事件的梳理我們可以發(fā)現(xiàn)，所謂的車輛失控，其實(shí)是車主開啟LCC后沒有關(guān)注路況所致，而且在小鵬的相關(guān)考試中，路邊靜止的事故車是被明確點(diǎn)名可能無法識(shí)別的場景。

盡管小鵬等新勢(shì)力車企多次公開引導(dǎo)消費(fèi)者在輔助駕駛狀態(tài)下也要時(shí)刻關(guān)注路況，但仍出現(xiàn)了不少事故，去年轟動(dòng)一時(shí)的蔚來ES8車主在高速上開啟NOP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛導(dǎo)致發(fā)生意外的事件，也讓自動(dòng)駕駛備受爭議。

為什么新勢(shì)力車企總是被曝出自動(dòng)駕駛事故？我覺得還是大家對(duì)新能源汽車不太放心的緣故。電池起火、輔助駕駛失控、突然斷電等等，都成為用戶對(duì)電動(dòng)車持有敬畏之心的原因。但我們心里也清楚，這些智能化的體驗(yàn)只有新勢(shì)力敢為人先，傳統(tǒng)車企不愿意做或做不好這些功能，部分消費(fèi)者就只能選擇新勢(shì)力。這是行業(yè)變革的縮影。

目前的輔助駕駛從標(biāo)準(zhǔn)上來講還算不上自動(dòng)駕駛，真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，自動(dòng)駕駛公司的無人車現(xiàn)在也無法在鬧市應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，只能在偏遠(yuǎn)區(qū)域進(jìn)行測(cè)試，要想體驗(yàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，可能還要等上很多年。

在8月11日“2022雷軍年度演講”中，小米集團(tuán)公布了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，并表示在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域小米將投入首期33億元研發(fā)費(fèi)用，目前已組建超過500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

很多人反對(duì)自動(dòng)駕駛，并不是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛可怕，而是不成熟的技術(shù)可怕。作為智能汽車的驅(qū)動(dòng)核心，自動(dòng)駕駛水平?jīng)Q定了未來車企的高度和產(chǎn)品的受歡迎程度，對(duì)行業(yè)而言，頂級(jí)的自動(dòng)駕駛是現(xiàn)階段的終極目標(biāo)，而不是網(wǎng)友口中的“馬路殺手”。

對(duì)個(gè)人而言，我們需要做的是駕駛時(shí)不要分心，而不是否定一項(xiàng)能帶來行業(yè)變革的技術(shù)。技術(shù)的受益者既是車企，同時(shí)也是千萬消費(fèi)者。

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