“5年內增程式仍是SUV最佳的方案”，這是理想CEO在第二季度財報電話會議上所說的話?？梢钥闯隼硐雽ψ约业脑龀碳夹g是信心滿滿，近一兩年理想也確實取得了不俗的成績。二季度財報顯示，理想今年上半年一共交付了60403輛車，實現同比增長100.3%，總營收為182.9億元，同比增加112.4%，銷量、營收雙雙翻倍。

然而財報上另一數據也顯示，理想上半年經營虧損達13.9億。而作為回應，理想汽車的港股市值也出現了下跌。

每賣一輛車虧損2.3萬

單就銷量來看，理想是實現增長的，而且是翻倍增長，今年一季度和二季度總共交付超過6萬輛，在造車新勢力中穩(wěn)居第一梯隊，并且理想是僅靠理想ONE一款車型做到這個成績。

然而和大家想象的賣得越好賺得越多并不一樣，相反理想今年賣得越多虧得越厲害。上半年經營虧損13.9億，銷量6萬，簡單計算一下也就是每賣出一輛理想ONE，理想就要虧2.3萬元。

相比于去年這個數字同樣是翻倍了。2021理想全年總銷量90491輛，經營虧損為10.2億元，也就是去年單車虧損才1.1萬元。

估計有人不太愿意相信，怎么還越賣越虧了，天底下還有不賺錢的生意？實際上理想的虧還真的不能怪它經營不力，更主要的原因是出在原材料上。

原材料暴漲，車企只是打工仔

相信大家都有所耳聞，近兩年來由于受到疫情等因素的影響，汽車芯片出現短缺，由此帶來成本增加，不少品牌都已經為此漲過價，甚至一些工廠還為此停產過。

然而不只是芯片，動力電池的成本也在不斷增加。7月份廣汽集團的董事長曾慶洪就曾指責過電池價格過高，占到了新能源車成本的40%-60%，整車廠是在給寧德時代打工。

實際上電池價格的上漲與鋰礦等原材料有關，2021年以來，鋰礦等原材料就在瘋狂漲價，最夸張的時候從5萬元一噸漲到了50萬元一噸，整整翻10倍。近日，小鵬汽車的董事長何小鵬也在一場發(fā)布會上吐槽，因為鋰礦的漲價，他們這些整車廠都是在給上游的供應商打工。

因此這增加的成本最終都由整車廠和消費者承擔了。今年四月份理想ONE的價格就漲過一次，指導價由33.8萬漲到了34.98萬，前段時間零跑汽車的部分車型也進行了漲價，然而仍然沒有止住車企們的虧損。

為節(jié)流理想搬遷香港營業(yè)點

在面對巨額虧損的情況下，理想也不得不采取了一些行動，比如減少租金開支。近日，理想在香港的主要營業(yè)點，就由香港的核心商業(yè)區(qū)搬遷到了租金更便宜的九龍。據理想汽車的公告顯示，8月15日起，理想汽車位于皇后大道東183號合和中心54樓的主要營業(yè)點，搬遷至九龍觀塘道348號宏利廣場5樓。據悉此次搬遷將為理想汽車節(jié)約28%的租金。

L9能否帶領理想走出虧損困局

實際上虧損并不止理想一家，可以說基本所有的造車新勢力都還沒能實現良好的盈利。面對這一局面沒有什么好辦法，只有繼續(xù)走下去把產品做得更好，吸引更多消費者提高銷量。只有銷量不斷增大，才能夠平攤研發(fā)、經營等產生的成本，最終實現盈利。

理想在這方面也已經邁出了第一步，發(fā)布了第二款車型L9，產品力上比理想ONE更上一層樓，也受到了市場的普遍認可，盡管在交付之前出現了一些口碑問題，但總體來說還是很有希望成為理想的第二個爆款。

總結

虧損并不可怕，可怕的是為了止損而使用一些不當手段降低成本，影響車輛的品質，希望理想不要走向這樣一條路?，F在中國新能源市場正處于高速發(fā)展的時候，理想還是很有機會的。當然作為造車新勢力，理想也還有很多功課要補，與其吹得天花亂墜，不如踏踏實實地把車做得更好。

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