近幾年來，持續(xù)的疫情和原材料漲價、芯片短缺等多重因素疊加讓全球汽車產業(yè)步履維艱，加之，全球疫情擴散疊加俄烏沖突等外部不利因素，產業(yè)內外部發(fā)展環(huán)境和形勢發(fā)生很大變化，汽車產業(yè)鏈、供應鏈安全問題日益突出，新能源汽車產業(yè)進入了新一階段的競爭中。

而如何實現(xiàn)破局與創(chuàng)新？又如何實現(xiàn)我國新能源汽車產業(yè)高質量轉型升級之道？這是時代留給我們的命題。

2022年8月18日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、四川省經濟和信息化廳、中國國際貿易促進委員會四川省委員會、法蘭克福展覽（上海）有限公司主辦，四川省汽車產業(yè)協(xié)會、北京微車界傳媒、汽車產業(yè)創(chuàng)新投資俱樂部等單位協(xié)辦的“2022（第六屆）中國新能源汽車國際合作大會”在成都世紀城國際會議中心舉行，試圖帶著這個時代產業(yè)命題，為汽車產業(yè)發(fā)展辨明方向。

會議同期還舉行第八屆成都汽配展及其他相關配套經貿活動，協(xié)調供需對接和加速合作落地。

中國貿促會副會長張慎峰

本次大會上，中國貿促會副會長張慎峰先生在致辭中表示，在2021年，中國汽車產銷量雙雙突破2600萬輛，已經連續(xù)13年位居全球第一。其中中國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，連續(xù)七年位居全球第一?！靶履茉雌嚠a業(yè)已經成為國家發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略和國家能源安全極為重要的一環(huán)。中國正大力實施“碳達峰、碳中和”，為新能源汽車的迅猛發(fā)展提供了新的動力”。

四川省人大常委會副主任宋朝華

作為本次汽配展以及新能源大會的東道主，四川省人大常委會副主任宋朝華在致辭中表示，汽車產業(yè)是四川“5+1”現(xiàn)代工業(yè)中裝備制造業(yè)的龍頭，也是成渝地區(qū)產業(yè)協(xié)作的重點之一。本屆展會將圍繞搶抓“雙城雙碳”的機遇，共建世界級萬億汽車產業(yè)集群這個主題，與成渝地區(qū)經濟建設為重點方向，聯(lián)動多方資源，提供開展線上線下的各類活動。

中國貿促會汽車行業(yè)分會會長王俠

中國貿促會汽車行業(yè)分會會長王俠在致辭中表示，盡管全球汽車產業(yè)步履維艱，但中國新能源汽車卻如同寒冬中的臘梅逆勢生長，給我們帶來一抹喜人的亮色。今年1-7月，我國汽車總銷量還沒有追平去年，但新能源汽車銷量達到318.4萬輛，同比增幅繼續(xù)保持3位數(shù)的高位，市場滲透率達到22.%?！斑@一連串喜人的數(shù)字表明，中國新能源汽車已經走過了初期的探索和蓄勢階段，全面進入爆發(fā)式增長新階段”。

中國汽車技術研究中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉

中國汽車技術研究中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉則從產業(yè)、市場、政策、區(qū)域發(fā)展四個層面分析了當前我國新能源產業(yè)的發(fā)展趨勢并在最后給出了自己的建議。

首先，從產業(yè)總體來看，我國已經初步確立了全球領先優(yōu)勢，但是在當前情況下，面臨著國際競爭加劇，電動化、網聯(lián)化、智能化融合加速的新形勢，亟待進行調整。

其次，從市場層面來看，進入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，預計2025年產銷規(guī)模有可能突破千萬輛。目前，我國新能源汽車產量、銷量、保有量都占全球一半以上，也給我國產業(yè)轉型，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了最大的機遇，市場的高速發(fā)展確實是超出了預期。

第三，從政策方面來看，我們正在進行結構性調整，既要多措并舉穩(wěn)基盤，也要統(tǒng)籌布局“三化融合”發(fā)展政策體系。

第四，從區(qū)域發(fā)展來看，競爭日益激烈，產業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢已經形成，加快培育燃料電池汽車產業(yè)集群。

最后，吳松泉建議道，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，一定要找準自身的定位，省市聯(lián)動，明確職責分工，完善協(xié)作機制；同時，要培育引進具有關鍵技術核心競爭力的企業(yè)，建立產業(yè)鏈上下游聯(lián)動機制，此外，還要重視發(fā)揮機構的作用，還有重視應用，積極開展先行先試，多措并舉的快速推進產業(yè)突破和創(chuàng)新發(fā)展。

奇瑞新能源銷售公司副總經理方楊

新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，離不開傳統(tǒng)主機廠的參與。奇瑞新能源銷售公司副總經理方楊在演講中表示，奇瑞新能源作為中國第一家新能源整車企業(yè)，早在1999年便開啟了新能源汽車自主研發(fā)之路。經過20多年的發(fā)展，奇瑞新能源在產品上已形成冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻等多元化的產品陣容，在研發(fā)方面，奇瑞新能源采用已被國際行業(yè)廣泛證實先進性的“V字型”正向開發(fā)流程和整車產品開發(fā)體系，讓技術創(chuàng)新成為奇瑞新能源面向未來的核心競爭力。技術端的深厚積淀已然傳導入消費市場。在今年1-7月新能源A00級小型車市場中，奇瑞新能源的兩款車型QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻在前五排名中獨占兩席，在新能源企業(yè)銷量中穩(wěn)居前三，深受消費者的廣泛認同和喜愛。截至目前，奇瑞新能源品牌累計銷量已達到45萬輛，成為中國新能源汽車行業(yè)中，不可忽視的強勁力量。

奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁

事實上，在關于新能源汽車補能應該充電還是換電的觀點上，一直是熱門話題。而我國的換電技術也經歷了 2013 年以前的艱難摸索期、2013-2019 年的沉寂蟄伏期、再到 2019 年以來迎來回溫復蘇期。作為換電領域的龍頭企業(yè)，奧動新能源有著22年的探索實踐，對于換電市場，奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁在大會上表示，換電不是純粹的技術路線探討，而是法規(guī)政策的支持、持續(xù)技術創(chuàng)新迭代、產業(yè)生態(tài)的布局、規(guī)模化市場運營等多方面合力的結果。更多的企業(yè)與資本參與到換電發(fā)展中，有利于破除更多的障礙。

就目前來看，奧動已經取得了多方面的成果。首先是換電車型上，奧動已經和 16 家主機廠達成了 30 款換電車型的開發(fā)合作，覆蓋了乘用車、商用車等主要品類。換電站建設方面，到 2025 年，奧動規(guī)劃建設換電站達 1 萬座。

“當下，全國政策、產業(yè)、資本對換電看好，奧動新能源必定會繼續(xù)專注堅定的做換電模式的發(fā)展，助力國家實現(xiàn)電動化進程與雙碳戰(zhàn)略目標”。楊燁在大會現(xiàn)場堅定的說道。

萬幫星星充電董事、營銷公司總裁王磊

相較于換電模式，專注于充電模式的萬幫星星充電董事、營銷公司總裁王磊表示，新能源汽車的發(fā)展推動充電生態(tài)的形成，同時，新能源汽車的發(fā)展也帶來充電場景的三重離散：車型離散、訂單離散、單次充電需求離散。這三重離散也帶來公共充電場景的困境，對此，星星充電給出了自己的解決方案。面對公共場景分散式充電要基于用戶功率需求的動態(tài)分配技術：按需分配，整體最優(yōu)，靈活定制；面對公共場景集中式充電則采用DPA兩層功率池技術，升級480KW分體式充電系統(tǒng)。

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松則分享道，目前充電行業(yè)發(fā)展有網點布局不合理、盈利模式單一、場站運營效率低以及配套服務缺乏四大問題，對此，朱勁松也給出了他們的解決方案：全面數(shù)智化。

在網點布局方面，實現(xiàn)車聯(lián)網和大數(shù)據平臺互聯(lián)互通，整合人、車、樁的信息交互，進行科學的規(guī)劃和網站的布局。除此之外，還要實現(xiàn)生態(tài)設施數(shù)智化，包括數(shù)字化的自主洗車，解決現(xiàn)在非常嚴重的燃油車占位以及充電后不挪車的現(xiàn)象。第三在運營體系方面進行精準的數(shù)字化的運營服務，基于位置去進行流量引流，從公域流量引到場站來，實現(xiàn)O2O的跨界營銷服務。另外，建立數(shù)智化用戶服務體系，了解這些用戶的充電需求和充電的痛點，一方面，以車為中心提供一站式服務，另一方面，以人為中心，打造自己的會員服務體系，建立會員商城、積分體系，給會員在汽車生活上面創(chuàng)造更美好的體驗。

明天氫能公司副總經理張健

發(fā)展以氫能和純電動為代表的的新能源汽車、實現(xiàn)綠色交通，是國家實現(xiàn)“碳中和”承諾，提高汽車產業(yè)國際競爭力的重要舉措。在今天的大會上，明天氫能公司副總經理張健分享到，隨著我國《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，可以說“氫能與燃料電池技術是國家新能源技術發(fā)展的重大需求”。

當然，張健也強調，目前，我們國內的氫能產業(yè)鏈也處于起步階段，關鍵材料，部分部件依賴進口，缺乏批量生產技術。對此，他建議，一是要參考日韓、歐盟好的經驗，大力支持氫能與燃料電池研發(fā)平臺建設，建設國際一流的氫能與燃料電池仿真設計平臺；二是大力支持以產業(yè)鏈構建推動燃料電池核心技術的自主化迭代發(fā)展，在技術自主可控的前提下發(fā)展氫能產業(yè)；三是大力支持氫燃料電池汽車典型場景應用，此外，還要大力支持技術標準制定，支撐技術進步與產業(yè)發(fā)展。

東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司系統(tǒng)開發(fā)部部長劉煜博士

同樣將氫能產業(yè)納入集團戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司系統(tǒng)開發(fā)部部長劉煜博士在大會上分享了碳中和背景下的東方電氣的氫能戰(zhàn)略，他介紹道，目前，東方電氣氫能產業(yè)在氫制取、氫儲運、氫加注、燃料電池、氫應用等環(huán)節(jié)布局已基本成形。目前，在成都、貴陽、西昌等地投運車輛200余臺，共計運行線路30余條。達到無故障里程50000km，氫耗處于3.4~4.3kg/百公里。單車最高里程20萬公里，累計1500萬公里。

奇點汽車副總裁趙強

大會最后，還就充電模式與換電模式的優(yōu)劣、渠道建設的方式進行圓桌討論。本次圓桌論壇由奇點汽車副總裁趙強嘉賓主持。

奧動新能源品牌管理部總監(jiān)李菁菁

就充電還是換電模式未來誰將成為主流這個話題，奧動新能源品牌管理部總監(jiān)李菁菁分享道，換電是一個重資產的產業(yè)，且收益周期較長，奧動從2016年跟北汽首先發(fā)起換電模式規(guī)模布局以來，在部分城市已經實現(xiàn)了盈利。同時，她強調道：“是奧動以城市換電網絡來做布局發(fā)展的，而不是在這個城市布局一座站就意味著進入了這個城市?！?/p>

北汽營銷公司副總經理王春風

對于這個問題，北汽營銷公司副總經理王春風認為，充電與換電都很重要，隨著網絡覆蓋度的增加，充電技術的升級，充電模式肯定越來越重要。但現(xiàn)階段，換電已經發(fā)揮重要的作用，從需求端，第一可以更好平衡成本和效率。第二可以做模式上的創(chuàng)新，把電池的物理分離和車電價值分離。第三實現(xiàn)功能性改善的可能性。第四就是新能源的殘值，通過換電也可以做很好的策劃。

蔚來汽車西區(qū)總經理趙敏

而蔚來汽車西區(qū)總經理趙敏就換電的優(yōu)勢進行了補充，首先，從用戶體驗上講，用戶不用下車，利用自動輔助駕駛就可以直接泊入換電站進行相應的動作。第二個，蔚來換電站的時間效率，換電只需要3分鐘，是最接近加油的場景。第三個就是模式升級。比如，我們還有零租，我們會做好安全檢驗。第四就是我們換電體系也是龐大的儲能體系。

蔚來汽車具有綜合的補能體系，依托蔚來云，利用蔚來換電站、超充電、移動充電車和道路服務人員組成的一個綜合的補能體系。蔚來的換電站和超充站是相輔相成，共生共存的。

開邁斯新能源科技有限公司西區(qū)總經理曹嘉

開邁斯新能源科技有限公司西區(qū)總經理曹嘉則認為，由于開邁斯服務品牌比較多，比如說大眾、奧迪、保時捷、紅旗，所以面對不同的客群要做差異化的服務。到今年8月份為止，開邁斯在全球已經做了800多個樁，采取大功率的充電。

對國內新能源車企來說，包括傳統(tǒng)車企，無所謂哪種模式更好，無論是換電、充電，還是直銷、代理，只要符合客戶理念，選擇這條路就是對這個企業(yè)最好的。

沙龍智行CMO周文

沙龍智行CMO周文則從主機廠的角度分享了自己對充電模式與換電模式的思考，他認為，換電模式更多是基于產業(yè)鏈的價值，充電2C的價值更多。

凱翼汽車銷售有限公司總經理何勇平

凱翼汽車銷售有限公司總經理何勇平也同意周總的說法，他認為短期來看，對于普通大眾來說，還是充電模式比較好，對商用或者B端用戶來說，換電顯得效率更好。

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松認為，充電和換電是長期并存的，要根據不同的應用場景選擇相應的服務。充電補能服務領域，我們堅持一個理念，服務車更是服務人。所以，通過對用戶的深刻洞察，提供配套服務。

電動屋汽車首席銷售官劉宏偉

電動屋汽車首席銷售官劉宏偉則認為，換電還是充電？實際上，它們是相互互補，也要看產品定位，客群的需求。要看不同的產品客戶需求，他對時間的要求，采取不同的形式。另外，換電是商業(yè)模式的改變，車電分離了，電池可以租，租電池是營銷模式的創(chuàng)新。

就直營與代理模式的區(qū)別而言，趙敏表示，第一，成本投入不一樣。代理模式，成本投入在各個經銷商手上，更多是分散的。直營成本投入更多的重資產是在我們自己手里。第二，組織發(fā)展需求不一樣。直營模式從上至下，所有的體系都需要自創(chuàng)自建。如果是代理模式，經銷商每個企業(yè)都有自己的管理特點，有自己的沉淀已久的模式，也是各有優(yōu)劣勢。第三，運營效率不同。第四，用戶體驗不一樣。直營體系主要來自于用戶不需要再溢價，我們提供了銷售政策都是統(tǒng)一的，我們提供的整個空間體驗和用戶服務體驗是一致的，這是我們一直在努力追求，一直在極力去做的事情。代理商則可根據廠商的要求，也可以自己創(chuàng)新。所以沒有絕對的優(yōu)勢和劣勢，沒有絕對的對錯。

沙龍智行CMO周文表示，沙龍從創(chuàng)立之初一直是堅持直營。直營跟代理，可以用六個關鍵詞來描述。直營，是聚焦、多元和精準。沙龍定位豪華品牌，它的市場保有量更多集中在前端城市，一二線城市。我們在前期的投入更多會聚焦，打穿、打透一二線城市。當市場規(guī)模突破10萬以后，這樣的滲透率，就可以進入三線、四線城市。在中國市場，一個品牌的傳播越向一線發(fā)展，傳播速度大幅衰減的。所以，豪華品牌更適合于直營的聚焦精準。

代理模式更多是規(guī)模、速度、效率。當一個經濟性品牌，如果不能快速占領市場，那生存就面臨非常大的挑戰(zhàn)。所以，代理模式，可以很好降低投入成本，和經銷商、更多的合作伙伴一起共建整個網絡，來加速整個品牌發(fā)展。

凱翼汽車銷售有限公司總經理何勇平表示，用戶群不一樣，代理、直營給用戶的體驗不一樣的。就凱翼的品牌渠道來講，用戶在哪里，渠道就在哪里。比如在四五線，如果直營肯定投入是相當大的。我們當前以授權為主，但是在全國最重要的城市會以直營去輻射，來表達和傳遞主機廠和用戶的直連，主機廠的觀點，傳遞給深度用戶。

電動屋汽車首席銷售官劉宏偉表示，關于渠道，首先要明白你的產品寬度，產品人群。大家談到了2B、2C，剛才沙龍的周總講的非常好，渠道代理還是直營，比如沙龍就2C，就要搞高端，就要搞直營。歐拉系列可能就要搞代理，也有一些品牌先直營，做到一定程度再往下拓展，就是直營和代理混合體了，要看用戶群體的分布。我們電動屋只做A級以下的乘用車，用戶分布非常廣泛，有一二線城市，也有縣鄉(xiāng)城市，所以，現(xiàn)在就只能做代理。

當然投資、人員、管理還有很多不同，直營的整齊劃一，價格、體驗，相對更好一些。但我認為這不是絕對的，還是取決于我們的產品。

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