雖然距離智己L7首次交付時(shí)間僅過去70天，但在2022年的成都車展首日，這款新車的交付量卻已突破2000臺。

不得不說，智己汽車“文火慢燉”來打造顛覆性體驗(yàn)的造車方式，已經(jīng)收獲了眾多用戶的青睞與認(rèn)可。

看到這里你或許會疑惑：智己L7是如何打造顛覆性體驗(yàn)的？

一臺高端智能純電轎車能有多獨(dú)特？

在這一次的成都車展上，我們幫大家探了個(gè)究竟。

一臺長在審美點(diǎn)上的車，是什么樣的？

對于審美不同的人來說，自己喜好的車也必然會有不同的風(fēng)格。

不過，在智己L7的展臺上，當(dāng)參展的消費(fèi)者、車迷、媒體在看到這輛車之后，不同人共同的觀點(diǎn)，就是“這輛車長在了自己的審美點(diǎn)之上”。

對于更成熟一些的消費(fèi)者來說，智己L7在設(shè)計(jì)層面，吸引他們的不僅僅是中大型車的尺寸。同時(shí)，水滴邊沿曲線設(shè)計(jì)塑造的大氣與優(yōu)雅，更是將一股成熟但不老邁、穩(wěn)重又不失靈氣的感覺給凸顯了出來。

而對于更加年輕的用戶來說，寬體低趴的姿態(tài)足夠讓人動(dòng)心。與此同時(shí)，精致的車燈、平滑的曲面等元素，也很好地突出了這臺車的精致感。也正是這種獨(dú)特且有氣質(zhì)的觀感體驗(yàn)，讓車展現(xiàn)場的年輕用戶，也對這輛車的設(shè)計(jì)足夠喜歡。

將多種體驗(yàn)融合在一起，形成獨(dú)特美學(xué)感受的不僅僅在于智己L7的外部設(shè)計(jì)。

拉開車門，來自于意大利北緯45°科莫湖地區(qū)的實(shí)木板材與半苯胺小牛皮將這一級別車型該有的豪華質(zhì)感呈現(xiàn)而出。與此同時(shí)，它在細(xì)節(jié)處也注重藝術(shù)美學(xué)的表現(xiàn)。

在車展上，IM OS全新版本IMOS.Impressionism首發(fā)。

這一版本的設(shè)計(jì)靈感來自于印象主義畫派大師的《印象·日出》這一作品。一邊是能自主學(xué)習(xí)、能帶來沉浸式體驗(yàn)的智能科技，一邊是人文藝術(shù)的經(jīng)典美學(xué)設(shè)計(jì)，兩者相輔相成，讓智己L7的智能座艙變得更有溫度。在成都車展上，IMOS.Impressionism已經(jīng)發(fā)布，并且智己汽車計(jì)劃在近期落地OTA在線升級。

真正的高階智駕，在于便利，更在與安全

在今年的成都車展中我們發(fā)現(xiàn)，各大汽車品牌都在密集地發(fā)布各種智駕技術(shù)。

一家比一家的級別高、一家比一家的功能更多。但是，如果你要問我更關(guān)注誰家的智能駕駛技術(shù)，那我的答案是可以實(shí)現(xiàn)“上海中環(huán)高架70公里0接管”的智己L7 IM AD智駕系統(tǒng)。

在車展現(xiàn)場，智己L7向我們展示了這輛車在復(fù)雜高架道路上“70公里0接管”的能力。

并且在70公里的智駕途中，智己L7遇到了我們使用智駕系統(tǒng)時(shí)的各種痛點(diǎn)并且輕松得以解決。例如在擁堵路段遇到車輛加塞的時(shí)候，不僅可以及時(shí)躲閃，而且剎車力度更像老司機(jī)的操作模式，不會讓人感到不適；而在遇到大車、異型車的時(shí)候，這輛車也能進(jìn)行精準(zhǔn)識別并且做出一定規(guī)避動(dòng)作。

不得不說，智己L7搭載的IM ID智駕系統(tǒng)，其行為模式更加貼近于真正老司機(jī)的操作手法。也正是這樣的模式，不僅讓智駕的整個(gè)流程更加輕松便利，同時(shí)也更好地保障了安全性，對于用戶來說，這樣的智駕系統(tǒng)毫無疑問地解決了日常用車中所面臨的不少痛點(diǎn)問題。

在這背后，智己L7到底是如何做到的？

在硬件基礎(chǔ)上，新車搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清感知攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2個(gè)高精度定位單元，并且搭配智駕域控制器的Orin高算力芯片。豐富的尖端硬件配置，使得車輛從環(huán)境感知再到信息處理，都滿足了高便捷、高安全智能駕駛操作的需求。

另外，得益于全新的智能電子電氣架構(gòu)，智己L7不僅可以實(shí)現(xiàn)軟件層面的升級。在后期，隨著智駕技術(shù)的不斷進(jìn)步，工程師也預(yù)留下了硬件層面的升級空間。例如在后期，某一項(xiàng)感知硬件可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)化升級之后，用戶可以直接進(jìn)行更新?lián)Q代，而這樣的智駕硬件冗余，也幫助這輛車能夠適應(yīng)未來更加先進(jìn)的智駕技術(shù)。

智己L7的個(gè)性，在于更快，也在于更韌

當(dāng)我們進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代之后，似乎“零百加速”變得不值錢了。

動(dòng)輒四秒、五秒的零百加速性能，可以讓越來越多的用戶體驗(yàn)到以前只能在純粹性能車上才能體驗(yàn)的加速快感。但是，當(dāng)電動(dòng)汽車加速越來越快、性能越來越強(qiáng)的同時(shí)，我們也希望它們的駕駛體驗(yàn)變得樂趣橫生。

擁有3.87秒零百加速實(shí)力的智己L7，不僅僅是“直道王”，它同時(shí)也是電動(dòng)車領(lǐng)域的“彎道王”。

在實(shí)際的測試中，它不僅打破了連續(xù)漂移的世界紀(jì)錄，同時(shí)也保持了上海天馬賽車場量產(chǎn)純電車型的最快圈速記錄——1分12秒94。

在這份賽道記錄的背后，是智己L7出色的底盤硬件與調(diào)校實(shí)力。

在本屆車展上，云集于16個(gè)展館、上百品牌約1,600臺展車中，唯有智己L7采用同級唯一的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”底盤設(shè)計(jì)。

通過四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)5.4米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，在擁堵的城區(qū)也能一把掉頭。而與超跑類似的245mm后275mm混合胎寬設(shè)計(jì)，不僅保持了能耗效率的優(yōu)勢，同時(shí)憑借著寬大的后胎提供的強(qiáng)大抓地力，也能讓這輛車在急加速或者高速過彎時(shí)牢牢抓住路面，讓操控更加穩(wěn)健。

與此同時(shí)，這輛車的底盤調(diào)校由智己汽車與威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)共同完成。威廉姆斯的調(diào)校血統(tǒng)，讓這輛車擁有了媲美賽車的操控手感。不管是初探性能的新駕駛者，還是賽車手，都對這臺電動(dòng)車靈活、穩(wěn)定、扎實(shí)的底盤贊不絕口。而智己L7也告訴了我們一個(gè)事實(shí)：即便是進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)、底盤性能也不能丟，直道快誰不會？彎道快才是真的快！

結(jié)束語

在今年的成都車展上，幾乎所有品牌都帶來了自己的智能純電車型。不過，要說在這其中誰真正做到了獨(dú)特且有個(gè)性，那還得是智己L7這輛車。從設(shè)計(jì)層面的獨(dú)特與協(xié)調(diào)，再到智駕系統(tǒng)以安全為先的基礎(chǔ)直至車輛的底盤調(diào)價(jià)，智己L7都展現(xiàn)出了不俗的水準(zhǔn)。再回過頭來看，花40萬買車，你還會單戀“BBA們”嗎？

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