從汽車市場(chǎng)的大盤來看，今年1-11月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)503萬輛，同比增長(zhǎng)100.1%，11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)36.3%，顯然，新能源車已經(jīng)是這個(gè)時(shí)代的主旋律。大勢(shì)所趨之下，各大車企也都開始紛紛轉(zhuǎn)型電氣化，奧迪便是其中之一。

近日，有外媒報(bào)道，奧迪最新的發(fā)展規(guī)劃，將從2026年開始僅推出電動(dòng)車，從2029年起所有工廠都生產(chǎn)零排放的電動(dòng)車，到2033年完全停止燃油車的生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前奧迪已有兩家電動(dòng)汽車工廠，分別位于德國(guó)的B?llinger H?fe和比利時(shí)布魯塞爾。另外，奧迪還表示，會(huì)在需要額外產(chǎn)能的地區(qū)建造新工廠，正在與合作伙伴一汽在中國(guó)長(zhǎng)春建立一個(gè)新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基于PPE車型的電動(dòng)汽車，該基地計(jì)劃于2024年底完成施工。這也能看得出來，奧迪非常的看重中國(guó)市場(chǎng)。

初入電動(dòng)車市場(chǎng)

目前，奧迪旗下已推出Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款純電車型，車型涵蓋了小型SUV、緊湊型、中大型SUV，售價(jià)也覆蓋了20-70萬元的價(jià)格區(qū)間。從產(chǎn)品陣容來看，奧迪已經(jīng)初步形成了較為完善的產(chǎn)品矩陣。

不過，雖然擁有奧迪這個(gè)豪華品牌光環(huán)的加持，但奧迪在新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)并不如意。今年1-11月，Q2L e-tron的銷量?jī)H為1919輛，Q4 e-tron 8-11月銷量為4784輛，Q5 e-tron 3-11月銷量為1629輛，e-tron 1-11月銷量為888輛。這樣的銷量數(shù)據(jù)，對(duì)于一個(gè)全球知名的豪華品牌而言，可以說是慘不忍睹了。

有意思的是，今年11月份的時(shí)候，網(wǎng)上傳出一張奧迪4S店的照片，在照片中能看到，這家店懸掛著“奧迪也有純電新能源”的宣傳字樣，看著多少有點(diǎn)心酸。作為一個(gè)豪華品牌，宣傳往往都是高大上的，但這幾個(gè)大字卻隱約透露著委屈和心酸，什么時(shí)候，奧迪也要靠這樣來宣傳自己了？

“同病相憐”的豪門們

其實(shí)，在新能源車市場(chǎng)遇冷的，也不止奧迪一家豪華品牌。同為BBA豪強(qiáng)的奔馳，今年11月銷量情況，奔馳EQE銷量為206輛， 而EQA、EQB 和 EQC三款車銷量加起來也僅有 18 輛，銷量分別為8輛、4輛和6輛，三款車的月銷量都是個(gè)位數(shù)，這都要趕上超跑的銷量數(shù)據(jù)了。重點(diǎn)是，11月15日，奔馳還對(duì)EQE和EQS進(jìn)行了降價(jià)調(diào)整，但降價(jià)仍無法挽救慘淡的市場(chǎng)銷量。

另外，看到寶馬這邊，11月寶馬iX3銷量為4990輛，寶馬i3 的11月銷量為5402輛，數(shù)據(jù)上相對(duì)來說好看一些，但跟X3、3系月銷過萬輛的數(shù)據(jù)對(duì)比，仍然十分的鮮明。

很顯然，在一個(gè)全新的汽車時(shí)代面前，即便是傳統(tǒng)車企大廠，也很難將燃油車市場(chǎng)的輝煌，一路延續(xù)到新能源車市場(chǎng)。

最后

雖然現(xiàn)在奧迪這些豪華品牌都在新能源車市場(chǎng)遇冷了，但大勢(shì)所趨下，加速轉(zhuǎn)型電氣化仍是唯一出路。別看現(xiàn)在奧迪遭遇了“滑鐵盧”，但靠著百年來在燃油車市場(chǎng)打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，已經(jīng)積累了龐大的用戶數(shù)，這不僅是一筆財(cái)富，對(duì)今后在新能源車市場(chǎng)打“翻身仗”也是十分有利的。

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