自由落體哪家強(qiáng)？寶駿說(shuō)第二誰(shuí)敢稱第一？

第一電動(dòng)大牛作者 AM車(chē)鏡 2024-08-12 10:01

一個(gè)車(chē)企，從年銷(xiāo)百萬(wàn)墮落到年銷(xiāo)五萬(wàn)，需要多長(zhǎng)時(shí)間？寶駿給出的答案是，6年！自打2017年年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)規(guī)模之后，寶駿銷(xiāo)量暴跌的軌跡，簡(jiǎn)直堪比自由落體。2018年至2023年，逐年銷(xiāo)量分別為87.9萬(wàn)輛、60.4萬(wàn)輛、42.2萬(wàn)輛、21.5萬(wàn)輛、5.96萬(wàn)輛、5.16萬(wàn)輛。

今年上半年，月銷(xiāo)難破千已逐漸成為常態(tài)，今年寶駿年銷(xiāo)量跌破5萬(wàn)，幾乎已經(jīng)是板上釘釘，甚至有可能打骨折。

巔峰的2017-2020年，寶駿可謂順風(fēng)順?biāo)?，甚至可以說(shuō)是“坐享其成”，10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的井噴、SUV車(chē)型的持續(xù)走俏、MPV家用屬性的覺(jué)醒以及追求尺寸的“不二原則”，讓寶駿憑借著幾款口碑極差的車(chē)型，成功躋身大廠行列。

含金量不高，但銷(xiāo)量確實(shí)驚人。寶駿630作為別克凱越的換殼版本，掘到了第一桶金；寶駿510主打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，彼時(shí)小型SUV席卷市場(chǎng)，甚至一度讓哈弗H6感受到了前所未有的壓力；稍帶些精裝修體質(zhì)的寶駿730，吃到了五菱宏光的紅利，在家用車(chē)與工具車(chē)之間，劃了一道分界線；寶駿560的賣(mài)相則無(wú)可匹敵，尺寸大、配置強(qiáng)，設(shè)計(jì)大氣，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。

不過(guò)，在消費(fèi)升級(jí)和口碑下滑的雙重打擊，寶駿逐漸開(kāi)始顯露疲態(tài)，巨大的市場(chǎng)保有量，讓寶駿品質(zhì)，猶如放大鏡一般受到真實(shí)車(chē)主以及輿論的口誅筆伐。

小到生銹爛殼，大到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，汽車(chē)上可能會(huì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題故障，在寶駿車(chē)型上幾乎都能找到，堪稱修車(chē)界的百科全書(shū)。

銷(xiāo)量逐年下滑的過(guò)程中，寶駿不是沒(méi)想過(guò)自救，改了名，也換了標(biāo)，還推出過(guò)幾款品質(zhì)與工藝有著顯著提升的短命車(chē)型，比如RM-5、RC-6、Valli等等，但在不佳口碑的重壓之下，品牌向上的愿景如水中撈月，根本無(wú)力止住頹勢(shì)。

轉(zhuǎn)型新能源后，KiWi EV曾讓人眼前一亮，即便現(xiàn)在來(lái)看，這款車(chē)型在設(shè)計(jì)上都不可謂不大膽，很有未來(lái)感，但無(wú)奈頂著相比于同級(jí)車(chē)型高出數(shù)萬(wàn)的售價(jià)，錯(cuò)過(guò)了小微型純電車(chē)發(fā)展的紅利期。

現(xiàn)在的寶駿云朵無(wú)論是設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品力，都差強(qiáng)人意，設(shè)計(jì)開(kāi)始出現(xiàn)同質(zhì)化，產(chǎn)品力中規(guī)中矩，同價(jià)位可選擇車(chē)型太多，寶駿云朵逐漸透明。

至于寶駿看似用心的悅也，包括悅也Plus在內(nèi)，AM車(chē)鏡認(rèn)為，這兩款車(chē)型均為寶駿自嗨之作，其立項(xiàng)之初，恐怕只是為了趕上“方盒子”的潮流，動(dòng)機(jī)顯然不純。

作為一款小尺寸的純電車(chē)型，本身帶電少、續(xù)航短就是天生短板，越是小尺寸，越應(yīng)該注重風(fēng)阻表現(xiàn)以盡可能的提升續(xù)航和實(shí)用性，因此，這種吉姆尼“狀”的純電車(chē)，屬于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力卻硬擠出來(lái)的產(chǎn)品，所謂創(chuàng)意，基本只是在嘩眾取寵而已。

如今月銷(xiāo)不足千臺(tái)，也在意料之中。