1. 首頁
  2. 大牛說
  3. 新 Model Y 公開「求對(duì)比」,誰最有資格?

新 Model Y 公開「求對(duì)比」,誰最有資格?

煥新 Model Y 的「突擊上市」引發(fā)軒然大波,畢竟昨天(1 月 10 日)其冬測諜照才剛剛曝光,我們甚至未等來工信部的「證件照」,新車就已經(jīng)擺在我們面前。

簡單總結(jié)一下,本次開啟預(yù)售的是「后輪驅(qū)動(dòng)首發(fā)版」和「長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)首發(fā)版」,價(jià)格分別是 263500 元和 303500 元?!甘装l(fā)版」預(yù)售時(shí)間到 2 月 28 日截止,預(yù)計(jì) 3 月交付新車。

「首發(fā)版」和后續(xù)開售的常規(guī)版本,主要的差異在于一些獨(dú)有的標(biāo)識(shí),比如尾門的徽章、迎賓踏板和手機(jī)充電底座的文字等,「情緒價(jià)值」的屬性較強(qiáng)。

特斯拉對(duì)煥新 Model Y 的產(chǎn)品力相當(dāng)自信,官宣推文的標(biāo)題就提到「盡管對(duì)比」。中國車企也毫不客氣,雷軍用「好的」二字回應(yīng),隨后鴻蒙智行(余承東)、極氪、樂道等車企也表態(tài)「比就比,誰怕誰」。

劍拔弩張的基調(diào)已經(jīng)定下,這些已回應(yīng)、那些未回應(yīng)的車企,旗下產(chǎn)品真的能與煥新 Model Y「掰手腕」?

要搞清楚這個(gè)問題,得先了解煥新 Model Y 到底實(shí)力如何。

一、換湯不換藥

在老款 Model Y 實(shí)際到手價(jià)為 23.99 萬元的情況下,煥新 Model Y 起售價(jià)上漲了 2.36 萬元,但對(duì)應(yīng)的,是從內(nèi)到外的「設(shè)計(jì)大改」。

先來看看都改了哪些地方。

更具未來風(fēng)

只看外觀的情況下我們很難將煥新 Model Y 與老款 Model Y 聯(lián)系到一起,二者的設(shè)計(jì)風(fēng)格差異巨大。

老款 Model Y 曾有「大鼠標(biāo)」的昵稱,意指該車線條流暢、平滑且?guī)в写蠡《?,但煥?Model Y 借鑒了 Cybertruck、Cybercab 的設(shè)計(jì)風(fēng)格,擁有更多的平直線條,凸顯了「科幻未來」的視覺風(fēng)格。

一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)比如前后燈組,煥新 Model Y 均迭代至貫穿式的樣式——直白地說,很有 Cybertruck 的既視感。前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),更簡潔、銳利。

尾燈的設(shè)計(jì)特色在于加入了漫反射原理,營造了一定的「無邊界」和「懸浮」感,這可能會(huì)成為煥新 Model Y 上一個(gè)視覺符號(hào)。

值得注意的是,雖然煥新 Model Y 的車身線條看似更加硬朗,但風(fēng)阻系數(shù)反而降低至 0.22。作為對(duì)比,老款 Model Y 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.23。風(fēng)阻系數(shù)的降低,能讓煥新 Model Y 能耗更低、風(fēng)噪更小。

內(nèi)飾方面,煥新 Model Y 的內(nèi)飾格調(diào)看齊煥新 Model 3,用大量的「科技紡織材料」取代了老款車型的木質(zhì)飾板和皮質(zhì)材料,讓整體氛圍變得更加素雅。

同時(shí),環(huán)繞式氛圍燈的加入,也讓煥新 Model Y 的內(nèi)飾氛圍感得到強(qiáng)化。

新增加的 8 英寸后排屏幕能帶來一定的多媒體娛樂能力,官方的演示中就包括利用后排屏幕玩游戲的場景。

有意思的是,煥新 Model Y 并未取消轉(zhuǎn)向撥桿,不過換擋撥桿已經(jīng)徹底消失,駕駛員需要在中控屏中進(jìn)行換擋。

還有一些細(xì)節(jié)容易被忽略,比如煥新 Model Y 的后排坐墊加長 15mm、頭枕加寬 17mm;玻璃天幕升級(jí)至鍍銀涂層,據(jù)稱隔熱效果提升 7 倍。

另外,煥新 Model Y 還加入了第二排座椅電動(dòng)折疊的功能,提升空間使用的便利性;后輪驅(qū)動(dòng)版的揚(yáng)聲器數(shù)量被縮減至 9 個(gè)(原來是 14 個(gè)),長續(xù)航版卻又增加到 16 個(gè)(原來是 14 個(gè)),配置之間的差異更明顯。

舒適性配置方面,全車座椅均無按摩功能,前排座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng),第二排座椅則只有加熱功能。

熟悉的味道

煥新 Model Y 的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和配置變化較大,但來到基礎(chǔ)參數(shù),就還是「熟悉的味道」。

尺寸上,煥新 Model Y 與老款幾乎一致,長寬高為 4797×1920×1624mm,僅是車長增加 47 毫米、車寬比老款窄 1 毫米;軸距仍是 2890mm。

煥新 Model Y 仍是 400V 架構(gòu),最大充電功率為 250kW。此外,新車的動(dòng)力總成并無變化,后輪驅(qū)動(dòng)版仍是 220kW、440N·m,長續(xù)航版 331kW、559N·m。

不過,因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化,煥新 Model Y 的能耗下降、加速能力提升。

其中,后驅(qū)版煥新 Model Y 最低百公里能耗為 11.9kWh/100km (19 英寸輪圈),加速能力不變,零百加速時(shí)間仍是 5.9 秒。配合一塊 62.5kWh 電池,可實(shí)現(xiàn) 593km 的 CLTC 續(xù)航(19 英寸輪圈)。

長續(xù)航版煥新 Model Y 的最低百公里能耗為 12.4kWh/100km(19 英寸輪圈),配合更大容量的 78.4kWh 電池,零百加速提升至 4.3 秒。使用 19 英寸輪圈的情況下,CLTC 續(xù)航可達(dá) 719km。

對(duì)比老款,煥新 Model Y 還有以下變化。

全車攝像頭數(shù)量從 7 個(gè)增加至 8 個(gè),新增的攝像頭位于車頭前保險(xiǎn)杠處;車載硬件升級(jí)至 AI4 ,中控大屏的尺寸略有提升,來到 15.4 英寸。

綜合來看,煥新 Model Y 對(duì)比老款車型主要的變化在視覺感受和舒適性配置上,但基礎(chǔ)體驗(yàn)應(yīng)該不會(huì)有太大變化,煥新 Model 3 將會(huì)是很好的參考對(duì)象。

只是「參考煥新 Model 3」便意味著「不如人意」,煥新 Model 3 的到來并未讓 Model 3 車系守住銷量位置。

最新由乘聯(lián)會(huì)公布的 12 月單車銷量成績中,小米 SU7 以 2.5 萬的單車銷量,已壓過 Model 3(單車銷量 2.1 萬臺(tái))。

回過頭來看,雷軍、余承東、阿維塔陳卓等人敢于直面煥新 Model Y 的「挑釁」,優(yōu)秀的產(chǎn)品便是最大的底氣。以下這些車型,都很有可能為煥新 Model Y 帶來「麻煩」。

二、誰是對(duì)手?

煥新 Model Y 的競爭對(duì)手分兩類,一類是尚未發(fā)布但針對(duì)性極強(qiáng)的新車,比如小米 YU7 和小鵬 G7;而另一類,則是「Model Y 殺手」,他們?cè)?2024 年已經(jīng)上市,且在銷量上能對(duì) Model Y 構(gòu)成一定威脅。

將搜索范圍收窄至「20 萬元以上」「純電動(dòng) SUV」,可以發(fā)現(xiàn)在 Model Y 之下,確有幾款產(chǎn)品交出了不錯(cuò)的銷量成績。

過去的 12 月,智界 R7 單月交付 1.5 萬臺(tái)、樂道 L60 單月交付 1.05 萬臺(tái)、極氪 7X 交付 9677 臺(tái)、智己 LS6 交付 5628 臺(tái)……這些車型,距離「取代」Model Y 仍有不小的差距,但只是「叫板」的話,足夠了。

智界 R7

余承東在朋友圈發(fā)文,表示「看資料數(shù)據(jù),智界 R7 仍然保持領(lǐng)先優(yōu)勢」,那我們就來看看,智界 R7 在參數(shù)上的優(yōu)勢具體如何。

紙面參數(shù)上,智界 R7 最直觀的優(yōu)勢是「尺寸更大」,4956×1981×1634mm 的長寬高數(shù)據(jù),和 2950mm 的軸距長度明顯優(yōu)于煥新 Model Y。

同樣是最入門的后驅(qū)單電機(jī)版本,智界 R7 的電池容量更大(82kWh)、CLTC 續(xù)航更長(667km),且基于 800V 平臺(tái)打造,理論充電速度更快。

智界 R7 的配置也更加豐富、高端。其座椅面料為 Nappa 紋素皮、全車擁有 15 個(gè)揚(yáng)聲器、標(biāo)配空懸和連續(xù)可調(diào)阻尼減震器等,和煥新 Model Y 的「樸素」形成鮮明對(duì)比。

最大的差距還是在智駕能力上,智界 R7 入門款標(biāo)配 ADS 基礎(chǔ)版,可在高速高快路段實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。而煥新 Model Y 在不付費(fèi)購買 AP 的情況下只能使用最基礎(chǔ)的 LCC 功能,實(shí)用性一般。

樂道 L60

樂道 L60 針對(duì)煥新 Model Y 的打法和智界 R7 略有不同,其思路是「特色能力+田忌賽馬」。

特色能力是指,樂道 L60 作為同級(jí)別產(chǎn)品中唯一支持換電的純電 SUV,能依靠補(bǔ)能方式的差異化吸引潛在消費(fèi)者。

換電補(bǔ)能速度快、能抵消衰減焦慮,尤其對(duì)比煥新 Model Y 400V 的平臺(tái),優(yōu)勢更加明顯。而且,基于車電分離的模式樂道 L60 可以給出較低的起售價(jià)(BaaS 后最低 14.99 萬元),這就是「田忌賽馬」的思路核心。

而回到產(chǎn)品本身,樂道 L60 長寬高 4828×1930×1616mm、軸距 2950mm 的尺寸對(duì)比煥新 Model Y 不落下風(fēng),后驅(qū)版 5.9 秒的零百加速能力看齊后驅(qū)版 Model Y。

再加上豐富的配置和夠用的續(xù)航(555km,后驅(qū)版 60kWh 電池),樂道 L60 的核心體驗(yàn)已經(jīng)接近甚至超過煥新 Model Y,更凸顯其價(jià)格的吸引力。

至于設(shè)計(jì),樂道 L60 追求的是大眾審美,不過分強(qiáng)調(diào)個(gè)性,但也可能有人認(rèn)為它的設(shè)計(jì)相對(duì)「平庸」。

極氪 7X

極氪 7X 的競爭思路和樂道 L60 有相似的地方,比如強(qiáng)調(diào)「性價(jià)比」。

但受品牌調(diào)性影響,極氪 7X 會(huì)更加強(qiáng)調(diào)「豪華感」的營造,和一般更強(qiáng)調(diào)實(shí)用體驗(yàn)的「性價(jià)比車型」不太一樣。

極氪 7X 的尺寸相較其他國產(chǎn)新能源 SUV 相對(duì)克制一些,4825×1930×1666mm 的長寬高數(shù)據(jù)、2925mm 的軸距,使其面對(duì)煥新 Model Y 時(shí)尺寸優(yōu)勢相對(duì)不那么明顯。

另外,800V 架構(gòu)是加分點(diǎn),但極氪 7X 入門款僅標(biāo)配 75kWh 電池包,CLTC 續(xù)航為 605 公里。在煥新 Model Y 面前,除了「充電速度快」外,其續(xù)航也難稱形成優(yōu)勢。

極氪 7X 的真正長板,是以下兩點(diǎn)。

首先是配置的「合理性」,最低配就能擁有完整的智駕功能,無需額外付費(fèi);舒適性配置、科技配置,如座椅通風(fēng)加熱按摩、電調(diào)方向盤等均是全系配備,這會(huì)讓極氪 7X 的入門款吸引力大增。

其次是內(nèi)飾氛圍感的營造,比如座椅均采用 Nappa 全粒面頭層真皮、頂棚覆以麂皮材質(zhì)等,加上后排的電動(dòng)腿托、獨(dú)立娛樂屏和小桌板等配置,讓極氪 7X 的艙內(nèi)表現(xiàn)在同級(jí)車型里脫穎而出。

智己 LS6

智己 LS6 有著更低的起售價(jià),但尺寸卻要比煥新 Model Y 大一些——4910×1988×1669mm 的長寬高和 2960mm 的軸距,讓其在視覺觀感和空間表現(xiàn)上,都有一定優(yōu)勢。

更核心的競爭力來源于「高配置」,尤其是體現(xiàn)在底盤上。

智己 LS6 是 20 萬元價(jià)位上,為數(shù)不多支持「后輪轉(zhuǎn)向」的車型,而哪怕是入門版本,也支持「IM 蟹行模式」。

基礎(chǔ)體驗(yàn)方面智己 LS6 表現(xiàn)尚可,400V 版本搭配 75kWh 電池可實(shí)現(xiàn) 625km 續(xù)航,而 800V 版本搭配 83kWh 電池,續(xù)航可以提升至 701 km,且零百加速提升至 5.4 秒,10%-80% 快充時(shí)間縮短至 16.8 分鐘。

關(guān)鍵在于,就算是 800V 版本,智己 LS6 的起售價(jià)(262900 元)也要比煥新 Model Y 的后驅(qū)版更低。

如此性價(jià)比,足以讓智己 LS6 在上市一年后仍有一定的生命力,如果能盡快推出改款車型,對(duì)配置和設(shè)計(jì)做一定升級(jí),相信 2025 年的「圍剿 Model Y」大戰(zhàn)中,智己 LS6 仍有一席之地。

三、理直氣壯

中國新造車并不懼怕與 Model Y 的產(chǎn)品力對(duì)比,但擺在眼前的事實(shí)是,老款 Model Y 在 2024 年 12 月售出 61881 臺(tái),其高度其他中國新造車仍難以企及。

可見,對(duì)競品來說,「產(chǎn)品力局部超越 Model Y」只是最基礎(chǔ)的工作,包括品牌的建設(shè)、口碑的建立、服務(wù)體系的打造、交付能力的提升等,這些課題仍值得中國車企好好學(xué)習(xí)。

好消息是,煥新后的 Model Y 并不完美,也不可能「堅(jiān)不可摧」。本質(zhì)上「換湯不換藥」的產(chǎn)品特性,為國產(chǎn)智能電動(dòng)車帶來了「反擊」的機(jī)會(huì)。

更先進(jìn)的補(bǔ)能體系、更優(yōu)秀的智駕體驗(yàn)、更豪華的艙內(nèi)氛圍、更扎實(shí)的駕駛質(zhì)感……條條大路通羅馬,中國智能電動(dòng)車總能找到突破口。

在這個(gè)對(duì)特斯拉逐漸「祛魅」的時(shí)代,會(huì)有越來越多車企敢于用「好的」回應(yīng)挑釁對(duì)比。

而且,這可能是中國新造車最理直氣壯的對(duì)標(biāo)。背后體現(xiàn)的,是產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)和品牌勢能的全面崛起,中國新造車企業(yè)有能力造出,全面超越「領(lǐng)頭羊」的優(yōu)秀產(chǎn)品。

我們不妨期待小米 YU7、小鵬 G7 和一系列新品,能不能在 2025 年令我們刮目相看。

(完)

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:電動(dòng)星球News蟹老板

本文地址:http://autopag.com/kol/260042

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >

收藏
53
  • 分享到:
發(fā)表評(píng)論
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行
第一電動(dòng)網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復(fù)

您的詢價(jià)信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會(huì)聯(lián)系您進(jìn)行報(bào)價(jià)!

第一電動(dòng)網(wǎng)
Hello world!
-->