車輛都需要經(jīng)過嚴(yán)苛的環(huán)境測(cè)試來驗(yàn)證車輛及其零部件是否能夠承受各種濫用情況。有些測(cè)試是強(qiáng)制性測(cè)試，有些是推薦性測(cè)試。例如，美國國家公路交通安全管理局NHTSA的FMVSS標(biāo)準(zhǔn)就屬于強(qiáng)制性的。在電動(dòng)汽車的安全方面，車輛泡水(或浸水)情況對(duì)于車輛本身及其零部件、特別是高壓的安全是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

針對(duì)浸水的安全要求，目前國際上已經(jīng)有了一些標(biāo)準(zhǔn)可供參考(表1)，這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是用來評(píng)估電池包的。

TUV SUD曾經(jīng)開展過一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車浸水的研究，在測(cè)試條件的設(shè)定中借鑒了一些上述標(biāo)準(zhǔn)中的要求，測(cè)試過程除了監(jiān)控高壓電池包的電壓之外，12V電池的電壓被監(jiān)測(cè)了，具體設(shè)定的測(cè)試條件和參數(shù)見表2。

在水里浸泡的2小時(shí)內(nèi)，有些車輛顯示了一些意外的現(xiàn)象。比如，車燈、雨刮器、喇叭會(huì)意外的開啟，這可能是由于鹽水溶液具有電傳導(dǎo)性，造成車輛內(nèi)部的用電器開關(guān)閉合了。在28天的觀察期內(nèi)，有一輛PHEV著火了，有一輛BEV的電池包溫度上升了。著火的PHEV火燒持續(xù)了7小時(shí)，車輛完全燒毀，測(cè)試人員初步估計(jì)是電池包發(fā)生熱失控，但是由于電池包完全燒毀，所以觸發(fā)熱失控的根本原因并不明了。另外有些測(cè)試車輛還發(fā)生了一些其他有趣的現(xiàn)象：高壓繼電器自己閉合了6分鐘左右；25分鐘后，高壓絕緣電阻下降到0歐姆；被監(jiān)控點(diǎn)的溫度在著火時(shí)達(dá)到了850攝氏度；著火的PHEV的電池包內(nèi)部燒毀了，但是電池箱外部完好無損，僅僅是燒黑了，等等。表4總結(jié)了一些測(cè)試結(jié)果。 

在上述的測(cè)試車輛中，電池包涵蓋了全密封和非密封兩種類型的電池包，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)：所有在1小時(shí)之內(nèi)觀察到高壓和絕緣都下降的電池包都是采用的非全密封設(shè)計(jì)，但是絕緣電阻下降的程度各不相同，有些雖然下降了，單是還不至于產(chǎn)生觸電的危險(xiǎn)。而密封設(shè)計(jì)的電池包在浸泡過程中可以防止內(nèi)部高壓部件及其電路被具有導(dǎo)電性的鹽水溶液侵入。另外，12V電池在浸泡過程中都發(fā)生的電壓下降現(xiàn)象可以在一定程度上防止高壓繼電器的意外吸合，因?yàn)楦邏豪^電器通常由低壓電路來供電。從上述的測(cè)試現(xiàn)象來看，在應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的浸水情況時(shí)，密封性高的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)似乎是一種不錯(cuò)的選擇，而對(duì)于低壓電路上的12V電池，希望它能在浸水時(shí)能盡快地放電降壓。由于電池包在車上的排布不盡相同，在具體開發(fā)過程中還需要綜合考慮安裝位置、涉水深度、環(huán)境溫度、密封性、電氣絕緣等各方面因素。

國外在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，同時(shí)也建立了電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí)的高壓安全問題處理機(jī)制，廠商一般都會(huì)建立first responder(第一出動(dòng)人員，發(fā)生危險(xiǎn)品事故時(shí)首先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的人員)的高壓安全處理流程，保證first responder在實(shí)施救援、故障排除時(shí)可以有效地保護(hù)自身安全，防止觸電。貌似這一方面的工作在我國開展的還不是很多，或者公開報(bào)道出來的不多。隨著我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，越來越多的人在使用、接觸電動(dòng)汽車，盡快建立電動(dòng)汽車高壓安全事故處理的響應(yīng)機(jī)制和規(guī)范、培養(yǎng)一批專業(yè)的電動(dòng)汽車高壓安全救援人才也需要得到越來越多的廠商、相關(guān)政府組織機(jī)構(gòu)的重視。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >