充電,其實(shí)是電動(dòng)汽車最特殊的行為,相對(duì)而言,快充更接近人性和普通消費(fèi)者對(duì)于車補(bǔ)充能量的認(rèn)知。德國(guó)汽車業(yè)挑起了350KW快充大戰(zhàn),筆者想先來談一談快充與氣候關(guān)系。
首先還是看一下INL測(cè)得的一些車輛在0度下的實(shí)際表現(xiàn)情況,首先要解釋一下這個(gè)表格的含義。在車輛設(shè)計(jì)里,一般考慮快充主要是從5%到80%這一段的速度,所以可以來看一下,在常溫下,大部分車輛的充電情況。
可視化一些的做法,如下圖所示:
我們挑一個(gè)變化大的來看,充電功率大概都折了一半,根據(jù)SOC的情況,充電電流在細(xì)微下降。
如果加入了電池的熱管理系統(tǒng),如下圖所示,整個(gè)電池的加熱PTC,也是受制于加熱過程,大概需要10分鐘來提升電池溫度,隨后增加充電功率,可以盡量少延長(zhǎng)車主等待的時(shí)間。
國(guó)內(nèi)一些車輛的實(shí)際表現(xiàn),可以根據(jù)下面這個(gè)表格一窺究竟,在0度的時(shí)候,快充就變成了2小時(shí)充電了。
其實(shí)從北京的平均氣溫來看,在冬秋兩季,這些車輛正好處在續(xù)航里程段,再加上直流充電也顯著的偏離常溫的充電速度,對(duì)北京的充電設(shè)施鋪建來看,并不是一個(gè)特別好的消息。
小結(jié):
我們?cè)賹徱曇幌?。要?a class='link' href='http://autopag.com/tag/純電動(dòng)汽車' target='_blank'>純電動(dòng)汽車,未來要考慮補(bǔ)貼、要考慮能量密度、要考慮百公里耗電,但回過頭來,還是看這些車輛定義的VTS表現(xiàn)出來的新物種屬性,是否可以支撐其作為家庭用車,能不能在不同氣溫、工況下去不同的地方,如果只是局限于上班通勤代步車的設(shè)計(jì),容易看著成本越做越Low,能源局未來要投的充電基礎(chǔ)設(shè)施,怎么也用不上。
參考文件
1.實(shí)拍:多款電動(dòng)汽車最寒冬季充電狀態(tài)
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:朱玉龍
本文地址:http://autopag.com/kol/48982
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