時(shí)隔一月，發(fā)改委在發(fā)放了第十三張純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便先后給陸地方舟和江淮大眾發(fā)放牌照，而此被行業(yè)內(nèi)外的人認(rèn)為，這是釋放出純電動(dòng)汽車的申請(qǐng)資質(zhì)門檻正在放低的信號(hào)。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)外始終存在純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)“寬進(jìn)嚴(yán)出”的說法，尤其是當(dāng)一些不知名的企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，“寬進(jìn)嚴(yán)出”的說法愈加強(qiáng)烈。那么這些獲得生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)的造車能力幾何呢？難道造車實(shí)力不確定，擁有土地并獲取地方政府支持便可取得生產(chǎn)資質(zhì)嗎？所謂的“寬進(jìn)嚴(yán)出”有何意義？今天“E車匯”(Eautofan)就來深度解析，企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的的意義和能力問題。

“寬進(jìn)嚴(yán)出”的鯰魚效應(yīng)

目前，已經(jīng)有十五家企業(yè)獲得發(fā)改委審批的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，除北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源外，剩余造車企業(yè)背景也逐漸呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，除了本次具有低速電動(dòng)車背景的陸地方舟獲取生產(chǎn)資質(zhì)外，還有供應(yīng)商轉(zhuǎn)型、商用車跨界、中外資合資等背景的企業(yè)，充分說明發(fā)改委和工信部聯(lián)合簽發(fā)的2015年第27號(hào)令《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》 (以下簡稱《規(guī)定》)的鯰魚作用。

“根據(jù)《規(guī)定》的內(nèi)容，放幾條鯰魚進(jìn)來，把市場(chǎng)激活是政府的主要目的。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛，在接受“E車匯”采訪時(shí)表示。

同時(shí)，汽車行業(yè)資深分析師田永秋也很認(rèn)可鯰魚效應(yīng)這一說法，他認(rèn)為：“放更多鯰魚進(jìn)來的討論，再度成為中國新能源汽車行業(yè)的熱門話題，特別在油耗和新能源積分政策正處于最后出臺(tái)的關(guān)鍵時(shí)刻，嚴(yán)格控制造車新勢(shì)力的質(zhì)量，讓未來可以出售積分的造車新勢(shì)力不只是為了出售積分而存在。”

鯰魚多了便會(huì)產(chǎn)生其他副作用，正如田永秋所說，出售積分便會(huì)成為這些獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)的盈利手段。因此，田永秋認(rèn)為：“未來國家對(duì)未來資質(zhì)的發(fā)放有望隨著《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的修訂而逐漸收緊?！倍T魚的意義也將壽終正寢。

生產(chǎn)資質(zhì)或與造車無關(guān)？

《規(guī)定》中明確提出，“新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請(qǐng)，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年?！痹缙讷@得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，已經(jīng)過去一年時(shí)間，如果造車周期長，量產(chǎn)時(shí)間晚，那么這些企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)將面臨二次審批。

“目前，沒有銷售實(shí)車、獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，未來能真正成功的也是少數(shù)?！蓖醣鼊傉f道，“3年后，當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)再次審批時(shí)，甚至?xí)腥∠Y質(zhì)的可能?！?

因此，獲得生產(chǎn)資質(zhì)后的企業(yè)或許會(huì)尋求其他出路，比如業(yè)內(nèi)所推測(cè)的“出售生產(chǎn)資質(zhì)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在嘗試造車的企業(yè)有200余家，而獲得生產(chǎn)資質(zhì)的只有15家，因此有需求的企業(yè)可以“收購”獲取資質(zhì)的企業(yè)，不僅可以完成造車的夢(mèng)想，還可進(jìn)行再融資，獲得資本注入等商業(yè)目的。

對(duì)于這種做法，王秉剛認(rèn)為：“理論上是可以實(shí)現(xiàn)的，用其他企業(yè)的資質(zhì)來造車，但若實(shí)現(xiàn)盈利還要綜合考慮整車質(zhì)量、性能以及品牌等因素。畢竟資質(zhì)不重要，汽車質(zhì)量才是根本，而這對(duì)投資人來說，風(fēng)險(xiǎn)也是巨大的?！?

造車路漫而久遠(yuǎn)

事實(shí)上，獲取生產(chǎn)資質(zhì)只是漫漫長征路上的第一步，而在這場(chǎng)二萬五千里長征中，還將面臨著種種難題和劫難。目前，這14家獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，只有北汽新能源經(jīng)過了工信部的各種目錄審核，而剩余的13家都還在量產(chǎn)上市的階段中摸索。

“資金是造車過程中最重要的問題，但不是絕對(duì)問題。生產(chǎn)資質(zhì)不是困擾造車企業(yè)的真正難題，因?yàn)閺墨@得生產(chǎn)資質(zhì)到汽車量產(chǎn)，進(jìn)入工信部相關(guān)目錄，地方目錄，再到上市銷售最終實(shí)現(xiàn)盈利，是一條漫長的的過程。”王秉剛認(rèn)為，在這場(chǎng)造車?yán)顺敝?，哪怕是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)能夠存活下來，真正能成功的都是少數(shù)。

當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)頻繁發(fā)放，生產(chǎn)資質(zhì)也隨之“貶值”，而不知名的企業(yè)獲得牌照，產(chǎn)品的認(rèn)可度能有幾何？正如王秉剛所提及：“市場(chǎng)上不缺少新車，為何要選擇一家沒有名氣甚至是沒有造車經(jīng)驗(yàn)所造的車呢？”所以，即便是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)依舊任重道遠(yuǎn)，提高企業(yè)品牌力和產(chǎn)品競爭力，不僅為企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤，也促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

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