風聞政府要研究燃油車停售時間,電動汽車圈波瀾四起,電動汽車的時代要到了嗎?路要一步一步走,坑要一個一個填,認真踏實的解決好每一個問題,我們才能走到美好的明天。
充電樁就是一個大問題,各種文章中一再重復著各種抱怨,安樁難,找樁難,油車占位,充電時間長,充電價格貴,充電站建設成本高,高倍率充電技術難突破等等如此的這些問題,一方面嚴重影響了潛在消費者的購買欲,另一方面,一旦電動汽車大規(guī)模普及,我們要用多大的代價去解決充電的問題。這些問題必須解決,關鍵在于怎么解決最好。
我們先來理一下充電樁相關各方的立場。政府在想:盡快解決充電問題,不要影響電動汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展,同時不要花太多錢。建樁企業(yè):我花的錢什么時候能回收,什么時候能盈利。消費者:充電要方便,要省時,要省錢??偨Y一下:建設成本低,充電方便,充電費用低,投資回收快。只要能做到這幾條,就解決了消費者的后顧之憂,為電動汽車的迅速普及鋪好了路。
為此我去年寫過一篇《如何解決電動汽車充電難?建立廣覆蓋停車位慢充網(wǎng)絡》,在此提出一個更為優(yōu)化的解決方案,建設防水插座便利充電網(wǎng)。核心內(nèi)容三點:城市非產(chǎn)權車位覆蓋防水插座充電網(wǎng),消費者購買專用3.3KW 專用智能充電器,低服務費。
以下先敘述怎樣設計實現(xiàn),再針對問題分析。
一、怎樣利用防水插座充電
1.路邊充電首先要保證安全,所以必須選擇防水充電,IP 67防水插座在淘寶售價不過百元。在路邊安裝位置設置80厘米高牢固的防銹鍍鋅管充電柱,鋼管頂端安裝一個防水插座,插座面朝斜下方,有彈性防塵罩。插座設計成專用插口,與其他用電設備均不通用,插座內(nèi)置一個位置代碼芯片。充電柱平時無電,只有在充電確認時通電,插座柱采用綠色外觀,并標示充電說明。
2.采用性價比最好的3.3kw 充電器,設計成充電槍與充電器、控制器一體,連接防水插座的一端采用與插座同樣接口,同樣進行防水匹配設計,帶自鎖功能,控制器里有可充電電池,芯片讀取模塊,網(wǎng)絡信息發(fā)送模塊,插頭上有一個觸動開關,插到底時可以觸動打開控制器電源,充電線內(nèi)襯鋼絲防拉斷,外側附有LED有色燈帶,一個充電槍內(nèi)置一個唯一識別碼,并配一個非接觸芯片刷卡的卡片。這個智能充電器需要用戶在指定地點購買并注冊才能使用,價格可以在成本上增加500元以上利潤,以利前期投資回收,這樣的一個智能充電器預期成本應該在兩千元以內(nèi)。充電器同時配套一個連接普通插座的轉換頭,方便在出行沒有充電座時自己接普通插座使用。
3.用戶在供電商注冊時,識別碼與車綁定,并在充電賬戶充值,手機下載注冊充電APP 。充電時,充電線兩端插好,在插座端插到底時觸動充電槍內(nèi)控制器開關,控制器電池供電,插頭自鎖鎖定,讀取充電插座位置代碼,車主用配套芯片卡在控制器上刷卡,識別碼匹配確認后,控制器發(fā)送充電數(shù)據(jù)網(wǎng)絡信息,網(wǎng)絡總控發(fā)送信號至分段配電箱,自動打開開關給該插座供電,電動汽車開始充電。充電期間充電線LED 燈帶常亮提醒路人正在充電,充電信息推送到用戶手機APP,用戶可以隨時查看已充電量,賬戶剩余費用。充電快要充滿時電流降低,當電流降低后兩小時斷電,并且推送信息至APP 。如充電意外中斷,充電柱也斷電并推送信息。用戶在拔充電槍之前,在控制器上刷卡,控制器讀取識別碼匹配后打開插頭鎖定,而后拔槍完成充電。
二、充電插座網(wǎng)絡怎樣建設
1.在所有無產(chǎn)權車位的小區(qū),及公共道路兩側停車位,建筑周圍及地下停車位,等等可停車的公共場合進行普及建設。每10--20個插座樁設一個配電控制箱,配電控制箱安裝在中間,線向兩邊引出,控制箱內(nèi)每一路線均有開關和電表,控制箱有數(shù)據(jù)通訊模塊。
2.在符合相關建設規(guī)范的前提下,盡量采用節(jié)省費用的方式設計施工,也可以嘗試考慮利用路燈地下線管走線,減少破路施工費用,小區(qū)內(nèi)可以盡量走綠化帶埋管,下雨易積水較深的區(qū)域暫不考慮安裝。
3.分幾個階段建設,因為總的投資較大,可以先在幾個重點城市建設試點,老舊小區(qū)在配電改造的同時可以同步建設,小區(qū)外公共場合停車位,可以在每一個區(qū)域先選擇部分街道或停車場建設,首先滿足現(xiàn)在和將來一段時間內(nèi)使用,后期再全覆蓋。
4.當試點完成后,可以對社會宣傳將在全國覆蓋,解除潛在購車消費者充電顧慮。
三、幾個問題的釋疑
1.在戶外這樣建插座安全嗎?
我們可以看到路邊有很多用電設備,路燈、交通信號、視頻監(jiān)控、公共自行車樁、燈箱廣告牌等等。充電插座設計一是要防水,二是在充電時才自動通電,空閑時無電,相比之下這些設備與普通充電樁隨時都是有電的。同時充電口與其他設備不通用,必須識別碼刷卡才能使用,可以防止偷電濫用。
2.有必要這樣搞嗎,讓消費者自己安樁,或者去充電站快充不就行了嗎。
產(chǎn)權車位只是少數(shù),租賃車位有時間不確定性,再加上社會相關各方對安樁的阻力,最終從可車主自行安樁停車位比例來看,大多數(shù)電動車主將只能去快充站充電。隨著電動汽車越來越多,將來快充站充電的擁堵會嚴重影響用戶體驗。快充最大的問題是吞吐量,如果采用更大功率的充電機提高充電速度,在電網(wǎng),電池,資金等方面都有很大的困難,如果大量建設普通快充樁,也會在城市內(nèi)土地和資金需求上遇到障礙,僅土地成本或許就足夠建不止一個插座網(wǎng)了,其次,快充站投資大盈利較為迫切,必然服務費偏高,這將直接影響電動汽車使用成本,進而抑制電動汽車購買與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
如果在晚上使用3.3kw 慢充可以不占用車主的有用時間,有利于社會效率,有利于平衡用電峰谷,一夜如果充12小時,可以充電40kw,基本可以夠300公里行駛里程,如果急用充電,可以在市內(nèi)快充站補電,如果開車去外地,可以在高速公路快充站補電,到目的地后,可以在全國通用的充電插座充電,不用擔心快充樁占位,這樣也解決了里程焦慮。
我國電動汽車取代燃油汽車的戰(zhàn)略,已經(jīng)是騎在老虎上,只能成功不能失敗。這將解決國家能源安全,大氣環(huán)保,產(chǎn)業(yè)彎道超車等問題。最近的政府相關文件仍然提到,希望社會探索創(chuàng)新充電解決方式,這說明政府似乎并沒有成型完善的解決方案,解決國家戰(zhàn)略的問題就要有相應的級別的魄力和舉措,零打碎敲,各自為政,只能拖發(fā)展的后腿,并且為以后帶來瓶頸,在做好研究分析和試點后一舉解決,于今于后都是最優(yōu)選擇。
3.全國覆蓋這要花多少錢啊,太輕率了吧。
既然最終目標是電車取代油車,那不管選擇那種方式,最終全國配電網(wǎng)改造的資金都是要花的。如果只建設插座網(wǎng)絡,那么設備的費用可以節(jié)省,同時賣充電槍的利潤也可以補貼建網(wǎng)一些成本,一個3.3kw 智能充電器大約兩千元左右的價格,對于車主來說只是幾個月的油電差價,完全可以接受的,并且在用戶手中保管,也避免了公共場所易損件完好率低。電信做寬帶業(yè)務首先要在全國鋪網(wǎng),汽車充電全國鋪網(wǎng)也是一件很正常的事,并且在五到十年時間內(nèi),分區(qū)域分步驟,適度超前于需求建設,避免一次性資金壓力大。建議由國家電網(wǎng)來統(tǒng)一建設及收費運營,這樣在投入和收益上符合正常的利益訴求,符合市場規(guī)律才會有積極性,不需要國家大規(guī)模補貼就會良好進行。盡管建設這樣一個網(wǎng)絡可能要數(shù)百至上千億的資金,但是一方面資金可以逐漸回收,更重要的是,這樣可以保證國家能源安全,和數(shù)萬億的產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展。
4.這樣對產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有什么好處嗎?
其實盡管電動汽車銷量每年已達數(shù)十萬,但排除限牌因素,排除A00級占號小車,排除網(wǎng)約運營車輛,真實家用自發(fā)的銷量十分有限,這才是真實的市場狀況。然而家用車才是真正的市場,相比之下,國外電動汽車銷量中有效需求比例很高,這與國外車主多數(shù)都能在自家充電有關。要改變這種狀況,一方面要不斷推出成熟新車型,更重要的一方面是要解決潛在消費者的充電顧慮和里程焦慮。
當消費者看到到處都可以充電了,那么充電的后顧之憂解決了,可以促進潛在消費者購買。當外地停車也可以用自己的充電槍充電,高速休息二十分鐘補電二三百公里,那么里程焦慮解決了,又可以促進購買。充電服務費可以在民用電基礎上,增加0.3--0.4元,一度電大約0.7元,百公里假設耗電14度,費用大約10元,用車成本低也可以促進購買。
整理一下本文觀點做一個對比:
插座慢充網(wǎng) | 大量普通快充 | 大功率快充 | |
技術難度 | 低 | 中 | 高 |
對車要求 | 無 | 中 | 高 |
電池壽命 | 有益 | 有損 | 有損 |
土地費用 | 無 | 高 | 中 |
設備費用 | 低 | 高 | 高 |
施工費用 | 高 | 高 | 中 |
電網(wǎng)峰谷 | 減緩 | 加劇 | 加劇 |
電網(wǎng)沖擊 | 較小有規(guī)律 | 較大 | 大 |
車主時間 | 不占用 | 占用 | 占用 |
充電費用 | 較低 | 較高 | 較高 |
電動汽車的發(fā)展是國家的重要戰(zhàn)略,必須要以長遠整體的順利發(fā)展為原則,排除狹隘部門利益,充分權衡各種方案的利弊,理性決策。希望本文所提的防水插座充電網(wǎng),能為電動汽車事業(yè)有所益處。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:千里馬嗎
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