焦慮的日本車企，在2017年最后一天，釋放出了一個(gè)重磅炸彈。

2017年12月31日，剛好是個(gè)星期天，此時(shí)廣大的中國公民正愜意地享受 “元旦”長假。然而，四家日本汽車的巨頭，這些“世界財(cái)富500強(qiáng)”的寵兒們，在經(jīng)歷了一場馬拉松式的艱難談判之后，終于達(dá)成了一致，加入了此前由豐田、馬自達(dá)和電裝主導(dǎo)的電動(dòng)車聯(lián)合研發(fā)公司EV.Common Architecture Spirit.Co.

這四家公司分別是鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野，他們同意加盟由豐田主導(dǎo)的上述公司，貢獻(xiàn)自己的技術(shù)，共同承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，共享技術(shù)成果，但是不占有這家技術(shù)公司的股份。

這是日本的國家EV聯(lián)盟，勢(shì)必影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。至此，日本車企已全面加入新能源汽車的“世界之戰(zhàn)”。

日系EV格局

鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野，是最后一批宣布進(jìn)軍電動(dòng)車研發(fā)的日系車企。至此，日本形成了3個(gè)陣營的電動(dòng)車發(fā)展聯(lián)盟：

1、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。這三家企業(yè)，幾乎每一家的EV銷量均可進(jìn)入全球TOP10，但它的成功得以于法國人卡洛斯?科恩的遠(yuǎn)見卓識(shí)，日產(chǎn)是世界上第一個(gè)推出純電動(dòng)量產(chǎn)車的車企。

2、豐田聯(lián)盟。包括豐田、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野，幾乎囊括了日本汽車所有的中堅(jiān)力量，他們是一波被混合動(dòng)力+燃料電池技術(shù)路線耽誤了的車企，同時(shí)也是一股強(qiáng)大的力量。

3、本田汽車。這是日本另外一家營業(yè)額過千億美金的巨型企業(yè)，然而本田的塊頭，放在整個(gè)汽車圈，是弱小的。一方面，作為日本傳統(tǒng)“三大”巨頭之一，本田顯然難以收起自尊，加入到豐田的陣營。然而，它又不具備足夠強(qiáng)的號(hào)召力，拉攏一班小弟和自己共同研發(fā)電動(dòng)車。

日本人的現(xiàn)實(shí)也令人震撼，這個(gè)國家所有的“小弟”居然全部投靠了豐田，導(dǎo)致本田在它的本土市場，成了“世界的孤兒”。萬般無奈之下的本田，不得不把目光投向了中國，試圖在海的對(duì)岸找到溫暖。

于是，在過去數(shù)月的時(shí)間內(nèi)，本田頻頻宣布牽手中國高科技企業(yè)：先是宣布牽手東軟集團(tuán)，共同研發(fā)電動(dòng)車，并聯(lián)手東軟開發(fā)共享出行業(yè)務(wù)。隨后本田又宣布和中國的初創(chuàng)公司——商湯科技合作，委托這家企業(yè)開發(fā)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。就在今天，本田又宣布聯(lián)手中國的科技巨頭阿里，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

本田的無奈，反襯出了豐田聯(lián)盟的強(qiáng)大。

日本EV國家聯(lián)盟

在百年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，出現(xiàn)如此龐大的企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展同一種技術(shù)，幾乎沒有先例。這6家車企，加上電裝，年?duì)I業(yè)額將達(dá)到4000億美金。

大發(fā)和日野是豐田子公司

在新公司里面，鈴木和大發(fā)將負(fù)責(zé)小型電動(dòng)車的研發(fā)，斯巴魯將會(huì)對(duì)中型車的研發(fā)貢獻(xiàn)力量，日野則負(fù)責(zé)商用車EV的研發(fā)。

按照豐田和馬自達(dá)原計(jì)劃，他們電動(dòng)車的年銷量希望能夠達(dá)到30萬輛，隨著這四家公司的加入，基于EV Common Architecture Spirit公司電動(dòng)車的銷量目標(biāo)恐怕可以上漲50%到45萬輛。

如果這一設(shè)想成真，EV C.A.Spirit將立刻成為全球市場上，最具影響力的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論在電池采購，或其他核心零部件采購上，研發(fā)成本攤銷上，都變得極具競爭力。

堪憂的中國EV亂戰(zhàn)

和日本車企的抱團(tuán)取暖形成鮮明對(duì)比，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國EV企業(yè)的亂戰(zhàn)已經(jīng)到了令人心碎的地步。

在這個(gè)銷量僅為70萬輛的市場中，擠入了數(shù)以百計(jì)的市場參與者。而且只有頭兩名的年銷量超過或接近10萬輛。從第三名開始，年銷量開始迅速跌落到3萬輛左右。

車評(píng)君很難想象，這樣的銷量規(guī)模，如何能夠保證有充足的資金投入到研發(fā)中？

更加令人擔(dān)憂的是，在這個(gè)市場中，還有數(shù)十家初創(chuàng)的EV生產(chǎn)商，它們的銷量為零，需要持續(xù)不斷地往里面投入研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營資金，這些資金的來源，全部來自于融資。

可以預(yù)料的是，這些企業(yè)中，大多數(shù)都將會(huì)在競爭中死去。

汽車產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)需要規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，尤其是與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合之后，規(guī)模將變得尤為關(guān)鍵，因?yàn)榭梢孕谐伞熬W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，只有一定的數(shù)量才能支撐建立生態(tài)，吸引開發(fā)者。

中國的EV產(chǎn)業(yè)界，是時(shí)候需要猛醒了。當(dāng)像豐田這樣的“巨無霸”還有集結(jié)如此多的同盟，共同發(fā)力新能源汽車時(shí)，處于七零八落狀態(tài)下的我們，沒有任何理由感到樂觀。

試想一下，到2020年，當(dāng)新能源補(bǔ)貼取消的時(shí)候，當(dāng)EV領(lǐng)域的合資股比取消的時(shí)候，但進(jìn)口汽車的關(guān)稅大幅降低的時(shí)候，彼時(shí)的全球汽車巨頭，全力進(jìn)攻中國新能源汽車市場時(shí)，現(xiàn)在的“散兵游勇”，能夠抵御進(jìn)攻嗎？

我覺得特別悲觀，時(shí)間已經(jīng)不多了，該采取點(diǎn)行動(dòng)了吧！

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