電動車是皇帝的新衣還是顛覆式的創(chuàng)新?我認(rèn)為更接近于后者。簡單說說我的看法。
1,智能化的長期趨勢
智能化浪潮席卷全球,人們生活的方方面面在智能化,汽車行業(yè)不能幸免。智能汽車誰不愛?
智能化需要電動化作為前提,電動化和智能化更配哦。
2,相鄰可能性和生態(tài)系統(tǒng)
智能化成為可能,需要汽車電動化和無人駕駛,電動化需要強(qiáng)大的電池,充電,換電,電機(jī),電控等;
無人駕駛需要強(qiáng)大的CPU,需要低成本的激光雷達(dá),需要成熟的攝像頭和計算機(jī)識別系統(tǒng),需要4G和5G通訊系統(tǒng)。
除了電池技術(shù)使得續(xù)航和充電體驗(yàn)還不盡如人意,我們也要看到電池和充電在快速進(jìn)步,5年內(nèi)續(xù)航里程翻番甚至提升三倍(常見車型續(xù)航150Km提升到400Km)。
其他大部分相鄰技術(shù)基本已經(jīng)到位。英偉達(dá),Mobileye等CPU處理能力快速提升,計算機(jī)視覺和人工智能技術(shù)快速提升,4G普及和5G來臨也使通訊基礎(chǔ)設(shè)施有了基本保障。
3,電動汽車硬件制造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)逐漸成形
硬件來說,中國電池產(chǎn)能每年大幅增長,2年大概翻倍,整車產(chǎn)能快速增加。相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈成形,這么大的船隊(duì),你不用吆喝,也會自動向前航行。
4,消費(fèi)者的認(rèn)知逐漸普及
從談起電動車一臉茫然,到電動汽車就是騙補(bǔ)和垃圾,大家對電動車有了初步認(rèn)識;
加上2018年互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起,互聯(lián)網(wǎng)公司自帶巨大流量會加速普通消費(fèi)者對電動車的認(rèn)知,而且,會直接把電動車和智能車劃上等號。
5,傳統(tǒng)汽車巨頭都押注電動汽車
BBA,歐洲,美國,韓國汽車廠商都押注電動化,連一直反對電動化的豐田汽車,最近也大力建立電動汽車聯(lián)盟。這是一個生存還是毀滅的問題。
諾基亞和柯達(dá)衰退的歷史都不長,汽車巨頭們應(yīng)該不會忘記。
6,市場銷量增幅很大
2017年和2016年增幅都在50%左右,相對于燃油車的3%來說,是10幾倍的關(guān)系,這么大的量還少嗎?
如果不是政策踩了點(diǎn)剎,2016年和2017年中國電動車的銷量還會更高,你看每年第一季度的銷量很少。
7,政府順勢推動
電動車,智能車一定是趨勢,政府才能順勢而為,否則,逆水行舟,很難成功。
電動車本來就是個好苗,政府才能拔苗助長,但是也不能拔得太快,否則就夭折了。
8,電動車環(huán)不環(huán)保,續(xù)航到不到800Km已經(jīng)沒那么重要了
人們不會為了情懷買單,不會因?yàn)榄h(huán)保買電動車,但是人們會為功能和體驗(yàn)更好的智能車買單,就算電動車不環(huán)保,就算電動車?yán)m(xù)航500Km,人們也會對智能車買買買,就像我們大家都抱著充電寶也舍不得扔掉智能手機(jī)。
9,電動車更加符合能源發(fā)展趨勢
全球能源發(fā)展趨勢是電能替代其他能源,清潔電能替代非清潔電能。電動車和能源發(fā)展趨勢天然相配。
你說大家都充電,電網(wǎng)承受不了負(fù)荷?
已經(jīng)有很多人說過,你過慮了,電網(wǎng)希望你去充電,而且大家也不會白天同時去充電,晚上同時充電還能消峰填谷。另外還有很多儲能系統(tǒng)在調(diào)節(jié)電網(wǎng)呢,以后智能汽車都能自動根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷決定充電或者換電時間了。
10,電動車初期有各種毛病,但是天生具有智能基因,這就是其顛覆的起點(diǎn)
電動車?yán)m(xù)航短,充電麻煩,這都是現(xiàn)實(shí),但是這些特性在快速完善。
而智能基因,與生俱來,這會讓電動車顛覆燃油車。
iPhone第一代,待機(jī)短,功能弱,甚至還沒有粘貼復(fù)制功能,也沒有app store,但是其桌面操作系統(tǒng)和顛覆式的交互特性奠定了顛覆的基礎(chǔ)。
11,個人的幾個觀點(diǎn)
1)純電動是趨勢,混合動力很快淘汰;
2)2020年,中國當(dāng)年電動車銷量將遠(yuǎn)大于200萬輛,總體保有量遠(yuǎn)大于500萬輛。
3)王傳福要求加大混動補(bǔ)貼,已經(jīng)陷入創(chuàng)新者的窘境;何小鵬要求取消補(bǔ)貼,正是顛覆者的格局。
人們總是樂觀于1-2年短期的變化,而悲觀于10年長期的變化。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:電粉(by電車?yán)纤緳C(jī))
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