8 月 31 日成都車展，新特選擇在 8 月 30 日下午提前搶跑，召開(kāi)發(fā)布會(huì)托出了首款量產(chǎn)車 DEV 1 的售價(jià)和與之相關(guān)的全面布局。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的信息量很大，不過(guò)這篇稿子提煉了其中的關(guān)鍵。廢話少說(shuō)，Enjoy. 

開(kāi)篇簡(jiǎn)單提一下，新特這次把發(fā)布會(huì)地點(diǎn)搬到了成都 Space Club——號(hào)稱亞洲最大的夜店，和之前幾家走夜店風(fēng)發(fā)布會(huì)的車企一樣，在震耳欲聾的 DJ 音樂(lè)臺(tái)下，突兀的坐著一圈新特管理層、投資人群體。 

對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，相比昨天聒噪昏暗的夜店畫風(fēng)，傳統(tǒng)車企優(yōu)雅高質(zhì)感的發(fā)布會(huì)無(wú)疑是更好的體驗(yàn)。但包括新特在內(nèi)，越來(lái)越多的車企正在傳達(dá)這樣一個(gè)信號(hào)：我們的用戶是年輕消費(fèi)者，他們喜歡夜店，投資人說(shuō)了不算。 

當(dāng)然，發(fā)布會(huì)在哪里開(kāi)其實(shí)說(shuō)明不了問(wèn)題，任何年齡段的用戶，關(guān)注的都是涵蓋價(jià)格、產(chǎn)品、服務(wù)、后期使用維護(hù)體驗(yàn)在內(nèi)的綜合性價(jià)比。新特也需要經(jīng)過(guò)這一維度的檢驗(yàn)。

爆點(diǎn)·價(jià)格

新特 DEV 1 補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 6.19 萬(wàn) - 7.79 萬(wàn)，基礎(chǔ)版、創(chuàng)智版、創(chuàng)睿版、尊享版補(bǔ)貼后定價(jià)分別為 6.19 萬(wàn)、6.69 萬(wàn)、7.19 萬(wàn)、7.79 萬(wàn)。 

只要身處消費(fèi)品領(lǐng)域，我們談?wù)撘豢町a(chǎn)品，當(dāng)它的最大看點(diǎn)是價(jià)格，那么它的綜合產(chǎn)品力一定不是最強(qiáng)的。但與此同時(shí)，如果定價(jià)足夠有殺傷力，它又會(huì)造成足夠的行業(yè)震動(dòng)甚至是重新洗牌。 

上面這段話有些拗口，我舉一個(gè)最容易理解的例子：小米。小米手機(jī)這一路走來(lái)，基本吻合上面這個(gè)結(jié)論。在消費(fèi)品領(lǐng)域，這樣的例子非常多。新特是不是新造車領(lǐng)域的小米？ 繼續(xù)往下看。

爆點(diǎn)·產(chǎn)品力

這部分信息早在 4 月 19 日的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上就披露了，但昨天的發(fā)布會(huì)還是很細(xì)節(jié)的走了一遍，我猜新特是刻意放大這個(gè)戲劇性的強(qiáng)性價(jià)比：不到 8 萬(wàn)，你買到的是一輛什么樣的車？

先上基礎(chǔ)配置&測(cè)試： 

• A0 級(jí)車型，長(zhǎng)寬高 3735 mm/1655 mm/1550 mm

• 55 kW 永磁同步電機(jī)、峰值扭矩 170 牛米

• 35 kWh 三元鋰電池，最大續(xù)航 350 km

• 7 寸全液晶儀表盤+ 10 寸懸浮式液晶觸摸中控

• 快充模式下，充電 30 分鐘續(xù)航 200 公里

• 已完成超 30 萬(wàn)公里路試、超 30 輛整車可靠性測(cè)試 

提一句最大續(xù)航 350 km，新特 CEO 先越當(dāng)著臺(tái)下投資人的面很實(shí)誠(chéng)的說(shuō)，這是等速續(xù)航成績(jī)，新特測(cè)試了實(shí)際使用場(chǎng)景，DEV 1 續(xù)航大概在 270 km 左右。 

坦率地講，對(duì)于一款 A0 級(jí)車型來(lái)說(shuō)，這些參數(shù)不算出彩。我的感覺(jué)是，新特的策略是把這些基礎(chǔ)性的參數(shù)做到中等偏上的水平，然后通過(guò)下面幾個(gè)其他維度的大幅精進(jìn)去撕開(kāi)市場(chǎng)、PK掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攫取用戶的青睞。 

什么維度呢？智能化。

老實(shí)講，我最初對(duì) DEV 1 的智能化水平期待非常之低。原因是以下幾點(diǎn)：做好一款智能汽車，要分別延攬傳統(tǒng)車輛工程團(tuán)隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，并需要管理層強(qiáng)推下將兩支團(tuán)隊(duì)進(jìn)行融合。 

而新特本身是一家 2017 年 9 月才成立的、非常年輕的公司，并且制造端采用了有爭(zhēng)議的代工模式，再加上新特的產(chǎn)品戰(zhàn)略和 DEV 1 的產(chǎn)品定位，你對(duì) DEV 1 抱有特斯拉蔚來(lái)式的期待反而不合理。 

但是今天發(fā)布會(huì)上公布的 SITECH D.OS 智能操作系統(tǒng)及規(guī)劃，能看出新特真是非常的努力。 

先點(diǎn)一下背景：新特之前加入了 AGL 聯(lián)盟，AGL 全稱 Automotive Grade Linux，是汽車行業(yè)很大的一支車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)源力量，奔馳、豐田、日產(chǎn)、福特都是聯(lián)盟成員。新特 CEO 先越在發(fā)布會(huì)上反復(fù)提到 AGL 聯(lián)盟，顯然這些頂級(jí)品牌的入駐對(duì)新特而言也是某種程度上的背書。

但話說(shuō)回來(lái)，采用黑莓 QNX、Android 平臺(tái)的汽車品牌同樣不在少數(shù)，特斯拉沒(méi)加入什么聯(lián)盟，也不妨礙它把智能化做到行業(yè)最佳。所以，真正決定智能水平的還是團(tuán)隊(duì)本身的投入。 

SITECH D.OS 智能操作系統(tǒng)做到了什么級(jí)別呢，首先是做完了 ID 賬號(hào)體系 + OTA + 云服務(wù)三位一體，支持到導(dǎo)航支付、餐飲娛樂(lè)、旅游出行等等。走到這一步，其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了很多動(dòng)作過(guò)慢的傳統(tǒng)車企，如果類比同行的話，大概是上汽阿里系的斑馬操作系統(tǒng)的水平。公允的說(shuō)，斑馬系統(tǒng)過(guò)去兩年還是有口皆碑的，這個(gè)沒(méi)什么爭(zhēng)議。 

在這個(gè)基礎(chǔ)上，新特又做了人臉識(shí)別、充電樁自動(dòng)結(jié)算、智能助理這些或痛點(diǎn)或流行的產(chǎn)品&服務(wù)。當(dāng)然，實(shí)際用戶體驗(yàn)是另一回事，我今天在車展現(xiàn)場(chǎng)試了新特的智能助理，中規(guī)中矩，看新特后續(xù)的改進(jìn)了。 

智能駕駛部分，插播一條背景：5 月 25 日的新特發(fā)布會(huì)上，博世與新特就自動(dòng)代客泊車 AVP（Automated Valet Parking）技術(shù)落地達(dá)成合作。博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁陳明到現(xiàn)場(chǎng)為新特站臺(tái)。 

自動(dòng)泊車這個(gè)技術(shù)很有意思，一方面，它在量產(chǎn)車?yán)镆呀?jīng)有著廣泛的應(yīng)用，但是沒(méi)什么人會(huì)真的去用。 

另一方面，今年的博世世界互聯(lián)大會(huì)（Bosch Connected World）上，戴姆勒奔馳董事會(huì)主席蔡澈和博世董事長(zhǎng) Volkmar Denner 共同站臺(tái)展示了自動(dòng)泊車，另一家新造車公司也在重點(diǎn)部署自動(dòng)泊車。 

因?yàn)檎嬲谌珖?guó)乃至全球各地各種各樣的停車場(chǎng)、地下車庫(kù)可用、易用的自動(dòng)泊車，本質(zhì)上是限定場(chǎng)景下的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初級(jí)應(yīng)用。要調(diào)動(dòng)遍布全車的傳感器、計(jì)算平臺(tái)去感知、做決策，并不是那么容易。 

新特昨天公布了智能駕駛方面的規(guī)劃，SITECH D.OS 2.0 版會(huì)重點(diǎn)提升持續(xù)學(xué)習(xí)和智能駕駛方面的能力。新特將對(duì)智能算法持續(xù)優(yōu)化，新特將在 2.0 版本中提供 L3 級(jí)的智能輔助駕駛，并將推進(jìn)可控范圍、細(xì)分場(chǎng)景下的 L4 級(jí)智能駕駛和自動(dòng)泊車 AVP 功能。 

我再提醒一下，新特 DEV 1 是一款全系不到 8 萬(wàn)的產(chǎn)品，即便是后續(xù)車型搭載 L3 乃至 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)，說(shuō)新特“非常的努力”不過(guò)分吧？

爆點(diǎn)·銷售&服務(wù)

我開(kāi)頭就說(shuō)了，發(fā)布會(huì)信息量很大，你坐穩(wěn)扶好，接著往下看。 

SDS（Sales Delivery Service）這個(gè)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企和特斯拉的做法有巨大的分歧，一些跑得快的新造車公司和特斯拉也有分歧，那就說(shuō)明大家對(duì)這塊業(yè)務(wù)的思路并不統(tǒng)一，來(lái)看看新特的策略。 

新特的銷售模式真是一言難盡，一句話概括就是博采眾家之長(zhǎng)吧。 

線上三條線：PC 端、APP 端、第三方平臺(tái)的線上官方商城，負(fù)責(zé)整車預(yù)售、原裝配件、生活精品售賣等 

線下 D.BOX 三條線： 

• A 類精靈店：面積 50 - 100 平、跟著人流移動(dòng)、擴(kuò)大品牌知名度的快閃店；

• B 類主力店：面積 150 平，包含新特周邊的售賣；

• C 類形象店：面積不低于 300 平，傳統(tǒng) 4S 店 

最后，以上門店會(huì)全系接入新特管理系統(tǒng)，由新特統(tǒng)一數(shù)字化管理每一份訂單的 SDS。 

截至目前，新特在 70 座城市擁有 68 家經(jīng)銷商，目標(biāo)今年年底開(kāi)放 A 類 10 家、B 類 60 家、C 類 10 家共計(jì) 80 家門店。 

新特售后服務(wù)品牌叫 D.CARE，D.CARE 體系下由新特自主搭建的客服管理平臺(tái)即將啟動(dòng) 24h 服務(wù)，用戶可以在語(yǔ)言呼入呼出的基礎(chǔ)上，將電話、短信、微信、APP、Web 都全線打通，通過(guò) D.OS 內(nèi)置的智能遠(yuǎn)程診斷、一鍵預(yù)約維護(hù)保養(yǎng)、一鍵道路救援等服務(wù)。 

無(wú)憂套餐服務(wù)也值得一說(shuō)： 

• 購(gòu)車三年期滿提供 5 折保值置換

• 購(gòu)車三年期滿免費(fèi)更換電池一次

• 購(gòu)車 90 天期滿無(wú)理由退車（試運(yùn)行） 

怎么評(píng)價(jià)？又大又全又精，傳統(tǒng)車企、特斯拉、其他新造車有的所有玩法都吸收進(jìn)來(lái)。

爆點(diǎn)·產(chǎn)能 

別看公司成立剛滿一年，DEV 1 已經(jīng)進(jìn)入了工信部第 309 批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄，并于 8 月 16 日在制造方一汽的總裝線正式下線。新特預(yù)計(jì)今年年內(nèi)交付 4000 輛，而支付 2000 元保證金的有效訂單已經(jīng)積壓了 4.2 萬(wàn)單。 

除了和一汽的合作，新特自己的智能工廠將于 2019 年全面投入使用，工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，自動(dòng)化率達(dá) 90%，規(guī)劃產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛/年。

懸念·新特的未來(lái)

終于寫到了懸念，先越之前說(shuō)了一句話：新特每一步都穩(wěn)中求進(jìn)。新特這是求進(jìn)嗎？這完全是求生欲。 

新特誕生于貴州貴安新區(qū)，是貴安新區(qū)政府重點(diǎn)孵化的產(chǎn)業(yè)之一，在新特發(fā)展過(guò)程中政府給足了各種資源傾斜和政策扶持。又跟一汽在制造上達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立一年就拿下 4.2 萬(wàn)張有效訂單跑到了交付階段，銷售與服務(wù)布局也全面開(kāi)花。 

之前我對(duì)新特的看法是，管理層具備超強(qiáng)的資源整合能力和高效的執(zhí)行力，非常徹底的榨盡合作伙伴的各類資源，將這些資源最大化的轉(zhuǎn)化為自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

但很多時(shí)候，高速狂奔會(huì)掩蓋一些不足。舉個(gè)例子，新特同時(shí)推進(jìn)如此大而全的銷售服務(wù)體系，各個(gè)細(xì)分線是不是存在利益沖突？整個(gè)服務(wù)體系的運(yùn)維存在多大的挑戰(zhàn)？無(wú)憂套餐如何平衡用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)成本？

尤其是先越此前提到，「新特會(huì)有合理的利潤(rùn)空間，任何的新興造車要回歸到商業(yè)本質(zhì)，這本身是一門生意」。讓我們期待新特接下來(lái)的發(fā)展。 

先越本人很清醒：新能源汽車洗牌賽已經(jīng)開(kāi)始了，能夠活下來(lái)是新特唯一的目標(biāo)。那么，祝新特好運(yùn)。

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