一個(gè)熱點(diǎn)能夠持續(xù)熱下去主要是因?yàn)槠浞崔D(zhuǎn)又反轉(zhuǎn)的結(jié)局在不斷吸引著大眾，賈躍亭是個(gè)自帶熱點(diǎn)的人，這兩年給媒體貢獻(xiàn)了不少的頭條，但是現(xiàn)在我們也心累，不管是支持等待法拉第量產(chǎn)的、或中立看熱鬧的，還是好奇賈躍亭到底什么時(shí)候回國的，答案都未切入正題，但是賈躍亭的故事網(wǎng)卻越織越大了。

今年8月，法拉第首臺預(yù)量產(chǎn)車在美國漢福德工廠舉行了慶祝儀式，意味著法拉第進(jìn)入量產(chǎn)前的最后階段，對于急于翻身的賈躍亭來說，這絕對是個(gè)好消息，甚至大家都這么認(rèn)為的。但是今年10月7日，恒大發(fā)布公告稱，賈躍亭花完8億美元后欲撕毀合約。該風(fēng)波再次將法拉第量產(chǎn)的希望掐滅，隨后法拉第的聯(lián)合創(chuàng)始高管離職、員工薪水支付陷入困難，與此同時(shí)賈躍亭的信譽(yù)再次歸零。

先后“坑了”融創(chuàng)的孫宏斌和恒大的許家印，看起來賈躍亭是打算在失信黑名單里呆一輩子了。

就在大家都認(rèn)為賈躍亭不會再找到新的投資人的時(shí)候，法拉第又傳來一線生機(jī)。 賈躍亭的內(nèi)部講話表示：目前已尋找到來自美國和中東的潛在投資人。將在2019年的第一個(gè)季度完成5億美元的A+輪融資，主要用于FF 91的量產(chǎn)交付和第二款車型FF 81的研發(fā)；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資；并初步計(jì)劃在2020年正式在美國獨(dú)立IPO。

說起來，為了穩(wěn)定軍心，哪個(gè)公司的老板不給你畫大餅啊，別的老板頂多畫出來的餅讓員工消化不良，但是賈躍亭的這款餅畫地不僅越來越大，而且大到有些不真實(shí)，甚至都沒法兒下嘴吃了。

這不，據(jù)媒體報(bào)道前兩天（11月27日），賈躍亭名下的法拉第未來汽車中國部恒大法拉第未來中國北京公司因拖欠物業(yè)費(fèi)用導(dǎo)致辦公室已經(jīng)半個(gè)月沒有暖氣供應(yīng)了，甚至不少員工還被直接凍感冒了，這樣對待仍然愿意追隨自己的員工，恐怕也不是老賈的本意，事實(shí)真相是法拉第真的沒有錢了。

okay，賈躍亭四處融資的游戲?qū)Τ怨先罕娨呀?jīng)沒有太多的新鮮感了。那么造車這個(gè)瓜還有什么可吃的呢？

一直忙于對賈躍亭的新聞的追蹤，好多人都忘記了這個(gè)故事的主角明明是造車，是法拉第，首先我們報(bào)以極其樂觀的態(tài)度來看，如果法拉第 FF91量產(chǎn)版最終順利下線了，雖然名字叫“法拉第未來”，但是法拉第真的有未來嗎？

首先從其定價(jià)范圍來看，賈躍亭曾表示FF 91電動汽車的定價(jià)將不高于30萬美元，我們就按照15萬美元—25萬美元的區(qū)間來看，換算成人民幣也將是105萬—170萬人民幣之間。這個(gè)價(jià)位在中國的汽車市場不能說是不主流，而是非常不主流。

競爭對手主要為賓利添越、法拉利488GTB、特斯拉Model X和Model S等車型。之前也有網(wǎng)友評價(jià)人傻錢多才會買法拉第，論品牌力沒有，除了一些汽車的愛好者，大部分人知道法拉第都主要來自賈躍亭的負(fù)面新聞。如果和特斯拉競爭，可以說完全看不到希望，創(chuàng)始人賈躍亭的知名度倒是能和馬斯克拼一拼，但法拉第 FF91又是賈躍亭翻身的唯一機(jī)會。

此前懷著對追夢者的敬意，對樂視、對賈躍亭、甚至對后來的法拉第未來都表示出了不同程度的支持立場。但是在賈躍亭這里，再多的錢都不夠用，就像融資都融進(jìn)了無底洞。盡管現(xiàn)在賈躍亭又找到了新的國外投資方，但是經(jīng)過這個(gè)來回，投資人相信也會更加謹(jǐn)慎了，賈躍亭的信譽(yù)在國內(nèi)基本上已經(jīng)耗光了，能再融到資，只能靠法拉第的產(chǎn)品本身了，但沒有錢，造車事業(yè)又寸步難行，尷尬的就在這個(gè)地方。

此前有資深媒體人就對此看的很通透：“區(qū)區(qū)幾億美元并不能解決所有問題，法拉第要想繼續(xù)發(fā)展下去，還需要更多的融資和貸款，法拉第產(chǎn)品的市場反饋是關(guān)鍵，唯一能讓老賈翻盤的就是 FF91了。”

其實(shí)從最開始的“讓我們一起，為夢想窒息”就看得出來，賈躍亭是個(gè)極其夢想主義的人，但同時(shí)為了夢想又能“不折手段”。接二連三的失信與投資人、股民、債權(quán)人、和一直追隨自己的員工，不知道賈躍亭是否在盤弄其他什么了不起的項(xiàng)目，但如果單純僅為造車的話，筆者覺得這樣純粹的賈躍亭做得不厚道。

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