文章&圖片來源：Bloomberg，作者：Andrew J. Hawkins

長期以來，Uber和Lyft一直認(rèn)為，叫車應(yīng)用有潛力通過緩解交通和減少私家車擁有量，讓城市變得更好。

每當(dāng)有研究揭露網(wǎng)約車是交通擁堵日益惡化的因素時(shí)，這兩家公司必定會(huì)對結(jié)果提出質(zhì)疑。然而，這回出來的結(jié)果他們沒法反駁，因?yàn)閿?shù)據(jù)正來自于公司內(nèi)部。

2018年9月，Uber和Lyft讓Fehr & Peers交通咨詢公司在波士頓、芝加哥、洛杉磯、舊金山、西雅圖和華盛頓這6個(gè)城市考察了兩家公司全部的車輛行駛里程（VMT），并將這個(gè)數(shù)字與每個(gè)地區(qū)當(dāng)月的車輛行駛里程進(jìn)行比較。

調(diào)查結(jié)果顯示，盡管私家車和商用車大大超過了Uber和Lyft車隊(duì)的數(shù)量，但這兩家公司在這些城市的VMT中仍占有相當(dāng)大的份額。

研究從兩個(gè)層面進(jìn)行了解讀。一部分是偏遠(yuǎn)地區(qū)，包括周邊城鎮(zhèn)和郊區(qū)；另一部分是核心區(qū)，也就是城市就業(yè)最密集的地方。

從更寬泛的區(qū)間來看，Uber和Lyft在每個(gè)城市僅占VMT的1%至3%。但當(dāng)我們把范圍逐漸縮小，只看市中心時(shí)，這個(gè)數(shù)值就會(huì)飆升。

具體來看，在舊金山，Uber和Lyft占所有VMT的13.4%；在波士頓，這個(gè)數(shù)字是8%；華盛頓特區(qū)為7.2%。

由此可見，Uber和Lyft對一些城市交通狀況的沖擊遠(yuǎn)比之前想象的要嚴(yán)重。

舊金山郡交通管理局委托進(jìn)行的一項(xiàng)獨(dú)立研究顯示，2017年該地區(qū)的交通模式中，像Uber這樣提供網(wǎng)約車服務(wù)的公司在工作日產(chǎn)生了約6.5%的VMT，周末提高到10%。

“這幾乎比此前預(yù)估的量高了1倍。這一差異可能是由于近兩年使用叫車軟件的人越來越多。”看到Fehr & Peers給出的結(jié)果后，肯塔基大學(xué)土木工程教授格雷戈里·埃爾哈特（Gregory Erhardt）解釋道，他還研究過Uber和Lyft對公共交通客流量的影響。

當(dāng)然，也有一些城市受到的沖擊并不像其他城市那么嚴(yán)重。

Uber和Lyft在芝加哥、洛杉磯和西雅圖的VMT所占比例就相對較低。而作為兩家公司在美國最大的市場，紐約市則完全被排除在分析之外，很可能是因?yàn)樵撌械钠嚀碛新瘦^低，公共交通網(wǎng)絡(luò)廣泛。

該研究還分階段對叫車服務(wù)進(jìn)行了考察，從空車到載客途中，再到對擁堵的影響均有涉及。

結(jié)果如何？在Uber和Lyft的車輛平均行駛里程中，只有54%至62%的時(shí)間里是有乘客的。而三分之一的VMT是空車狀態(tài)，或者可以稱為空回頭車。

值得一提的是，紐約市正試圖解決這一問題，通過立法將司機(jī)的工資與載客時(shí)間掛鉤。

同樣，Uber、Lyft也嘗試減少車隊(duì)與私家車、商用車之間的VMT差距，作為減輕對交通影響的一種方式。

但不可否認(rèn)，“盡管叫車公司可能會(huì)加劇交通擁堵，但與其他交通工具相比，提供此類服務(wù)的車隊(duì)規(guī)模仍然相形見絀?！盪ber全球公共交通政策負(fù)責(zé)人克里斯·潘希利南（Chris Pangilinan）在博客上寫道。

對此，Lyft想把問題撇得更清?！拔覀冎?，私家車是最大的影響因素，76%的美國人是獨(dú)自開車上下班的?！痹摴菊吲c分析負(fù)責(zé)人彼得·戴（Peter Day）表示，“在我們繼續(xù)努力幫助解決城市面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，我們也需要了解叫車服務(wù)到底扮演的是什么角色。”

可以肯定的是，多年來，Uber和Lyft經(jīng)受了有關(guān)污染和交通擁堵的各種批評。

雙方試圖通過各種方式解決這些問題。比如推出共享自行車和摩托車服務(wù)；努力將公共交通時(shí)刻表和售票整合到其APP中；推出鼓勵(lì)司機(jī)改用電動(dòng)車的激勵(lì)計(jì)劃；Uber還支持紐約市最近推動(dòng)的擁堵收費(fèi)計(jì)劃。

在任何一個(gè)城市，私家車數(shù)量都遠(yuǎn)超Uber和Lyft，這一事實(shí)并不令人意外，也并非毫不相關(guān)?？蛇@一次，正是叫車公司自己的數(shù)據(jù)突顯了這一點(diǎn)。

交通領(lǐng)域的專家大多受夠了。

“隨著Uber、Lyft等車隊(duì)加入到城市交通當(dāng)中，交通被破壞，數(shù)十億美元因此流失。這時(shí)，我們應(yīng)捫心自問，這到底解決了哪些交通問題?！鼻凹~約市交通局局長柯沈捷（Janette Sadik-Khan）在推特上寫道。

從叫車公司得來的最新數(shù)據(jù)可以看到，它們可能是更方便的出租車，卻不是所承諾的交通革命。

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