自動(dòng)駕駛商業(yè)化來(lái)得太快了，猝不及防。

這將會(huì)是一個(gè)水落石出的時(shí)刻，據(jù)布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去3年，全球資本市場(chǎng)的“豪客”們往無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)投注了5000億元，現(xiàn)在，這些賭注大部分都將血本無(wú)歸。

可嘆的是，這僅僅是個(gè)開胃小菜，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到上百萬(wàn)億的汽車制造和共享出行產(chǎn)業(yè)，同時(shí)將會(huì)發(fā)生天翻地覆的重構(gòu)。

北京時(shí)間2018年2月2日，全球市值第二高的科技巨頭谷歌，在發(fā)布財(cái)報(bào)的同時(shí)，透露將在今年（2018年）商業(yè)化其無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

先是這家公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元Waymo，通過(guò)其官方博客透露：“鑒于我們準(zhǔn)備在今年啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，我們已經(jīng)在每一個(gè)層級(jí)上加速了自動(dòng)駕駛測(cè)試的節(jié)奏?！?/p>

隨后，其母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，首次公開提到，人們可以通過(guò)Waymo App打到一輛自動(dòng)駕駛出租車。是的，Waymo將會(huì)擁有自己的打車軟件，你不應(yīng)該感到驚訝，這就是他們的計(jì)劃。

僅僅在2天之前，Waymo官方確認(rèn)了《連線》曝出的消息，將在2018年再次生產(chǎn)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車，投入到出租車運(yùn)營(yíng)中去。

在2017年底，他們自動(dòng)駕駛車隊(duì)的數(shù)量新增了600輛（有500輛在2017年底投放），全部是克萊斯勒大捷龍，用于免費(fèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試業(yè)務(wù)，并把測(cè)試城市擴(kuò)展到美國(guó)的25個(gè)城市。

在2017年，這家公司完成了2百萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?，相?dāng)于此前8年測(cè)試?yán)锍炭偤汀?/strong>

如果按照現(xiàn)階段谷歌自動(dòng)駕駛車隊(duì)的規(guī)模，2018年新增實(shí)際道路的測(cè)試?yán)锍虒?huì)在1千萬(wàn)到1億英里之間（每車平均1-3萬(wàn)英里）。

通常情況下，業(yè)界認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試?yán)锍绦枰?億英里，才能證明其安全性。因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)NHTSA的數(shù)據(jù)，人類司機(jī)大約每行駛1—2億英里的概率里會(huì)撞死一個(gè)人。目前看來(lái)，這種“人肉測(cè)試”對(duì)谷歌而言，已不構(gòu)成障礙。

Waymo公關(guān)的負(fù)責(zé)人強(qiáng)尼?盧（Johny Luu）說(shuō)，我的技術(shù)（自動(dòng)駕駛）在今天已經(jīng)準(zhǔn)備好了，我也準(zhǔn)備好了去復(fù)制。他們已經(jīng)等不及等到美國(guó)參議院批準(zhǔn)新規(guī)，允許沒(méi)有方向盤和腳踏板的無(wú)人駕駛汽車上路。

好了，谷歌的自動(dòng)駕駛出租車馬上就要來(lái)了。

它們將率先在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城的錢德勒地區(qū)商業(yè)化，隨后會(huì)想整個(gè)大鳳凰城地區(qū)推廣，然后會(huì)逐步向已經(jīng)在展開測(cè)試的25個(gè)美國(guó)城市擴(kuò)展。

此時(shí)此刻，車評(píng)君的內(nèi)心深處，有一種曾經(jīng)滄海難為水的感覺(jué)：一方面，我們一直在鼓呼和推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用；另一方面，但這個(gè)世界上真的出現(xiàn)數(shù)千輛由”機(jī)器人“控制的車輛，和你在共同的道路上行駛時(shí)，內(nèi)心里充滿著怪異感。

這注定是一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻，人類文明中基石般的汽車制造產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)，行將發(fā)生天翻地覆的變化。

無(wú)人駕駛技術(shù)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)而言，可以被視為“雷神之錘”，誰(shuí)率先擁有了它，誰(shuí)就將占領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

當(dāng)像谷歌這樣的一個(gè)科技巨頭，宣布要大規(guī)模商業(yè)化這項(xiàng)技術(shù)，掌握這個(gè)利器之時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生洗牌是必定的，很多弱小的產(chǎn)業(yè)參與者，將會(huì)快速被清理出局；很多模糊不清的商業(yè)模式，就此消失……

“游戲”時(shí)間結(jié)束

首先，所有還在夢(mèng)中沉睡的行業(yè)參與者，需要醒轉(zhuǎn)，因?yàn)椤坝螒颉睍r(shí)間已經(jīng)結(jié)束了。

不要再去幻想自動(dòng)駕駛離我們還很遙遠(yuǎn)，也不要關(guān)起門來(lái)討論技術(shù)路線，在AI和V2X之間左右搖擺，等你想清楚后游戲已經(jīng)結(jié)束了。

也不要再去考慮自動(dòng)駕駛技術(shù)，到底是自研，還是找一家小公司合作呢，或是加入百度Apollo生態(tài)，看起來(lái)還有英特爾聯(lián)盟也可以考慮。還在猶豫什么呢？誰(shuí)行誰(shuí)上吧！

很有意思，這個(gè)產(chǎn)業(yè)界有很大的一票人，還在做著2025年，2030年商業(yè)化自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃。現(xiàn)在看來(lái)，這份商業(yè)計(jì)算書可以扔進(jìn)垃圾堆了，因?yàn)槭袌?chǎng)不會(huì)給你時(shí)間，跨界打劫者不會(huì)給你時(shí)間。

悲哀的是，在這樣的火燒眉毛之際，很多人還沒(méi)有任何危機(jī)感，還在閉門造車，還在想象中制定戰(zhàn)略，還邁著八字步一步三晃地往前走，真令人捉急。

從2018年開始，無(wú)人駕駛系統(tǒng)，將徹底越過(guò)產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域的“糾結(jié)”，跑步進(jìn)入運(yùn)營(yíng)時(shí)代。通過(guò)運(yùn)營(yíng)快速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)大規(guī)模的應(yīng)用降低制造成本，提升運(yùn)營(yíng)效率，提升產(chǎn)品技術(shù)的可靠性。

這讓我想起了2011年，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮打過(guò)來(lái)的時(shí)候，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的焦慮。彼此的馬云，在阿里內(nèi)部發(fā)布戰(zhàn)斗總動(dòng)員：“不要和我提3個(gè)月的計(jì)劃，現(xiàn)在每一分鐘都在變化，我們要做天的計(jì)劃和周的計(jì)劃。我們要火燒南極洲，打到它們家里去，該殺的殺，該搶的搶，把企鵝趕出來(lái)?！?/p>

這是所有車企、出行公司的生死存亡時(shí)刻，要么窩囊地死掉，要么輝煌地活著，沒(méi)有中間地帶。

此時(shí)此刻，所有的從業(yè)者都要深入思考，這猝不及防的現(xiàn)實(shí)，將如何影響自己公司的經(jīng)營(yíng)……

產(chǎn)業(yè)大洗牌

在接下來(lái)的時(shí)刻，資源將迅速向頭部聚集，無(wú)論是資本還是產(chǎn)業(yè)鏈，都將向自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的企業(yè)聚攏，向最有希望產(chǎn)業(yè)化的生態(tài)聚攏。鑒于谷歌不會(huì)開源自己的技術(shù)，行業(yè)里還會(huì)有2-3家企業(yè)也許能殺出來(lái)。

初創(chuàng)企業(yè)是首當(dāng)其沖的受害者。在全球范圍內(nèi)數(shù)百家的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，恐怕99%都會(huì)遭遇到融資困境。

這些團(tuán)隊(duì)中，單純做自動(dòng)駕駛解決方案的公司，殺出來(lái)的機(jī)會(huì)幾乎可以忽略不計(jì)，如果能夠被一家車企收購(gòu)是最好的結(jié)果。更多的企業(yè)會(huì)尋找細(xì)分場(chǎng)景，轉(zhuǎn)型做運(yùn)營(yíng)，或是被運(yùn)營(yíng)型公司收購(gòu)，這是一個(gè)艱難的旅程。

而供應(yīng)鏈里面的創(chuàng)業(yè)者，此時(shí)也將展開“死亡行軍”，沖到最前面的幾家或?qū)②A家通吃，這也是為何quanergy要在中國(guó)建產(chǎn)能高達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)的固態(tài)激光雷達(dá)生產(chǎn)工廠。

芯片、線控等初創(chuàng)企業(yè)也一樣，舍命狂奔吧，爭(zhēng)取綁定那個(gè)有希望存活下來(lái)的生態(tài)。

對(duì)于車企而言，如果現(xiàn)在還在做自動(dòng)駕駛的研發(fā)計(jì)劃，那么可以停止了。趕緊選一條大腿抱一抱才是王道，力爭(zhēng)不要被同類競(jìng)品甩下，有所為有所不為才是聰明之舉。當(dāng)初的手機(jī)制造商中，不服氣自己折騰操作系統(tǒng)的都掛了，如諾基亞；不折騰的企業(yè)如華為和三星，反而活下來(lái)了，但不折騰的摩托、愛(ài)立信也掛了，區(qū)別在于快速轉(zhuǎn)向。

對(duì)于所有還在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)而言，評(píng)估一下自己的實(shí)力，如果覺(jué)得有希望做到行業(yè)TOP4，就投入充足的資源，發(fā)力狂奔。不行就算了吧。

這些做自動(dòng)駕駛研發(fā)的企業(yè)，在2019年結(jié)束的時(shí)候，如還不能將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品投入到真正意義上的運(yùn)營(yíng)，基本上就可以被判定將退出這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但是，IOS出來(lái)的時(shí)候，促進(jìn)了市場(chǎng)向安卓系統(tǒng)集中，谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng)商業(yè)化，會(huì)讓其中的一家自動(dòng)駕駛方案商受益。

出行變局

2017年年末，滴滴出行CEO程維接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“我心中無(wú)敵！”其實(shí)他的內(nèi)心裝著兩個(gè)對(duì)手，一個(gè)就是具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能力的車企介入出行的運(yùn)營(yíng)，另一個(gè)就是無(wú)人駕駛的領(lǐng)先者谷歌。

程維原來(lái)的預(yù)判是，先干掉美團(tuán)、攜程以及一大堆做分時(shí)租賃的雜牌軍，最后才會(huì)遭受到車企以及谷歌的挑戰(zhàn)。

然而谷歌的速度太快了，在2018年就可以投入幾千輛L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，展開出租運(yùn)營(yíng)，這顯然是程維計(jì)劃之外的狀況。

但是，谷歌自動(dòng)駕駛汽車沖擊到的，不僅是滴滴出行，大量分時(shí)租賃初創(chuàng)公司恐怕會(huì)先遭到滅頂之災(zāi)。

在分時(shí)租賃公司，鑒于要搞定線下的停車場(chǎng)、充電、交鑰匙等活，運(yùn)營(yíng)非常之重，使得滴滴、神州的巨頭一時(shí)半會(huì)很難快速占領(lǐng)市場(chǎng)。因此，在過(guò)去的2017年，像TOGO、Ponycar、GoFun等小型分時(shí)租賃初創(chuàng)公司均拿到了融資。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)投入運(yùn)營(yíng)之后，分時(shí)租賃所有的線下運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，都將迎刃而解；這些初創(chuàng)企業(yè)，將直接暴露在巨頭的狂轟濫炸之下，遭遇滅頂之災(zāi)。

草原上野兔被獵殺時(shí)，不會(huì)引起人們的震驚，只有巨象轟然倒地時(shí)，所發(fā)出的哀嚎和大地的震動(dòng)，才會(huì)給人帶來(lái)視覺(jué)和精神上的強(qiáng)大沖擊。

Uber和滴滴就是那些“巨象”。

擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的谷歌，將在打車、分時(shí)租賃、租賃等各個(gè)維度強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入。

想象一下吧，以前租一輛車，除了線上預(yù)約之外，還得在茫茫城市中拖著一大堆行李，到線下租車網(wǎng)點(diǎn)簽約、刷卡、交鑰匙、驗(yàn)車、再開走。現(xiàn)在，所有的線下流程都可以被取消掉，只要線上下單，車子就會(huì)自動(dòng)開到你的身邊，你可以自己開，也可以讓“機(jī)器人”來(lái)開車。

我仿佛看到了神州租車、赫茲、安飛士這些租賃巨頭，在技術(shù)的沖擊之下，轟然倒地。

然后收拾的才是Uber和滴滴們。

首先，到車隊(duì)數(shù)量足夠大的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的司機(jī)成本可以忽略不計(jì)，幾乎為零。其次，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“機(jī)器人司機(jī)”不知疲倦。還有，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車輛幾乎不出事故，運(yùn)營(yíng)的安全性將會(huì)秒殺人類司機(jī)。最可怕的是，“機(jī)器人司機(jī)”的供應(yīng)量沒(méi)有上限。

這還玩什么？

前Uber的CEO特拉維斯?卡蘭尼克在任之時(shí)曾說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，將決定Uber的生死，現(xiàn)在他們開始迎來(lái)生死時(shí)刻。

對(duì)于中國(guó)的滴滴出行而言，唯一幸運(yùn)的是，谷歌不能在第一時(shí)間進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。但是，時(shí)間不會(huì)太久，最多到2020年。

因?yàn)楣雀柰耆梢晕锌巳R斯勒在中國(guó)的工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，地圖用騰訊、高德或四維圖新的都可以，選擇很多。

汽車變局

最先制造出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車企，將會(huì)在第一時(shí)間占領(lǐng)出行市場(chǎng)。

因?yàn)樗械某鲂泄?，如果不能獲得自動(dòng)駕駛車輛，將會(huì)在與谷歌的對(duì)抗中失敗。當(dāng)然，車企也可選擇不賣車給出行公司，自己做出行服務(wù)，與谷歌展開競(jìng)爭(zhēng)，在一些區(qū)域獲得相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。

具備制造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車企，在成本快速下降的同時(shí)，將快速、持續(xù)地占領(lǐng)私家車的高端市場(chǎng)、中端市場(chǎng)……

具備制造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車企，還將占領(lǐng)其他的新興市場(chǎng)，比如用于空間經(jīng)營(yíng)的特種車輛。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)屬于誰(shuí)并不重要，重要的是如何在第一時(shí)間能夠生產(chǎn)出擁有自動(dòng)駕駛能力的汽車。誰(shuí)快，誰(shuí)就能占住先機(jī)。

對(duì)于車企而言，其核心競(jìng)爭(zhēng)力不是AI能力，也不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)能力，而是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和供應(yīng)鏈管理能力，以及基于車聯(lián)網(wǎng)的用戶運(yùn)營(yíng)能力。

在2018年的時(shí)候，所有的汽車制造商，大部分都會(huì)放棄自研L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，但大部分車企，都將會(huì)擁有產(chǎn)品化及集成能力。

對(duì)所有的車企而言，如果能夠在2020年制造出具備L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。如果計(jì)劃做到了2025年，這家企業(yè)很可能不會(huì)存在那么長(zhǎng)的時(shí)間。

對(duì)于所有車企而言，除了集成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)力電池等新技術(shù)的同時(shí)，一定要自研車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建設(shè)強(qiáng)大的產(chǎn)品、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，才有機(jī)會(huì)在下一個(gè)5年獲得基本的生存權(quán)。