評論車載口罩

車載“口罩”只是噱頭？

蓋世汽車 2020-02-24 10:04

從上汽通用五菱援產醫(yī)用口罩，到眾車企探討如何通過空調濾清器來給汽車帶上“口罩”，而后天津華誠認證中心推出國內首個達到N95級別的汽車空調濾清器過濾效果的分級認證，并最終在2月21日，正式宣布已完成首批產品的認證工作，且公布了獲得最高等級“CN95級”認證證書的9家認證單元。時間不過三周，一切都像是被按下了“加速鍵”。但在車企、華誠認證奮力前行的同時，周圍卻并非只有叫好聲，還充斥著諸如“噱頭”、“套用”、“誤導”和“概念混淆”等等的質疑聲。

圖源：華誠認證

“噱頭”的由來

從2020年1月20日開始，口罩成了最為稀缺的物資，N95口罩在電商平臺上價格更是一漲再漲，后直接斷貨。

◆ N95口罩到底有什么特殊之處？

N95，是基于NIOSH（美國國家職業(yè)安全與健康研究所，The National Institue for Occupational Safety and Health）認證的顆粒物防護口罩，“N”表示不耐油，而“95”則表示需要過濾95%直徑≧0.3微米的空氣中顆粒（采用直徑為0.3微米氯化鈉顆粒測試）。其中95%不是平均值，而是最低值。

圖源：GB 2606-2019《呼吸防護用品自吸過濾式防顆粒物呼吸器》截圖

在中國，我們也有自己的國家標準——GB 2606-2019《呼吸防護用品自吸過濾式防顆粒物呼吸器》，其中KN95過濾效果等同于N95。其他同類口罩在不同國家也有不同標準，如歐盟的FFP2/3、日本DS2及RS2、澳大利亞的P2等等。

而從國家衛(wèi)生健康委員會疾病預防控制局指導，中國疾病預防控制中心編寫的《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護指南》可以看到對于新型冠狀病毒的定義——新型冠狀病毒屬于β屬的新型冠狀病毒，有包膜，顆粒呈圓形或橢圓形，常為多形性，直徑在60~140納米。

要知道，1微米=1000納米。病毒的大小，遠低于直徑為0.3微米的氯化鈉顆粒。

值得慶幸的是，病毒在空氣中并不會單獨傳播，而是需要借助諸如人類的唾液、飛沫等載體，這些載體的大小多在1-10微米之間。正因如此，N95成了病毒防護時的首選。

◆CN95 ≠ N95

前文已經提及，CN95是由華誠認證所提出的，其中C代表Car（汽車），N95代表N95級別。在其《CN95！國內首個汽車“口罩”N95級認證！》文章中解釋為“汽車‘口罩’的N95級”。

但就在華誠認證提出這一標準的第二天，科德寶在一封《致中國汽車濾清器行業(yè)的一封公開信-針對華誠 CN95 N95認證可靠性的說明》中指出，由于應用不一樣、產品標準也不一樣，華誠認證推出的CN95認證將汽車空調濾清器的過濾效率級別與口罩的N95防護級別關聯(lián)，有“套用”和“誤導”之嫌。

對此，華誠認證高級工程師田程博士在接受媒體采訪時回應，“我們認為，CN95認證是車規(guī)級的防護效果，并不直接等同于N95口罩，這一結論沒錯。通過CN95等級認證的空調濾清器，并不能直接與N95口罩等同，但從對空氣動力學直徑0.3微米顆粒的過濾效果看，CN95的車規(guī)級要求與N95對口罩的要求確實是接近的”。

圖源：科德寶

盡管科德寶的這篇文章隨后已被刪除，但質疑聲似乎從未停止。

真的只是“噱頭”？

這場紛爭的孰是孰非我們難以一時間辨認，但可以看出，車內防疫正逐漸被人們所重視。越來越多的車企也恰恰抓住這一點，推出了“N95級車載空氣過濾器”、“防毒座艙”等全新概念。

圖源：吉利汽車

這其中，采用高密度濾材HEPA濾芯是目前車企中最為常見的解決方案，如吉利汽車的“車規(guī)級CN95高效復合空調濾芯”、長城汽車的“PM2.5高效空調濾芯”以及廣汽新能源的“埃安過濾殺毒一體式”健康座艙等等。

HEPA（全稱：High-Efficiency Particulate Air，即高效率空氣微粒子過濾網）濾芯，由美國能源部規(guī)定，應當至少過濾99.97%直徑≧0.3微米的空氣中顆粒。

從理論上來看，HEPA的過濾效果略勝于N95，但人們對此還有幾點疑問：壽命多長？工作效率如何？真的能夠防毒嗎？

據(jù)了解，空調濾清器一般位于空調進風口處，通過內置的濾芯過濾空氣，從而將空中的顆粒物截留下來的工作原理?？墒且?，若空調濾清器無法做到真正的消殺，濾芯就必須定期更換，否則容易成為污染源。因此，濾清器中的消殺能力，決定了產品的壽命是4小時，還是40天。

對此，廣汽新能源推出了“埃安過濾殺毒一體式”健康座艙，可以通過手機APP遠程一鍵啟動消毒模式，利用負氧離子濾凈系統(tǒng)迅速沉降病毒附著顆粒和氣溶膠，并利用熱泵空調系統(tǒng)的60℃高溫循環(huán)殺菌無殘留。但更多其他車企的“車載N95”相關產品并未明確指出，其將如何進行消殺。

圖源：特斯拉；特斯拉HEPA "生物武器" 防御模式下車內空氣凈化效果

與此同時，HEPA濾芯如N95口罩一樣，因過濾級別較高，透氣性遠不如普通濾芯，因此，想在保證過濾效果的同時，還能實現(xiàn)非常流暢的送風，此前，特斯拉在其Model X上推出的HEPA "生物武器" 防御模式就是采用了一個超大型濾芯。

車載空氣過濾系統(tǒng)并非簡單的加一個HEPA濾芯或是凈化器就可以解決的。無論是整套系統(tǒng)的使用環(huán)境，還是可能面對的各種情況，都比室內環(huán)境要復雜很多。如何確保整套系統(tǒng)的氣密性、整車的氣密性都是問題。

同時，值得注意的是，基于汽車空調“防外不防里”的單向、被動的先天機制，若病毒是在車內，將毫無作用。

除非像負壓急救車一樣，基于整車嚴格的氣密性，在車內將可能污染過的空氣快速排出車外，并通過產生的負壓，迫使外界空氣從指定的過濾系統(tǒng)進入車內，以保證絕對的醫(yī)療級別安全和快速排除可能污染的空氣。

也正因如此，田程表示，“至于CN95認證是否能對新型冠狀病毒起到隔離作用，我們在此前的推文中明確表述為對病毒載體的飛沫進行有效隔離，而非病毒本身?！?/p>

不過至少從技術角度來看，HEPA濾芯肯定強于普通空調濾芯，只是它對新冠病毒的作用能有多大，很難有人給出肯定的答案。

“噱頭”的背后

國人對于某項標準的重視，往往基于一件現(xiàn)象級事件的爆發(fā)。

例如“毒內飾”相關新聞越演越烈，車內空氣質量安全問題開始被更多消費者所關注，倒逼整車企業(yè)不斷提升在這一方面的標準，甚至于中國相關的法規(guī)，已逐漸影響到全球其他地區(qū)法規(guī)的制定。其中，全球汽車材料供應商科思創(chuàng)更是將其VOC排放研發(fā)中心放在了中國。

而疫情的爆發(fā)，也讓越來越多的人關注到了車內空氣凈化及消殺領域上來。

盡管對于這項新技術的引入，國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生仍表示，不應該過于夸大，也不要拿它去炒作一些概念。行業(yè)規(guī)范尚未推出，還有很多細枝末節(jié)的地方沒有被關注，車市病毒消殺的方式是否會給駕乘者或車輛本身帶來其他的傷害，一切都還未知。