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正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

維基揭秘 價值哥

隨著最近新能源汽車補貼政策的遲遲不能出臺,使得整個社會對于新能源汽車的發(fā)展又有了巨大的爭議,這種懷疑的時間過去幾年也間歇性存在,未來幾年也一定會不斷出現。因此,有必要把新能源汽車發(fā)展的前因后果做一個梳理,避免出現憤青似的言論出現。也許,憤青似的言論在當前網絡社會更容易傳播,但確實對于社會,對于個人只能是負貢獻。

從新能源汽車的參與者而言,無非是三個角度,國家的政策引導、廠商的積極參與、消費者的認可并買入。所以,有幾個問題,我們分析好了,就會對社會上很多誤解消除。

一、能源戰(zhàn)略

我們很多人一直沒想明白,為什么政府會花那么大的力氣去鼓勵新能源汽車的發(fā)展,甚至有很多人認為,現在花的這些補貼到底是納稅人的錢,不應該這么補貼。

這里面就有一個長期問題與中短期的問題了,假設你是一個代表全國人民利益的人,請你先看完下面的一些數據分析。

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

為了便于理解,我把上面的數據加工了如下的圖表,更加直觀地告訴大家,中國目前的石油處于什么樣的階段。

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

你有你開車的自由,你在開車的時候,也許根本不在乎油耗,因為你不缺這點油錢。但假設你統(tǒng)管一個國家,你還有這種想法,那就是會造成重大的問題了,因為,過不了多久,你的命門就已經掌握在別人手里,而你竟然沒有發(fā)現。

如果按照當前的汽車增長(你別告訴我可以控制你買汽車的速度,那樣噴子們會更加跳起來),未來的汽油需求會增長到哪里去,目標是明確的,如果達到日本和韓國的人均汽車保有量,或者按照汽車現在每年2000萬的增量來算,預計十年后,中國乘用車保有量達到2.8-3億輛是沒有問題的。

按照2015年全國汽油表觀消費量11530.7萬噸來算,對應1.39億的乘用車保有量,我們有一個小小的測算,可能最終跟使用上也差不了太遠,也并不影響我們的大體結果。

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

如果你還天真的認為全球的油價僅僅是在市場供求決定的話,你壓根就不會想到當前的南海對于中國有多么重要,當前要緩解中長期石油進口依存度(從這幾年哪怕是發(fā)展新能源汽車,也不能減少)有多么重要。

如果按照3億輛的保有量計算,未來十年我們新增原油的消耗肯定還要增長1倍左右,而大家也看到了,中國的原油產量實際上過去十幾年基本沒有增長,哪怕你油價高的時候,也沒有增長,因為中國本質上沒有那么多可開采的原油。

而美國隨著這幾年頁巖油的開采,原油自產比例大幅度上升,這還是在原油價格持續(xù)走低的情況下,如果原油價格某一天因為中國的因素,再回到100美金以上(不要以為沒有可能,真按照不發(fā)展新能源汽車,很快就會來到),美國基本上自產原油還會大幅度上升,而人家的消耗量基本穩(wěn)定,可預見的未來,中國進口的原油將數倍于美國。

未來某一天,中國要進口5億噸原油的時候,而美國只進口1億噸,甚至不進口的時候,你們仔細想想看其后果有多重要。

當前的油價按照40美元一桶計算,對應的原油每噸大概在300美金左右,如果進口5億噸,按照目前的價格大概是1500億美金,如果漲到100美元一桶,國家將每年增加2250億美元的支出,如果某一天回到150美元,整個國家將近5600億美元的支出。

而且,你很可能面臨更加惡劣的全球環(huán)境,你的漏洞很明顯的話,你的風險將有多大,正如這幾年完全依賴于原油出口的俄羅斯。

如果按照不發(fā)展新能源汽車的思路,你不要以為這個支出假設有多么難實現。如果你想通了這個問題,你一定不會對每年國家這點補貼總量發(fā)愁,當然,怎么用這個補貼才是未來的關鍵,這個在本文的后段會分析。

二、改用電動車后對中國能源結構與電力結構的壓力

很多人簡單的認為電動車只是把用油改成了用電,第一,并不解決能源問題;第二,并不解決環(huán)保問題。

我再來給大家算個數,假設還是按照上面2015年的汽車保有量,行駛里程計算,我們需要消耗多少電力呢,以當前市面上存在的純電動力、混合動力車為例。

特斯拉P85,85度電,標稱里程是502公里,打個折,我們只開400公里的混合路況,實際上百公里耗電21度。其實其它車型都差不多,比亞迪秦13度電,70公里。寶馬混動車的用電也基本如此。

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

于是,我們有了如下測算表:

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

這其實就是很多人沒有明白的道理,如果真換成電動車了,中國最大的能源危機就解決了。

而這過程中,對發(fā)電的浪費根本不存在,與很多人在目前期望氫燃料電池不同,目前的電動汽車完全可以使用當前已經完全完善的電網,很多人以為會對用電負荷影響很大,但其實大部分混動車的充電功率,也僅僅相當于一臺大功率的空調而以,一個小區(qū)的負荷盈余應該完全可以應付一個小區(qū)家庭增加一臺空調的概率吧。

如果你看到這個數字,還沒有感覺,那我再告訴你中國一年的發(fā)電量數據,2015年,中國發(fā)電量是56184億度電。

想想看, 占比居然就在5%左右,這增量的5%是什么概念,稍微懂點電力常識的就知道,如果私家車是利用晚上波谷的時候充電的話,完全不用增加發(fā)電能源消費。而與此同時的是,2015年中國發(fā)電量還是下降的,雖然比例只有0.2%。

想想看,隨著用電大戶鋼鐵、冶金等大戶的長期向下,中國的發(fā)電下降是必由之路。2335億度電是什么概念,一個電解鋁行業(yè)的一年用電量就超過3000億度。

三、新能源汽車只有環(huán)保與能源么?

其實這個問題的答案很顯而易見,一個幾十萬的機械手表,絕對不如一個幾十塊的電子手表那么精準。在汽車的機械化時代與電動化時代這個問題也可以類似。

電動車實際上是很早出來的產物,100多年前就有了,只是當時不如發(fā)動機的技術進步那么快而以。

還是建議每個電動車黑去開開電動車,哪怕是混合動力的電動車,你就知道電動車除了環(huán)保,還會有安靜,響應快等特點,如果大家都用電動車,地下車庫等封閉空間里哪里還會有那么難聞的味道與污染。

說句開玩笑的話,大家如果普及電動車,道路暢通率會大幅提高,過紅燈的時候就很明顯,電動車都過了路口了,油車可能還沒反應過來。懂點汽車與電子的應該都知道,電子的響應速度不足機械的1/10。如果未來的自動駕駛用在現有的發(fā)動機上,會遠遠不如未來電動車身上。這才是技術的未來。

有一句俗話,大多數人會高估科技兩年內的進步,但會低估五年以上的進步。這個用在新能源汽車上也合適,中國第一次鼓勵新能源汽車應該是在2008-2009年,“十城千輛”等政策就是那個時代起來的,但那個時代的電動汽車技術剛剛起步,很明顯很難短期產業(yè)發(fā)展起來,于是2011年以后,這個行業(yè)就沒有聲音了,但2013年以后,但正是這五年時間,電池技術有了很大的進步,良品率上升,能量密度上升等等,才使得這個行業(yè)真正有可能把產業(yè)落地。

當目前的電動車已經越來越應用到現實的時候,我們有理由相信再過5年后,現在的很多小問題就更不是問題了,2008年,我們的乘用車,基本上都在100多公里的續(xù)航,現在做到400已經得比較容易的事情了,成本也在每年不斷下降。

四、國際動態(tài)

當我們經常樂于批評我們自身的各種問題的時候,我們來看看同樣面臨原油進口問題的歐洲的做法。

在寶馬集團第95屆年度股東大會上,首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫博士(Dr.NorbertReithofer)斷言,世界正經歷著兩股不可逆轉的大趨勢:

第一,城市化潮流不斷深化影響著人們的生活,城市規(guī)模不斷擴大對交通構成巨大挑戰(zhàn);第二,歐盟、美國、中國和日本政府針對環(huán)境以后保護的監(jiān)管和調控越來越嚴格。

“因此,寶馬將通過高效動力(Efficient Dynamics)、混合動力(hybridization)和電氣化(electric mobility)三種技術解決方案來應對這兩大趨勢?!?

實際上大家也看到了,電動車不止有特斯拉,不止有中國的比亞迪等,傳統(tǒng)汽車的領頭企業(yè)也在做很多事情,寶馬的戰(zhàn)略是未來大部分車型都將標配混合動車款供選擇,大家熟悉的寶馬5系最早登錄中國市場,未來的7系,3系,2系,x系都有配置,奔弛也在干類似的事情。

目前的新能源車在技術、應用上產業(yè)化已經沒有什么大的障礙了,無非就是便利性與部分參與者造的車不過關所至,但在這個階段了,已經都是一些細枝末節(jié)的問題了,不太重要,而且國外、國內都已經有很好的專心于新能源車的企業(yè)了。

五、現有補貼的探討

有了上面的討論,其實問題的根源不出在于該不該補貼,而是出在怎么補貼,怎么去監(jiān)督補貼的真實想法。

現有的補貼政策的出臺是幾年前的問題,這幾年的行業(yè)發(fā)展,使得進步最快的就是電池,而原來的補貼基本上都是基于幾年前的電池成本來定的標準。因此,就有了去年6-8米客車的補貼甚至大于其制造成本的可能,才出現了大規(guī)模的騙補情況。

而電動車的另一個領域,中長期必須依靠的乘用車領域,基本上就沒有出現這種情況。從這些方面就能看出一些問題。從2015年新能源汽車的產量就能看出來,純電動商用車的占比是非常大的。這與當前的汽車消費結構是不太一致的。

正本清源:新能源汽車要不要發(fā)展?怎么發(fā)展?

而國家補貼的重大意義,在于營造一個良好的使用環(huán)境,使得新能源汽車的發(fā)展在初期得到支持。隨著銷量與產量的上升,新能源車單車依靠的補貼越來越下降,隨著使用習慣的養(yǎng)成,相信在5年內,乘用車不用補貼也會形成良好的市場氛圍。

而過去一年,無論是產業(yè)還是資本,都過多地關注了一些短期圍繞補貼帶來的一些預期,去年的客車,包括今年上半年的一些物流車的預期,基本上都是如此。

無論是客車還是卡車,實際上都不是汽車的主體,特別是新增能源消費的主題,實際上這類車的技術門檻也遠不如乘用車,因此,把大規(guī)模的補貼放在鼓勵這種行為的基礎是不扎實的。

也正是由于很多產業(yè)類的企業(yè)都來投機這些行為,使得當前新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展的畸型風險很大,低技術含量、低門檻的領域產能過剩的布面已經形成。而真正代表產業(yè)大方向的乘用車產業(yè)鏈的投資又非常少,使得未來的風險積聚。

不過好在政策制定層面已經看到了目前的問題,所以,未來的補貼與鼓勵方向也一定會非常明確。

過去的兩年,我們區(qū)分了新能源車與汽車的差別,相信未來幾年,我們更明顯的產業(yè)差別會出現了新能源汽車內部,不是所有現在叫新能源汽車的產業(yè)與公司,都有發(fā)展前景。

來源:維基揭秘

作者:價值哥

本文地址:http://autopag.com/news/pinglun/45430

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