11 月 7 日，國務(wù)院官網(wǎng)悄悄發(fā)布的一條消息，敲響了部分新能源車企的警鐘。

根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見》（以下簡稱《意見》）指出，未來將深化市場開放原則，提出包括深化對外開放、加大投資促進(jìn)力度、深化投資便利化改革、保護(hù)外商投資合法權(quán)益等四個(gè)方面在內(nèi)，共計(jì) 20 條政策措施。

其中，針對汽車行業(yè)，《意見》指出要優(yōu)化汽車領(lǐng)域外資政策，并要求各地區(qū)保障外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇。

此外，《意見》還提出修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。

這就意味著，以往政府對自主品牌的保護(hù)罩已經(jīng)消失，所謂的 " 彎道超車 " 成了一個(gè) " 偽命題 "，未來，自主品牌將和外資、合資品牌將站在同一起跑線。

自主品牌 " 彎道失速 "

2009 年，中國汽車行業(yè)發(fā)出要依靠 " 新能源汽車 " 實(shí)現(xiàn)彎道超車的口號。原因在于，中國雖然在傳統(tǒng)汽車上落后于工業(yè)列強(qiáng)，但在新能源汽車上，自主品牌與外資品牌差距并不大，就像大家同時(shí)駛向一條彎道，只要加速度夠快，自主就很有機(jī)會超越外強(qiáng)。

而恰好是在這一年，中國汽車產(chǎn)銷量首次躍居世界第一，基于中國龐大的消費(fèi)市場，國家開始大力推廣新能源汽車。隨之而來的，就是一系列的補(bǔ)貼政策。

次年，第一波補(bǔ)貼大潮在上海、長春、深圳、杭州、合肥 5 個(gè)城市掀起。當(dāng)年的補(bǔ)貼情況是，在這些城市買新能源車型，插混每輛最高補(bǔ)貼 5 萬，純電動 6 萬，都是由中央財(cái)政撥款的。

之后在從國家到地方的政策補(bǔ)貼的增持下，2015 年中國一躍成為全球最大的新能源車產(chǎn)銷市場。但是，此時(shí)的繁華景象，大部分來自政府補(bǔ)貼的紅利。

而進(jìn)入 2019 年，政府補(bǔ)貼開始退坡，新能源汽車繁榮的假象被揭開。

最顯性的變化當(dāng)然是銷量。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的銷量數(shù)據(jù)，10 月新能源乘用車銷量為 6.6 萬臺，同比下降 45.4%，這已經(jīng)是中國新能源汽車銷量連續(xù)四個(gè)月下滑。

追溯到前幾月，下滑的幅度是越來越大的。7 月，銷量同比下滑 4.7%；8 月，同比下滑 15.8%；9 月，同比下滑 34.2%。這樣大幅度的銷量下滑，很大程度就是因?yàn)?6 月底補(bǔ)貼退坡帶來的購車成本上漲，從而削弱了消費(fèi)者的購車欲望。

此外，進(jìn)入 2019 年之后，一大波 " 騙補(bǔ) " 的新造車勢力浮出水面，比如綠馳、知豆、前途、青年汽車等等新能源汽車被媒體曝出欠薪、破產(chǎn)的消息。10 月 10 日，媒體報(bào)道，原定于 2019 年 10 月 30 日舉行的新能源車展取消。而原因正是其中大半?yún)⒄股唐飘a(chǎn)，原定 60 家參展商已經(jīng)有 30 家破產(chǎn)。

隨著補(bǔ)貼的退坡，已經(jīng)有一大波車企主動退出了新能源汽車市場的競爭。

合資、外資雙重圍剿

如果說政府補(bǔ)貼的初衷是為了刺激自主品牌加速研發(fā)的腳步，但總是無法防止一部分車企借著補(bǔ)貼的名義，薅社會主義的羊毛。當(dāng)補(bǔ)貼退坡之后，要實(shí)現(xiàn) " 彎道超車 "，就只能依靠技術(shù)實(shí)力了。

毫無疑問，國務(wù)院頒發(fā)最新的《意見》就是為了敲打大自主車企們。畢竟，只有當(dāng)自主和外資品牌站在同一起跑線上，他們才能真的緊張起來。

特斯拉的國產(chǎn)無疑就是一個(gè)催化劑。11 月 7 日，特斯拉首款國產(chǎn)車型 Model 3 正式在上海超級工廠下線。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)版的特斯拉 Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，官方續(xù)航里程為 460 公里，0-100 公里 / 小時(shí)加速時(shí)間最快僅需 5.6 秒，最高時(shí)速可達(dá) 225 公里 / 小時(shí)，并且標(biāo)配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，國產(chǎn)后價(jià)格為 35.58 萬元。這樣的產(chǎn)品力和價(jià)格區(qū)間，將會極大地?cái)D壓蔚來、小鵬、理想等主打豪華電動車型新造車品牌的生存空間。

而在非豪華純電車型區(qū)間內(nèi)，大眾的 ID 純電系列將會是最強(qiáng)大的那只 " 鯰魚 "。11 月 8 日，位于上海安亭區(qū)的上汽大眾 MEB 工廠正式落成，現(xiàn)場還展示了上汽大眾首款 ID 家族車型，以及即將在這間工廠投產(chǎn)的 ID.3。作為目前國內(nèi)市場銷量最大的外資品牌，大眾 ID. 系列將直接對一線自主品牌新能源產(chǎn)生沖擊。

除此之外，廣汽豐田還宣布將在年底引進(jìn)豐田自主研發(fā)的氫能源車型；豐田比亞迪合資的新能源品牌也被提上了日程。

政府補(bǔ)貼的初衷是為了加快自主品牌在新能源汽車的研發(fā)速度，為 " 彎道超車 " 提供動力。但就像不具名網(wǎng)友說的那樣 " 國家本來想著‘彎道超車’，結(jié)果一撥人忙著吹牛，一撥人忙著騙補(bǔ) "。

如今國家全面開放外資品牌準(zhǔn)入政策，或許將重新喚醒自主品牌的斗志。當(dāng)熱度褪去，只有強(qiáng)化自身實(shí)力才有可能實(shí)現(xiàn) " 彎道超車 "。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >