如果說(shuō)國(guó)外車企應(yīng)對(duì)銷量下滑的對(duì)策是向電氣化轉(zhuǎn)型，那么試圖在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車的中國(guó)車企，則紛紛將目光放在了中高端市場(chǎng)之上。

首先是沉寂近4年時(shí)間的北汽新能源ARCFOX，在今年終于推出了其首款真正意義上的高端新能源產(chǎn)品αT。同時(shí)隨著ARCFOX事業(yè)部的成立，人員的調(diào)整變動(dòng)以及眾多研發(fā)成果的相繼推出，人們終于在這一系列密集的動(dòng)作背后，看到了北汽新能源為高端化市場(chǎng)做出的改變。

這一邊帝都北汽新能源在緊鑼密鼓地追回失去的時(shí)間，而那一邊魔都的上汽也絲毫沒(méi)有松懈。從2月29日“好事成雙”的暗示性海報(bào)，到4月下旬搭載著全新R標(biāo)的“極光號(hào)”亮相，再到5月7日全網(wǎng)直播1小時(shí)，解析R標(biāo)的設(shè)計(jì)理念，最后到5月10日，榮威品牌日上，R標(biāo)旗下的首款量產(chǎn)車榮威MARVEL-R和搭載R標(biāo)的榮威ER6也正式出場(chǎng)，榮威這一系列動(dòng)作像是被點(diǎn)了加速鍵，從R標(biāo)面世到量產(chǎn)車的亮相，僅用了不到三個(gè)月的時(shí)間。

而就在北汽和上汽紛紛忙著為自己的產(chǎn)品提前造勢(shì)之時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)的h事業(yè)部也終于有了動(dòng)作。

獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)欲做中國(guó)造車“新實(shí)力”

自2019年5月，有媒體曝出東風(fēng)集團(tuán)正在籌備代號(hào)為“H計(jì)劃”的高端新能源項(xiàng)目開(kāi)始，這個(gè)隸屬于東風(fēng)汽車旗下的新能源高端品牌就顯得格外神秘。成立一年的時(shí)間里，除了零零星星的幾則邊緣新聞外，東風(fēng)汽車從沒(méi)有官方進(jìn)行過(guò)任何說(shuō)明與公開(kāi)透露進(jìn)展。

而經(jīng)過(guò)整整一年的沉寂，今年5月6日，隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工的一封公開(kāi)信被曝出，東風(fēng)旗下的高端新能源品牌又一次出現(xiàn)在了眾人的眼前。

在這封信中，雖然沒(méi)有透露太多實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，但還是明確透露出了這樣幾點(diǎn)信息：h事業(yè)部劍指高端新能源汽車市場(chǎng)，肩負(fù)著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任，同時(shí)h事業(yè)部將擁有全新組織、全新機(jī)制及全新的商業(yè)模式。

在隨后第一電動(dòng)網(wǎng)的訪問(wèn)中，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢也對(duì)全新組織、全新機(jī)制和全新的商業(yè)模式進(jìn)行了進(jìn)一步的補(bǔ)充說(shuō)明。

在組織方面，h事業(yè)部將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不隸屬于任何東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有分子公司；在機(jī)制方面，h品牌將探索一種“成熟車企+造車新勢(shì)力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，采用互聯(lián)網(wǎng)的OKR（目標(biāo)和關(guān)鍵成果）目標(biāo)管理形式，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)也將采用矩陣式并行的開(kāi)發(fā)方式；同時(shí)，在商業(yè)模式方面，h事業(yè)部也將以數(shù)字化為基石，努力為用戶塑造獨(dú)特的品牌形象和新的銷售模式，為客戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

短短的幾行內(nèi)容，尤崢卻已經(jīng)將h事業(yè)部的發(fā)展重點(diǎn)全部展現(xiàn)了出來(lái)。尤其是與其他傳統(tǒng)車企推出的高端品牌相比，h事業(yè)部少有地實(shí)現(xiàn)了完全獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)。而這也將代表著，作為東風(fēng)汽車旗下的獨(dú)立子品牌，h事業(yè)部將更加容易區(qū)分、提高其產(chǎn)品線的定位，同時(shí)也更加容易擺脫掉此前東風(fēng)汽車自主品牌留給消費(fèi)者的印象，慢慢甩掉低端的帽子，實(shí)現(xiàn)沖擊高端市場(chǎng)的目標(biāo)。

事實(shí)上，對(duì)于一個(gè)從傳統(tǒng)車企中分離出來(lái)的全新品牌而言，體制與機(jī)制的創(chuàng)新也是其最大的優(yōu)勢(shì)。正如尤崢?biāo)?，“h事業(yè)部的定位是中國(guó)造車新實(shí)力，高效、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、扁平的管理和運(yùn)營(yíng)模式，我們認(rèn)為是發(fā)展自主品牌事業(yè)非常重要的一個(gè)方面。”

而從這個(gè)角度來(lái)看，東風(fēng)汽車對(duì)于這一次的品牌向上之路，有著堅(jiān)定不移的信心。

小康難救東風(fēng)

但當(dāng)基礎(chǔ)構(gòu)架已經(jīng)搭建好之后，h事業(yè)部又如何從一眾品牌中突出重圍呢？

談到優(yōu)勢(shì)，尤崢認(rèn)為最主要的就是東風(fēng)集團(tuán)50年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)與積累。他表示，h事業(yè)部將充分整合及運(yùn)用東風(fēng)公司具有的核心資源優(yōu)勢(shì)，包括東風(fēng)超50年的造車經(jīng)驗(yàn)、世界頂級(jí)的供應(yīng)鏈體系、穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力、世界領(lǐng)先的智造體系、新五化技術(shù)積淀，全力打造全新高端新能源品牌。

而從目前的情況來(lái)看，這50年的積累或許在h部門上并不能派上用場(chǎng)。首先，年頭長(zhǎng)短在市場(chǎng)與產(chǎn)品力面前似乎并沒(méi)有說(shuō)服力，不然2003年才成立的特斯拉就不會(huì)在全球一次又一次地刷新著電動(dòng)汽車的銷量神話。拋開(kāi)時(shí)間不說(shuō)，就目前東風(fēng)自主品牌旗下的新能源產(chǎn)品來(lái)看，銷量可謂是微乎其微。

例如在去年銷量實(shí)現(xiàn)劇增82.34%的東風(fēng)風(fēng)神E70，在今年5月份的銷量?jī)H為59輛，今年前五個(gè)月，這款車型的累計(jì)銷量?jī)H為251輛。而去年支持同比增長(zhǎng)82.34%的銷量，也不過(guò)才1.49萬(wàn)輛。同時(shí)在這1.49萬(wàn)輛之中，絕大部分還是賣給了以企業(yè)和網(wǎng)約車為主的B端市場(chǎng)，C端用戶少之又少。

前期的經(jīng)驗(yàn)積累基本派不上用場(chǎng)，而后期將為h事業(yè)部供給技術(shù)血液的又會(huì)是誰(shuí)呢？

就在4月底，東風(fēng)汽車與重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司簽訂了《東風(fēng)與小康全產(chǎn)業(yè)鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將進(jìn)行全方面的研發(fā)協(xié)同，從整車平臺(tái)、動(dòng)力總成、三電新能源、電子架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域率先實(shí)施，后續(xù)擴(kuò)展到其它研發(fā)領(lǐng)域。

在所有條約中，有一條十分引人注意，那就是同意授權(quán)金康新能源在其中高端新能源汽車上使用“東風(fēng)賽力斯”品牌，未來(lái)雙方將共同使用“賽力斯”這一品牌。而就在雙方簽訂這份協(xié)議的前十天，首批100臺(tái)賽力斯5才剛剛正式交付。

無(wú)論將來(lái)“東風(fēng)賽力斯”與h事業(yè)部究竟有著怎樣的關(guān)系，但可以肯定的是，東風(fēng)看中了金康新能源在高端產(chǎn)品上的研發(fā)成果。

事實(shí)上，金康新能源的前身就是小康在硅谷成立的SF MOTORS。SF MOTORS之所以能夠受到關(guān)注，是因?yàn)樾】狄?300萬(wàn)美元收購(gòu)了電池系統(tǒng)研發(fā)公司InEVit，而InEVit的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是當(dāng)年特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)立者兼首任CEO。于是，改名之后的金康新能源自然毫不客氣地叫板特斯拉。

但是從大街小巷的小康載貨車起跳至起售價(jià)33.9萬(wàn)元的純電轎跑SUV，即使擁有再好的產(chǎn)品力，短時(shí)間內(nèi)依然很難說(shuō)服市場(chǎng)。甚至有報(bào)道稱，由于母公司小康股份正面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境，因此短期內(nèi)在美國(guó)推出新的產(chǎn)品顯得不合時(shí)宜，賽力斯5在美國(guó)的量產(chǎn)計(jì)劃已停止。

而從目前的情況來(lái)看確實(shí)也是如此，賽力斯5在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)不及蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力，更不要說(shuō)其想與之對(duì)標(biāo)的特斯拉。同時(shí)，原本定于2019年9月份交付第一批車輛，推至今年4月才完成。而且，與當(dāng)時(shí)高調(diào)宣布用戶訂單量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)不同，向后拖延了近半年的時(shí)間，首批交付量也只有100臺(tái)。

因此，現(xiàn)在的金康新能源明顯還處于自顧不暇的階段，產(chǎn)品力也還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)，而試圖從這里獲取高端新能源產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)的h事業(yè)部，或許并不能達(dá)到其想要的效果。

不過(guò)比起這些，h事業(yè)部現(xiàn)在面臨的更為嚴(yán)峻的問(wèn)題是，東風(fēng)汽車的品牌力正在全面下降。合資品牌方面，東風(fēng)雷諾已經(jīng)退市，而神龍汽車目前也處在搖搖欲墜的境況；憑借著多年“以價(jià)換量”的對(duì)策，東風(fēng)悅達(dá)起亞早已成為中國(guó)消費(fèi)者心中最低廉的合資品牌；東風(fēng)本田近年來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r也與廣汽本田日漸拉開(kāi)差距；而與雷克薩斯同為日系高端品牌的英菲尼迪，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更可謂是天差地別……

東風(fēng)旗下的合資品牌力日漸衰退，而自主品牌則更是日落西山。啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)度，只聽(tīng)名字就已經(jīng)讓人有些區(qū)分不開(kāi)，而這五大品牌的主要產(chǎn)品又基本都是面向入門級(jí)低端市場(chǎng)，無(wú)論是產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間，以及后期的宣傳策略都十分相似，因此產(chǎn)品之間的重疊與內(nèi)耗便非常嚴(yán)重，最后誰(shuí)也沒(méi)能真正實(shí)現(xiàn)突破。而且，在自主品牌旗下的40余款車型中，新能源乘用車僅不到10款，且市場(chǎng)定位也十分模糊，產(chǎn)品布局并不清晰。

顯然，已經(jīng)慢上幾拍的東風(fēng)汽車想要實(shí)現(xiàn)向上突圍，并不是件容易的事情。不過(guò)，好在東風(fēng)旗下還有東風(fēng)出行這一網(wǎng)約車品牌，即使最后效果真的不盡人意，運(yùn)用資源打開(kāi)B端高端用車市場(chǎng)，或許也是一條出路。

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