綜合外電報(bào)道，寶馬去年發(fā)布了電動(dòng)車i子品牌，著眼于打造一系列電動(dòng)車。日前有傳聞指出，電動(dòng)車發(fā)展態(tài)勢(shì)不及預(yù)期，寶馬有可能放棄i子品牌。不過寶馬官方對(duì)該說法予以否認(rèn)。

　　傳聞稱寶馬i電動(dòng)車項(xiàng)目或遭意外

　　2011年2月22日，寶馬在慕尼黑總部發(fā)布i子品牌。在該子品牌下基于已有概念技術(shù)首先推出兩款車型，宣布將Megacity Vehicle車型更名為”i3”，將Vision EfficientDynamics概念車更名為”i8”。

　　按照規(guī)劃，i3是一款入門級(jí)城市純電動(dòng)車，與寶馬335i轎車接近，不過將采用碳纖維車身和鋁制底盤，動(dòng)力總成為一套鋰離子電池和功率150馬力的后驅(qū)電動(dòng)馬達(dá)。而i8是一款插電式混合動(dòng)力酷派轎跑，總功率輸出可達(dá)493馬力。

　　兩款車分別計(jì)劃在2013年和2014年上市。概念車已經(jīng)開始成為各大車展上引人注目的明星。寶馬預(yù)計(jì)未來每年i3銷量達(dá)到100,000輛，而i8達(dá)到10,000輛。并且兩款車型將為i子品牌其他車型做好鋪墊先導(dǎo)。不過寶馬內(nèi)部卻傳出整個(gè)i項(xiàng)目”千鈞一發(fā)，如履薄冰”的現(xiàn)狀描述。

　　有外媒披露，盡管目前寶馬仍然表示相信i項(xiàng)目最終將得到回報(bào)，復(fù)雜的設(shè)計(jì)開發(fā)以及加工生產(chǎn)工作也已經(jīng)提上日程表，但Project i項(xiàng)目總監(jiān)烏爾里奇·克蘭茲(Ulrich Kranz)和新任研究開發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特·戴斯(Herbert Diess)已經(jīng)在討論”意外應(yīng)對(duì)方案”。寶馬在臺(tái)面上拒絕討論終結(jié)i項(xiàng)目，而CEO諾伯特·雷瑟夫已經(jīng)宣稱，終止i3和i8開發(fā)工作雖然會(huì)造成數(shù)十億美元的損失，但不會(huì)像90年代拋售羅孚那樣導(dǎo)致公司陷入漩渦。

　　海外汽車雜志表示，寶馬i項(xiàng)目工程浩大，耗費(fèi)成本甚巨。寶馬在構(gòu)想i項(xiàng)目之初，正是汽車界和政界對(duì)電動(dòng)車普遍叫好之時(shí)，各國(guó)在支持政策方面的表態(tài)成為車企紛紛大力投入開發(fā)電動(dòng)車觸媒。但如今大部分許諾并未兌現(xiàn)，多數(shù)西方政府由于經(jīng)濟(jì)不景氣而無法將對(duì)新能源環(huán)保車的支持付諸實(shí)際行動(dòng)，同時(shí)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)度又異常緩慢僅僅普及到數(shù)個(gè)城市。

　　寶馬面臨的困境并不僅僅來自于歐洲，在外媒看來，中國(guó)正在毫無預(yù)兆地改變國(guó)內(nèi)汽車政策，而美國(guó)聯(lián)邦政府也沒有跟隨加利福尼亞州的”環(huán)保導(dǎo)向”。

　　從當(dāng)前情況看，提議的寶馬i1城市車和i5電動(dòng)貨車已經(jīng)岌岌可危。i3和i8發(fā)布也有可能推遲。未來i系列有可能將重心放在插電式混合動(dòng)力車甚至內(nèi)燃機(jī)車上。但顯然寶馬并不希望出現(xiàn)折中和妥協(xié)，導(dǎo)致其環(huán)保車型攻勢(shì)受挫。

　　寶馬官方否認(rèn)i子品牌被危及

　　在上述報(bào)道傳出后，不到一周內(nèi)寶馬官方對(duì)相關(guān)說法進(jìn)行了否認(rèn)。一名寶馬北美發(fā)言人表示：”寶馬i規(guī)劃無任何改動(dòng)?！逼浯_認(rèn)寶馬i3將在2013年秋季如期上市，而寶馬i8也將在2014年第一季度首次亮相。

　　同時(shí)，寶馬上周在英國(guó)倫敦開設(shè)了第一家i子品牌經(jīng)銷店。該店將僅銷售i子品牌旗下車型。未來寶馬還將在美國(guó)紐約建立i子品牌經(jīng)銷店，整合到公司在曼哈頓寶馬經(jīng)銷體系中。

　　上周寶馬還為i系列概念車進(jìn)行了名為”i Born Electric Tour”的環(huán)球道路展示，全程從羅馬開始，未來12個(gè)月內(nèi)將經(jīng)過六大城市，今年10月底到11月初將抵達(dá)紐約————唯一的美國(guó)站點(diǎn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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