就半導(dǎo)體制造領(lǐng)域的投資而言，中國(guó)將成為最有吸引力的國(guó)家之一。

幾十年來(lái)，制造業(yè)已基本從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到亞洲發(fā)展中國(guó)家。就半導(dǎo)體產(chǎn)能而言，西方已經(jīng)不斷下滑，東亞正逐漸扮演著越來(lái)越重要的角色。

美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)能占全球的比重從1990年的37%下降到去年的12%，歐洲下降了35%至9%；中國(guó)大陸的占比從幾乎沒(méi)有到15%，未來(lái)十年預(yù)計(jì)這一比例將增長(zhǎng)到24%。

目前，全球四分之三的芯片產(chǎn)能都集中在東亞。臺(tái)積電和三星等龍頭企業(yè)，以及日本和中國(guó)的半導(dǎo)體制造商，共同主導(dǎo)著全球產(chǎn)能。當(dāng)下，蔓延全球的芯片危機(jī)讓美國(guó)和歐盟意識(shí)到提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的重要性，他們?cè)噲D減少對(duì)亞洲制造商依賴。

然而，覺(jué)悟太遲是需要為此付出代價(jià)的。美國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)和咨詢公司波士頓咨詢集團(tuán)估計(jì)，如果在美國(guó)新建一家半導(dǎo)體工廠，10年間該工廠的建造和運(yùn)營(yíng)成本，可能會(huì)比在臺(tái)灣、韓國(guó)或新加坡建造和運(yùn)營(yíng)的一家類似工廠的成本高出約三分之一。

《金融時(shí)報(bào)》指出，受益于中國(guó)政府的激勵(lì)措施，與美國(guó)相比，中國(guó)的代工成本低37%至50%。加上中國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備，這已幫助中國(guó)成為全球半導(dǎo)體的主要投資地之一。

根據(jù)金融時(shí)報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來(lái)，中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)已宣布了約84個(gè)外國(guó)直接投資項(xiàng)目，其中44%是制造業(yè)項(xiàng)目。同期，美國(guó)吸引了45個(gè)外國(guó)半導(dǎo)體項(xiàng)目，其次是印度(37個(gè))、英國(guó)(36個(gè))和臺(tái)灣(29個(gè))。

自2001年加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中扮演著越來(lái)越重要的角色。2005年至2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)量占全球的份額從9%升至28%，中國(guó)汽車市場(chǎng)也成為全球最大的汽車市場(chǎng)。同期，歐洲在全球汽車產(chǎn)量中所占的份額從31%降至24%，北美的份額也出現(xiàn)了類似的下降。

汽車供應(yīng)鏈也在向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。一方面，中國(guó)向韓國(guó)和日本的汽車原始設(shè)備制造商提供零部件；另一方面，墨西哥和東歐分別向北美和西歐制造商供應(yīng)零部件。

與此同時(shí)，在區(qū)域中心內(nèi)建立供應(yīng)鏈的做法仍在繼續(xù)。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年，中國(guó)對(duì)日本的零部件出口增長(zhǎng)17%至32億美元。

隨著汽車制造商陸續(xù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，東亞可能會(huì)從供應(yīng)鏈的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變中受益。IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年至2026年，韓國(guó)電池供應(yīng)商在全球的份額將從14%升至47%，大中華區(qū)市場(chǎng)份額將增加14%。

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