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更高階的補(bǔ)能科技 嵐圖FREE深度解析

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近日某知名汽車(chē)媒體以頭條的形式宣告了自家調(diào)查結(jié)果:48V輕混在政策及市場(chǎng)上的前景堪憂(yōu)。作為普及新能源車(chē)型的又一種技術(shù),48V的混動(dòng)技術(shù)似乎也沒(méi)有完成歷史賦予的使命。時(shí)下就沒(méi)有兼顧性能+節(jié)能的技術(shù)么?

市場(chǎng)遇冷政策不愛(ài) 48V輕混技術(shù)前景渺茫

-所謂48V輕混系統(tǒng),就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上額外增加一套48V電氣系統(tǒng),利用48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的動(dòng)力彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩,進(jìn)而達(dá)到省油的效果。然而據(jù)該媒體大數(shù)據(jù)顯示,截止目前,所有在售(包含停產(chǎn)在售)車(chē)型中,只有12個(gè)品牌的189款車(chē)型搭載48V輕混系統(tǒng),在總體銷(xiāo)售車(chē)型中的比例僅為3.56%,實(shí)際銷(xiāo)量也慘不忍睹。

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更致命的是政策導(dǎo)向下,48V輕混的前景堪憂(yōu)。2020年10月國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》明確提及,2035年我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半,傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力,從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不過(guò),在該技術(shù)路線中,48V輕混車(chē)型并不在列。

兼顧性能與節(jié)油 增程式電動(dòng)成汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源主流解決方案

各國(guó)政府推出的燃油車(chē)退出時(shí)間表讓人們的目光從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)向新能源。純電動(dòng)車(chē)擁有風(fēng)馳電掣的加速、悄無(wú)聲息的工作方式以及起步不拖沓,加速無(wú)頓挫的平順感,與智能駕駛和智能交互功能更容易進(jìn)行匹配和管理,因此成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)。然而,受困于電池、充電效率技術(shù)無(wú)法突破,各國(guó)一直在尋找可以兼顧性能和節(jié)油效果的無(wú)焦慮技術(shù),吸引燃油車(chē)主轉(zhuǎn)向新能源。

日本作為島國(guó),在自然資源上的憂(yōu)患意識(shí)與生俱來(lái),較早的開(kāi)始了對(duì)HEV混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā),并在近年由市場(chǎng)導(dǎo)向,在HEV的基礎(chǔ)上增加外接充電功能,拓展為PHEV插電式混動(dòng)。但HEV混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)同步使用汽油和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē),電池體積小續(xù)航里程難以突破,一些核心技術(shù)又被日系企業(yè)壟斷,很難推廣;PHEV插電式混動(dòng),雖然能加油又能充電,但行駛主要以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng),油改電則需要加裝電池、電機(jī)等,不僅擠占車(chē)內(nèi)空間,并且成本高昂,始終難以走進(jìn)消費(fèi)者。

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以技術(shù)方式讓用戶(hù)提早享受純電體驗(yàn)的增程式電動(dòng),被重新提起。增程電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行原理是:發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞至發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力,隨后將電力供給電池進(jìn)行充電,再由電池把電力傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī),最后由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn);或者是在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力后,跳過(guò)電池充電這一環(huán)節(jié),直接將大部分電力傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī),再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。這一技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于,當(dāng)在饋電狀態(tài)下,用戶(hù)可以“加滿(mǎn)油就開(kāi)走”,不僅跟平時(shí)駕駛傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣便捷,更是解決了純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮。同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不受路況影響,始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳區(qū)間,為電池持續(xù)供電,使得增程式電動(dòng)車(chē)的駕駛感受完全等同于純電動(dòng)車(chē),城市擁堵省油省電,高速穩(wěn)定性能持續(xù)表現(xiàn)出色。并且隨著三電技術(shù)、發(fā)電機(jī)技術(shù)的突破,增程式電動(dòng)技術(shù)更加成熟可靠,完善了增程式電動(dòng)汽車(chē)低電量時(shí)動(dòng)力輸出問(wèn)題,成為汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的主流解決方案。

可以說(shuō),以目前電池技術(shù)和充電技術(shù)無(wú)法快速完成突破的情況下,增程式電動(dòng)技術(shù)并非一種燃油車(chē)向純電動(dòng)新能源技術(shù)過(guò)渡的一種技術(shù),而是當(dāng)前最符合實(shí)際情況的主流新能源技術(shù)。

正是看到了增程和純電在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),將成為一種并存的新能源技術(shù),因此,嵐圖汽車(chē)為所有用戶(hù)提供兩種技術(shù)形式的車(chē)型。即:如果你日常在城市中通勤,家里已有燃油車(chē),或幾乎沒(méi)有城際長(zhǎng)途駕駛需求,且家里或生活場(chǎng)景中,有非常便利的充電條件,或可安裝充電樁,那么一款續(xù)航里程可達(dá)505km的嵐圖FREE純電車(chē)型即可滿(mǎn)足需求;如果日常沒(méi)有便利的充電條件,或有明確、較高頻次的遠(yuǎn)途駕駛需求,那么嵐圖FREE的增程版車(chē)型,可充電可加油的補(bǔ)能方式,成為最優(yōu)的選擇。

突破技術(shù)壁壘引領(lǐng)增程技術(shù)升級(jí) 嵐圖FREE為體驗(yàn)純電駕駛提供最優(yōu)方案

增程技術(shù)針對(duì)當(dāng)下電池、充電效率無(wú)法技術(shù)突破的情況,且有大量用戶(hù)不具備安裝個(gè)人充電樁的現(xiàn)狀下,是一種主流的新能源技術(shù)解決方案,已經(jīng)被大量的真實(shí)用戶(hù)所認(rèn)可和青睞,并取得較好的市場(chǎng)表現(xiàn),這正是用戶(hù)真實(shí)需求體現(xiàn)的結(jié)果。用技術(shù)的方式去鼓勵(lì)更多用戶(hù),從傳統(tǒng)燃油的認(rèn)知和習(xí)慣中逐漸轉(zhuǎn)型出來(lái),更早地開(kāi)始體驗(yàn)純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)體驗(yàn),是增加新能源消費(fèi)、提速新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方式。

在繼承增程電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上,倡導(dǎo)“零焦慮”的嵐圖品牌推出嵐圖FREE,搭載了更先進(jìn)的增程技術(shù)。嵐圖FREE搭載的先進(jìn)增程動(dòng)力方案,是行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)方案,為用戶(hù)提供更加高效、舒適穩(wěn)定、高品質(zhì)的電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn),具體包括三大重要核心技術(shù):高效穩(wěn)定的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)領(lǐng)先的最大功率專(zhuān)用永磁同步發(fā)電機(jī)、頂級(jí)供應(yīng)商的高品質(zhì)電池。

與此前友商搭載的1.2T三缸增程技術(shù)相比,嵐圖FREE使用的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),搭載渦輪增壓和DVVT進(jìn)排氣氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出功率90kW,具有穩(wěn)定舒適性能更佳的特點(diǎn),綜合百公里油耗僅為1.3升,饋電綜合油耗也僅為8.3L,優(yōu)于很多傳統(tǒng)HEV車(chē)型,且支持使用92號(hào)汽油,能耗表現(xiàn)更優(yōu)。同時(shí),在電池低電量的情況下,增程器穩(wěn)定性更好,而搭載靜音鏈技術(shù),讓發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)更優(yōu),給予用戶(hù)更好的行車(chē)體驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)嵐圖定制化開(kāi)發(fā),嵐圖FREE搭載的這款行業(yè)領(lǐng)先的最大功能可達(dá)80kW專(zhuān)用永磁同步發(fā)電機(jī),完美與1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高效區(qū)間保持高度一致,實(shí)現(xiàn)更快速高效的電動(dòng)轉(zhuǎn)化,從而達(dá)到最完美的高效發(fā)電效率,且具備良好的平順?lè)€(wěn)定性。其次,采用高壓屏蔽殼體材料,能夠更好的保護(hù)增程器穩(wěn)定運(yùn)行,從而帶來(lái)更高效的能量轉(zhuǎn)化率,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

第三,采用頂級(jí)供應(yīng)商的33kWh高品質(zhì)電池,保障使用年限;同時(shí),在純電續(xù)航狀態(tài)可達(dá)140km以上,滿(mǎn)足日常城市代步需要;而采用更嚴(yán)苛的電池保護(hù)設(shè)計(jì)和測(cè)試,給用戶(hù)最安全可靠的保障。讓市區(qū)通勤可使用純電模式驅(qū)動(dòng),舒適且環(huán)保。支持快充、慢充兩種充電方式,其中,快充速度為0.75小時(shí)(20%-80%),慢充速度為4小時(shí)(0%-100%),高效便捷。

傳統(tǒng)增程式電動(dòng)受困技術(shù)桎梏,只能搭配小功率的發(fā)電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)出的動(dòng)能在轉(zhuǎn)化過(guò)程形成浪費(fèi),導(dǎo)致增程車(chē)輛在低電量時(shí)動(dòng)力輸出疲乏頓挫。定位性能級(jí)智能電動(dòng)SUV的嵐圖FREE,其增程技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全面突破。

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技術(shù)上的先進(jìn),還體現(xiàn)在嵐圖FREE先進(jìn)的增程控制邏輯和嚴(yán)苛的測(cè)試保障。以用戶(hù)最佳體驗(yàn)為核心的增程控制邏輯,能從實(shí)際場(chǎng)景出發(fā),根據(jù)整車(chē)電量SOC和車(chē)速進(jìn)行增程介入判斷,智能調(diào)節(jié)增程器工作模式,提升油耗表現(xiàn),解決用戶(hù)里程焦慮。以往大家形容增程車(chē)是“滿(mǎn)電法拉利,虧電拖拉機(jī)”,嵐圖FREE在節(jié)能模式下,電池冗余電量還可為車(chē)輛提供較高的功率輸出,與1.5T四缸智能高效發(fā)電系統(tǒng)一起,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛優(yōu)異動(dòng)力性能,讓?shí)箞DFREE在低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出;即使經(jīng)過(guò)多次循環(huán)急加急減,電驅(qū)系統(tǒng)不過(guò)溫、不限扭,運(yùn)行穩(wěn)定,極大緩解了增程式電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)使用痛點(diǎn)。

以用戶(hù)實(shí)際場(chǎng)景出發(fā),通過(guò)超300萬(wàn)公里的嚴(yán)苛耐久路測(cè)及油電切換策略測(cè)試,選擇最合理的油電切換邏輯:嵐圖FREE根據(jù)整車(chē)電量SOC和車(chē)速進(jìn)行增程介入判斷,為了實(shí)現(xiàn)較高的充電效率和整車(chē)NVH,對(duì)不同的駕駛模式進(jìn)行了不同的邏輯處理比對(duì),既確保增程系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定性,又兼顧考慮電池的耐久及壽命,讓用戶(hù)能無(wú)憂(yōu)享受高品質(zhì)的增程電動(dòng)駕乘體驗(yàn)。

除了增程電動(dòng)的核心技術(shù)突破,嵐圖FREE還實(shí)現(xiàn)了更高效的智能電量管理,做到高效充電、智能管理、強(qiáng)能量回收,用戶(hù)可以更高效、更便捷的充電用車(chē),實(shí)現(xiàn)真正的續(xù)航零焦慮。充電管理方面,嵐圖FREE增程版車(chē)型配備11kW快充、220V慢充、92號(hào)汽油補(bǔ)能等多種方式,讓充電更便捷;其中11kW快充摒棄了行業(yè)慣用的7.7kW充電配備,充電效率可達(dá)行業(yè)領(lǐng)先的95%,充電時(shí)間可節(jié)省約2小時(shí)左右。智能電池管理系統(tǒng)方面,可APP遠(yuǎn)程充電控制,通過(guò)APP設(shè)置查看車(chē)輛充電狀態(tài),做到足不出戶(hù)即可便捷充電;同時(shí),可設(shè)置期望充電時(shí)間段,充分利用電網(wǎng)波峰波谷特點(diǎn),最大程度滿(mǎn)足充電經(jīng)濟(jì)性;此外,車(chē)輛還可支持戶(hù)外進(jìn)行車(chē)輛取電,最大3.6kW放電功率,讓?xiě)敉庥秒姼臃奖?。在能量回收系統(tǒng)上,嵐圖FREE采用滑行能量回收和制動(dòng)能量回收組合的方式,自由調(diào)整回收強(qiáng)度,能量利用率更高,更節(jié)能,帶來(lái)更好的續(xù)航里程。

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致力于為用戶(hù)提供高端舒適的電驅(qū)動(dòng)駕乘體驗(yàn),嵐圖汽車(chē)以電驅(qū)動(dòng)為核心,為用戶(hù)提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種選擇,增程版NEDC續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)860公里,純電版NEDC續(xù)航里程505公里。兩種車(chē)型整車(chē)耐久試驗(yàn)超300萬(wàn)公里,確保車(chē)輛增程系統(tǒng)和電池的的可靠穩(wěn)定。從多選擇、強(qiáng)動(dòng)力、高價(jià)值三方面解決用戶(hù)出行的里程焦慮。

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關(guān)鍵技術(shù)的突破,讓歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)的增程式電動(dòng)車(chē),已經(jīng)是汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的主流動(dòng)力解決方案。嵐圖FREE以用戶(hù)為中心,實(shí)力打造進(jìn)階增程電動(dòng)和純電動(dòng),為更多用戶(hù)提早體驗(yàn)純電駕駛提供可能,實(shí)力引領(lǐng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型,助力新能源消費(fèi)市場(chǎng)快速增量。

來(lái)源:企業(yè)

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