“廠子倒閉咯，沒得以前熱鬧咯”，重慶合川高新區(qū)天頂汽車城里，開著一家小餐館的張阿姨看著店門前荒涼的銀翔大道，苦笑著打趣道。

張阿姨口中的廠子，指的是北汽銀翔的西南制造基地以及兩公里開外的比速汽車制造基地。2016年，合川區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值突破千億，8年間翻了將近十倍，其中以北汽銀翔為代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈立下赫赫之功。

那時(shí)候，每天來張阿姨飯館里吃飯的工人絡(luò)繹不絕，可5年之后，便已然是另一番光景。即便到了飯點(diǎn)，也不過是旁邊小區(qū)零零散散的幾個(gè)老主顧來照顧一下生意，簡單寒暄兩句之后，餐館的氣氛便迅速歸于冷清。

“現(xiàn)在廠子改了名字，好像要重新生產(chǎn)了”，張阿姨對(duì)已經(jīng)更名為瑞翔的銀翔汽車，心底還是不自覺有著一份期待，至于是否還能重現(xiàn)昨日喧囂，“那就不曉得咯”。

迷茫與惆悵交織，是當(dāng)?shù)厝藢?duì)瑞翔汽車最復(fù)雜也是最真實(shí)的感情，他們心里清楚背負(fù)巨額債務(wù)的瑞翔汽車，命懸一線，重啟之路談何容易，更別說2公里之外，那個(gè)已經(jīng)荒廢三年的比速汽車。

不過，近期好消息傳來，比速汽車或?qū)⒈婚L城汽車接盤，雙方正在接洽相關(guān)資產(chǎn)的處理事宜。

銀翔“失速”

“如果真的是這樣，那是一百個(gè)歡迎”，當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)人對(duì)長城接手比速汽車工廠的消息并不知情，也不清楚長城汽車的實(shí)力究竟如何。對(duì)他們而言，只要能讓比速工廠里的機(jī)器再次轉(zhuǎn)動(dòng)起來，那便意味著落寞多年的銀翔大道很可能會(huì)重新熱鬧起來。

生機(jī)，是這個(gè)失意的汽車城逐漸缺失，進(jìn)而無比向往的東西。

2016年，整個(gè)重慶的汽車產(chǎn)量來到316萬輛，產(chǎn)值高達(dá)5400億，一躍成為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，坐擁長安、福特、現(xiàn)代等14家整車生產(chǎn)企業(yè)，形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，即以長安為龍頭、8大汽車品牌與1000家汽車零部件配套廠商共同發(fā)展的局面。

彼時(shí)的銀翔汽車也好不風(fēng)光，憑借幻速S2、S3等產(chǎn)品，它抓住了國內(nèi)SUV“黃金時(shí)代”的尾巴，不斷攻陷低端消費(fèi)市場(chǎng)，勢(shì)如破竹地跨過20萬輛銷量大關(guān)。那個(gè)癲狂時(shí)代里，銀翔汽車是重慶汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的重要范本之一。

乘著市場(chǎng)的東風(fēng)，一切成功來得太快也太過容易，銀翔汽車內(nèi)部滋生出盲目擴(kuò)張，實(shí)行多品牌運(yùn)營的念頭，比速汽車應(yīng)運(yùn)而生，試圖復(fù)刻此前幻速的成功模式。

只是當(dāng)銀翔汽車登高遠(yuǎn)望，放肆地暢想著未來之際，隱患早已悄然種下。此前包容開放的市場(chǎng)容得下幻速S3與幻速H3的“肆意妄為”，可隨著時(shí)代突然變奏，車市急轉(zhuǎn)直下，消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)洶涌來襲，比速M(fèi)3和T3早已沒有了賴以生存的土壤。

靠黃曉明的流量營銷帶不來實(shí)質(zhì)性的企業(yè)發(fā)展，那些年里對(duì)自主研發(fā)體系的輕視、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的忽視、對(duì)內(nèi)部架構(gòu)的漠視共同使得掩藏在比速以及銀翔汽車背后的問題驟然集中爆發(fā)。

資金鏈斷裂、停產(chǎn)、經(jīng)銷商聲討……出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營困難的銀翔汽車被一次次地推上風(fēng)口浪尖，銀翔“失速”。雖然期間也曾傳出復(fù)產(chǎn)的消息，但實(shí)際上，在2018年底，比速汽車基本上已經(jīng)人去樓空，只留下一座空蕩蕩的工廠。

如今，比速的工廠早已破敗不堪，死寂得可怕，只是偶爾間會(huì)從后山傳來幾聲犬吠。車間外堆滿了銹跡斑斑的代加工零部件，不知?dú)w途；車間內(nèi)拆解的零部件更是散落一地，被披上了一層厚厚的灰塵，到處彌漫著腐朽的氣息。

流水線的顯示屏上依舊亮著鮮紅的生產(chǎn)進(jìn)度提示，未完工的整車還懸停在生產(chǎn)線之上，恍惚間，仿佛一切都未曾停歇。只是，空無一人的廠區(qū)與那刺眼的“無車型”三個(gè)大字，詭異而又觸目驚心。

“工廠不能一直荒廢著，得動(dòng)起來咯”比速汽車最北邊的廠房被租給了一家玻璃廠生產(chǎn)玻璃，幾個(gè)工人正忙得熱火朝天。

廠區(qū)的大道上處處都是散落的枯葉，總部辦公大樓前那6棵大樹明年還將迎來新生，可比速汽車卻徹底淹沒在塵埃里……

從2016年正式發(fā)布到2018年歸于沉寂，兩年時(shí)間，比速汽車的幻滅在本質(zhì)上是一種投機(jī)主義的貪婪，僅僅只是一昧迎合大勢(shì)，妄圖以迅速布局快速占領(lǐng)市場(chǎng)并不能帶來持續(xù)的投資回報(bào)，只會(huì)營造出一種蓬勃發(fā)展的假象。

有資料顯示，比速一期工廠初期投資了50億元 ，占地1500畝，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)等整車生產(chǎn)線和整車動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)線，具備年產(chǎn)25萬臺(tái)整車的生產(chǎn)規(guī)模。

可以看到，即便資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，也擋不住銀翔在南充再投產(chǎn)能30萬的比速工廠，這是那個(gè)瘋狂時(shí)代留下的“傷疤”。當(dāng)年漢騰、比速、寶沃、斯威哪個(gè)不是動(dòng)輒數(shù)十萬的產(chǎn)能布局，故紙堆中存留下它們?yōu)閿?shù)不多的驕傲與輝煌時(shí)刻，更多的則是缺乏對(duì)市場(chǎng)應(yīng)有敬畏。

汽車產(chǎn)業(yè)的上下游，每一項(xiàng)令人熱血澎湃的外延都潛藏著巨大成長性與革命性，赤裸裸地刺激著眾多的汽車企業(yè)進(jìn)行“豪賭式”的投資布局。

包括銀翔以及比速汽車在內(nèi)，它們的套路和路徑如出一轍：以企業(yè)自身的整車制造能力和資質(zhì)為先導(dǎo)，以汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)為誘餌，以國家產(chǎn)業(yè)扶持政策為賭注，以地方政府的擔(dān)保為融資保駕護(hù)航，紛紛登臺(tái)亮相。

等當(dāng)?shù)卣剡^神來，實(shí)際上已經(jīng)退無可退?！氨逼y翔不僅是天頂工業(yè)園區(qū)的龍頭企業(yè)，還影響著園區(qū)的多家配件廠，彼此之間有著唇齒相依的關(guān)系?！?/p>

以北汽銀翔為中心，天頂汽車城布局形成了比速汽車、銀翔摩托、萬強(qiáng)摩托為主的汽車、摩托車整車制造業(yè)，集發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器、消聲器、汽車底盤、汽車座椅等汽摩核心零部件生產(chǎn)為一體的汽摩全產(chǎn)業(yè)鏈。

換句話說，一旦北汽銀翔的危機(jī)無法解決，人才外流、就業(yè)下行、財(cái)政收緊、債臺(tái)高筑的泡沫破裂，那對(duì)天頂工業(yè)區(qū)的影響必定難以估量。

因此，即便在這場(chǎng)“九死一生”的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)中，明知前路兇多吉少，當(dāng)?shù)卣荒苓x擇硬著頭皮促成破產(chǎn)重組，將銀翔更名為瑞翔不愿退出，希望以今日之挫折搏明日之坦途。

“接盤潮”是一條必然之路

距離比速工廠100公里之外的長城汽車永川生產(chǎn)基地，是截然不同的兩個(gè)世界。整個(gè)工廠井然有序，一輛輛物流運(yùn)輸車不知疲倦地從工廠中駛出，滿載著長城炮奔向全國各地。

圍繞著永川工廠，周邊是一座座拔地而起的建筑與一條條不斷拓寬的馬路。今年年初，受芯片短缺的影響，永川工廠遭遇產(chǎn)能瓶頸，甚至一度傳出被迫停產(chǎn)的消息，對(duì)于躊躇滿志的長城汽車來說，產(chǎn)能擴(kuò)張的進(jìn)程遠(yuǎn)未結(jié)束。

此時(shí)花費(fèi)極小的代價(jià)將比速工廠收入囊中，不僅能收獲各種優(yōu)渥的扶持政策，也能對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)與整合。一方面，重慶產(chǎn)能集中能有效降低配套供應(yīng)鏈的成本，兩個(gè)生產(chǎn)基地之間互為支撐，共享人才、技術(shù)等資源，進(jìn)行生產(chǎn)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)。

另一方面，也能將合川區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群迅速拉回正常軌道，畢竟現(xiàn)在北汽瑞翔無論是規(guī)模還是發(fā)展前景上，都無法支撐合川區(qū)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。長城汽車的到來會(huì)迅速激活區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而大幅提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力以及重慶汽車產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力。

是的，中國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷地分化與聚合中迎來了躍遷的時(shí)刻，埋藏在這般盛世之下的“爛攤子”總歸要有個(gè)交代。一波摧枯拉朽的“破產(chǎn)潮”之后，中國汽車市場(chǎng)不可避免地迎接一波史無前例的“接盤潮”。

此前，吉利便先后拿下山東的國金汽車生產(chǎn)工廠、長沙的獵豹工廠，重組了力帆汽車，而長城也迅速接管了獵豹的荊門生產(chǎn)基地，漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠，正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能的比亞迪也與新入局的牛創(chuàng)瓜分了大乘汽車的兩座生產(chǎn)基地…….

無序發(fā)展帶來產(chǎn)能盲目擴(kuò)張是市場(chǎng)機(jī)制下的通病，全球各地都會(huì)或多或少地出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的問題。有數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月31日，全國122家企業(yè)乘用車的建成總產(chǎn)能達(dá)到4153.2萬輛，還有在建產(chǎn)能988萬輛。

其中，銷量大于60萬輛的企業(yè)有16家，合計(jì)銷量1628.05萬輛、占總銷量的80%，合計(jì)產(chǎn)能2039萬輛、占總產(chǎn)能的近50%。這16家企業(yè)的平均產(chǎn)能利用率為79.85%，處于合理區(qū)間。

有47家企業(yè)2020年的銷量少于5萬輛，這些企業(yè)的產(chǎn)能占了總數(shù)的20%，而銷量只占總數(shù)的3%多一點(diǎn)，平均產(chǎn)能利用率只有7.53%。

毫無疑問，面對(duì)產(chǎn)能過剩應(yīng)該做的是建立退出機(jī)制，讓無效產(chǎn)能逐漸被清理，避免不必要的浪費(fèi)。同時(shí)，也要鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行并購重組，提高集中度，促進(jìn)規(guī)?；?jīng)營，從而引導(dǎo)資源向具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚集，這是“接盤潮”出現(xiàn)的客觀因素。

當(dāng)然，“接盤潮”總歸不是常態(tài)，這要求整個(gè)市場(chǎng)的理念、方式、主體、環(huán)節(jié)等建立出規(guī)范的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻和現(xiàn)代的產(chǎn)業(yè)治理體系，讓一些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)入，優(yōu)勝劣汰，才能充分高效的發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。

強(qiáng)者兼并弱者，然后強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗，這是中國從汽車大國成為汽車強(qiáng)國的必然路徑。在當(dāng)前大國博弈的環(huán)境之中，制造業(yè)是博弈中最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，比速被收購不會(huì)是個(gè)例，這里的故事也不會(huì)有終局……

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