這個(gè)世界從來都是一個(gè)持續(xù)保持動(dòng)態(tài)平衡的世界。從社會(huì)活動(dòng)到產(chǎn)業(yè)變革,都脫離不了此種特定的律動(dòng)。沒有人能始終主宰歷史,亦不會(huì)出現(xiàn)寡頭能時(shí)刻把握著制定游戲規(guī)則和秩序的話語權(quán)。
所以,在現(xiàn)行的市場發(fā)展下,隨著新能源產(chǎn)業(yè)的路徑日漸清晰,造車新勢(shì)力為行業(yè)未來構(gòu)建起一整套全新生存邏輯的同時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn),所謂的新舊交替,也不過在一瞬之間。經(jīng)歷短短數(shù)年的發(fā)展,頭部新勢(shì)力內(nèi)部的分化中,早已透露出一個(gè)個(gè)嶄新的身影。
尤其自3月以來,疫情的廣泛影響,讓中國部分汽車市場進(jìn)入了停擺,新能源車市場的格局變遷,好不容易進(jìn)入了短暫的休整期。但必須承認(rèn)的是,綜合前4個(gè)月的累銷數(shù)據(jù)來看,事關(guān)新能源車企的坐次排位,還是不免出現(xiàn)了新風(fēng)向。
孰強(qiáng)孰弱,一目了然。
埃安,作為一家2020年年末才獨(dú)立運(yùn)作的新能源車企,或許它的身上會(huì)有一些與互聯(lián)網(wǎng)基因濃重的新勢(shì)力并不趨同的氣息,可在這一年多的時(shí)間,發(fā)生在這家車企身上的變革,不得不讓我們深感,市場的每一次蛻變是何其劇烈。
又像此前,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾用“埃安的發(fā)展目標(biāo)至少要做到,把現(xiàn)在的'蔚小理'”,改成'埃小蔚'”,向外界表露埃安進(jìn)階的決心與信念。
當(dāng)新能源市場的風(fēng)云變幻,并不會(huì)圍繞現(xiàn)有格局而構(gòu)建,那么,從默默奮進(jìn)到領(lǐng)銜整個(gè)新能源市場,相信埃安理應(yīng)有這份底氣。
創(chuàng)新不已,煥新不止
眾所周知,自全球汽車市場宣布能源革命起,中國車市從中產(chǎn)生的作用不言而喻。哪怕在此期間,當(dāng)特斯拉逐漸在細(xì)分領(lǐng)域確立起自己的權(quán)威,來自中國的造車新勢(shì)力所呈現(xiàn)出的態(tài)勢(shì),其針對(duì)性和攻擊性都是前所未有的。
產(chǎn)品上的高速迭代、顛覆性的渠道改制,用戶圈層的共創(chuàng),乃至整個(gè)生態(tài)環(huán)境的重建,無論這些新興車企之間的裂變?nèi)绾伟l(fā)生,隨著中國品牌不帶枷鎖地全力輸出,燃油車時(shí)代的邏輯不說轉(zhuǎn)瞬間支離破碎了,至少都到了重組的地步。
這樣的背景下,作為目前位居新勢(shì)力頭部陣營的埃安,能取得如今的成績,又何嘗不在于此?
脫離舊體系而自建新體系,從研發(fā)革新到產(chǎn)品迭代,從用戶研判到渠道拓展,從主動(dòng)向產(chǎn)業(yè)潮流靠攏到積極尋求IPO的契機(jī),在過去的一年時(shí)間里,埃安就是那般不安天命,在這樣一個(gè)群敵環(huán)伺的環(huán)境中,完成了蛻變。
或許“科技是第一生產(chǎn)力”的方針,是促使埃安成為國內(nèi)唯一在EV、ICV領(lǐng)域都具備領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新能力的新能源車企的緣由。但如今,四年多過去了,在領(lǐng)先研發(fā)、智造能力等課題上,埃安所做的、在做的,實(shí)際上又遠(yuǎn)比人們想象中的來得更為精進(jìn)。
就在一個(gè)星期以前,憑借對(duì)行業(yè)的巨大貢獻(xiàn)和極高的用戶價(jià)值,廣汽埃安動(dòng)力電池技術(shù)群,在央視CCTV舉辦的《中國年度汽車風(fēng)云盛典》上,榮獲科技類最高獎(jiǎng)項(xiàng) “評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”。我想,埃安在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上的積累,確實(shí)在廣大消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士心中得到了認(rèn)同。
此外,為了提升產(chǎn)能和智能制造的能力,埃安還早于今年2月完成了埃安智能生態(tài)工廠的二期生產(chǎn)線擴(kuò)建,通過運(yùn)用全球領(lǐng)先的工藝技術(shù),在融合日系精益制造體系的廣汽生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上,打造出更高效的埃安生產(chǎn)方式,用以完成對(duì)對(duì)手的超越。
是的,新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,從不缺乏創(chuàng)新不止的玩家。像“蔚小理”這樣互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢(shì)力,無一例外。他們用著最新潮的方式為中國新能源產(chǎn)業(yè)打上鋼印的同時(shí),又為所有在局者,制定了一整套全新的生存法則。
盡管埃安的每一次變革,其目的也聚焦在“新勢(shì)力該如何激發(fā)市場潛力”。
可與之相比,隨著埃安在產(chǎn)銷上占據(jù)榜單首位成為常態(tài),作為一家時(shí)刻保持和時(shí)代同頻的新能源車企,取得超前的技術(shù)滲透之際,體系中內(nèi)生的潛力和一切涉及營銷改變、模式迭代等舉措,在當(dāng)下的環(huán)境中也愈發(fā)令埃安的品牌形象發(fā)生質(zhì)的改變。
簡單舉個(gè)例子:去年7月,廣汽埃安首家品牌直營體驗(yàn)中心,在廣州天河正佳廣場正式開業(yè)了。
一如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南,彼時(shí)對(duì)啟用“直營+經(jīng)銷”雙軌創(chuàng)新模式的解讀,“此舉意味著我們邁入‘線上+線下’同時(shí)直接服務(wù)用戶的新階段,實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的又一升華;同時(shí)也是渠道模式的創(chuàng)新變革……”
我想,無論其他新勢(shì)力如何在渠道建設(shè)上選擇“一條道走到黑”,對(duì)于埃安而言, “直營+經(jīng)銷”的雙軌模式在長期共存中,將共同推動(dòng)埃安品牌發(fā)展。在核心城市持續(xù)布局的它們,會(huì)成為品牌踐行新思路、新模式的前沿陣地,以及創(chuàng)新變革的加速器。
關(guān)于埃安這一年來的變化,外界已經(jīng)無數(shù)次從各個(gè)渠道得知。除去銷售模式的拓寬,一切事關(guān)造車新勢(shì)力的標(biāo)簽也早早與埃安進(jìn)行了綁定。而今,當(dāng)所有的變革和成長匯集時(shí),其實(shí)更意在突出埃安不同于所有車企的精神內(nèi)核。
若從整個(gè)產(chǎn)業(yè)往后的發(fā)展軌跡去看,科技公司的屬性以及多維度改變的公司體系,終究會(huì)助力埃安在新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展中,和固有的新勢(shì)力站上同一舞臺(tái),甚至做得更好。
有底氣,才更有信心
平心而論,在擺脫了春節(jié)車市留下的尾巴,2022年的中國車市,開始進(jìn)入了新一輪的競逐。而和往常一樣,5月的第一周,成了所有造車新勢(shì)力公布銷量的時(shí)間。但不一樣的卻是,礙于自3月中再次冒頭的新冠疫情影響,相比單純的銷量比拼,市場的波云詭譎,似乎開始對(duì)所有新勢(shì)力的體系進(jìn)行著考驗(yàn)。
表面上,4月10,212輛的單月銷量的確說明了,因疫情而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng),為埃安在各個(gè)層面所帶去的挑戰(zhàn),不會(huì)比其他人來得更為輕松。未來的路如何去走,在當(dāng)下都將成為一道難解的課題。
可話又說回來,隨著整個(gè)新能源市場已經(jīng)從往日的政策導(dǎo)向型發(fā)展進(jìn)入了消費(fèi)導(dǎo)向型發(fā)展的新階段,埃安始終占據(jù)銷量榜首的實(shí)力,時(shí)至今日都未衰減。也意味著,埃安開始在新能源市場中展露出了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的模樣。
甚至可以說,當(dāng)新能源車成為主導(dǎo)中國車市的執(zhí)牛耳者,以埃安目前的發(fā)展?jié)摿?,不可謂是新勢(shì)力下一階段發(fā)展的中流砥柱。
要知道,整個(gè)1~4月,能將累計(jì)銷量推高至 55,086輛,并且能在供需關(guān)系、產(chǎn)品規(guī)劃上做出平衡的主機(jī)廠,除了埃安以外,真的很難找到第二個(gè)。
總有人說,中國的新能源市場能走到今天,是所有中國車企共建的結(jié)果。新勢(shì)力所起到的作用,僅在于理念創(chuàng)新也好,或是對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的探討走在了人前。
奈何,當(dāng)新能源市場不再以新鮮感作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),轉(zhuǎn)身更看重現(xiàn)階段的市場表現(xiàn)時(shí),如若能始終將月銷成績維持在高位,并在品牌形象上的把握和私人市場的口碑樹立上占得先機(jī),相信中國車市的未來是離不開新勢(shì)力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上做出的貢獻(xiàn)。
村上春樹在《海邊的卡夫卡》中寫道,“暴風(fēng)雨結(jié)束后,你不會(huì)記得自己是怎樣活下來的。你甚至不能確定,暴風(fēng)雨是否真的結(jié)束了。但有一件事是確定的,就是當(dāng)你獨(dú)自穿過了暴風(fēng)雨,你便不再是原來那個(gè)人?!?/p>
可見,經(jīng)歷過新能源市場最初的無序,趟過一輪又一輪的產(chǎn)業(yè)裂變,已然成為新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的埃安,或?qū)⒉粦治磥怼?/p>
而今年3月,廣汽埃安又采取了非公開協(xié)議增資的方式,實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權(quán)及同步引入部分戰(zhàn)略投資者。
新能源發(fā)展如日中天,也許IPO依舊是所有造車新勢(shì)力尋求新生的最終手段,但在這之前,對(duì)于埃安而言,構(gòu)建“人心”主導(dǎo)的全新體系,其意義之重大則更為顯而易見。
新能源車企要想時(shí)刻保持清醒的生存認(rèn)知,歸根結(jié)底離不開企業(yè)的內(nèi)生力。面對(duì)持續(xù)高速發(fā)展的電動(dòng)化時(shí)代,埃安不是一家?guī)煶谢ヂ?lián)網(wǎng)的新勢(shì)力車企,并不是重點(diǎn)。因?yàn)?,從它的所思所想中,我們提煉出了一個(gè)行業(yè)領(lǐng)跑者的變革之道。
在這個(gè)紅利漸顯的年代,當(dāng)一線新勢(shì)力完成銷量上的階段性成功,新興車企是否具有造車實(shí)力意識(shí)無需多言。隨著整個(gè)汽車市場加速轉(zhuǎn)型、各個(gè)傳統(tǒng)車企和跨界科技公司的入局,考驗(yàn)它們的地方將落在是否具有可持續(xù)發(fā)展的能力之上。
對(duì)此,既擁有傳統(tǒng)車企的深厚人才、技術(shù)底蘊(yùn),又具備不輸造車新勢(shì)力的創(chuàng)新思維;既有充滿活力的人才引進(jìn)培養(yǎng)機(jī)制,同時(shí)也有積極向上的企業(yè)文化和價(jià)值觀。對(duì)于今日的埃安,一切都顯得是如此恰到好處。
切勿溫柔地走入那黑夜。這是埃安給自己的啟示,想必亦將成為市場給所有人的忠告。
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