在不久前，曾有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正重新評(píng)估中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售方式，考慮在客流量大幅下滑的地區(qū)，關(guān)閉部分大城市商場(chǎng)內(nèi)的展廳。針對(duì)此事，特斯拉中國(guó)在受訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道依舊處于正常的拓展節(jié)奏當(dāng)中，暫不知外媒的消息來(lái)源于何處?！?/p>

根據(jù)此前路透社的報(bào)道，特斯拉有意關(guān)閉北京、上海在內(nèi)部分大城市的商場(chǎng)展廳，此舉因?yàn)樘厮估瓏?guó)內(nèi)大城市城市展廳的租金昂貴，很多時(shí)候人流量不及預(yù)期。將黃金地段體驗(yàn)店關(guān)閉，并轉(zhuǎn)移到城市外圍，可以降低成本，并提供更好的車(chē)輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)。這也符合該公司馬斯克為現(xiàn)有客戶(hù)提供更好服務(wù)的目標(biāo)。

與主流車(chē)企不同，特斯拉效仿了蘋(píng)果零售店的模式，全部網(wǎng)點(diǎn)均為直營(yíng)店，而沒(méi)有依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商。該公司同時(shí)還采用網(wǎng)上銷(xiāo)售模式。這也為特斯拉調(diào)整零售戰(zhàn)略提供了更大的余地。不過(guò)，商超直營(yíng)模式的弊端在于運(yùn)營(yíng)成本較高，商超內(nèi)高額的租金成本、店內(nèi)的人力成本均需企業(yè)自行負(fù)擔(dān)，初期終端渠道建設(shè)和擴(kuò)張壓力較大。

值得一提的是，我們從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)得知，特斯拉進(jìn)一步縮短了在中國(guó)的預(yù)計(jì)交付時(shí)間。目前，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y都能預(yù)計(jì)在1-10周（原交付周期為6-14周左右）內(nèi)完成交付，這意味著有些車(chē)型最快能在1周進(jìn)行交付。

根據(jù)之前的消息，特斯拉上海工廠在今年夏天進(jìn)行了升級(jí)，并且在8月份創(chuàng)造了77000輛交付量，比7月增長(zhǎng)近兩倍，同比增長(zhǎng)74%，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明上海工廠的產(chǎn)量大幅提升。此外，歐洲柏林工廠也在增加Model Y的生產(chǎn)，也使得上海工廠出口的車(chē)型減少，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)的增加。（文/汽車(chē)之家 周易）

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