全球能源、環(huán)境狀況的日趨緊張和惡化，強化了人們發(fā)展節(jié)能及新能源混合動力汽車的共識。來自日前舉行的中國汽車工業(yè)協(xié)會”混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”的信息表明，由于發(fā)達國家率先推出相應(yīng)政策措施，推動關(guān)鍵技術(shù)加速成熟，消費市場日益成型，全球混合動力汽車總銷量已超570萬輛。

　　出臺補貼政策彌補市場失靈

　　為促進混合動力關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，引導消費需求，彌補市場失靈，美國、德國、日本等發(fā)達國家均由政府直接出面，出臺了一系列全面促進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。

　　美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)形式確定其戰(zhàn)略定位。2004年美國三大汽車集團聯(lián)合成立電池開發(fā)公司——————　USABC，旨在開發(fā)新一代環(huán)保高性能鋰聚合物電池，2009年奧巴馬政府投入24億美元用于PHEV(插電式混合動力)研發(fā)，提出到2015年實現(xiàn)美國道路上行駛的插電式電動汽車達到100萬輛。為此推出了一系列減稅政策：用戶購車當年在繳納個人所得稅時，可從稅基上抵扣2000至3400美元。

豐田普銳斯是混合動力汽車的先鋒。

　　日本長期堅持確保能源安全、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制定國家目標引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2010年，日本政府制定了”日本新一代汽車戰(zhàn)略2010”，提出到2020年混合動力汽車銷量占比20%一30%。為此推出了給予價格補貼、減免汽車稅50%等一系列優(yōu)惠政策。

　　歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，2013年6月，歐盟正式批準了一項加強二氧化碳排放標準的法案，要求到2020年，歐盟境內(nèi)新車平均二氧化碳排放量從2015年的130克/公里降低至95克/公里。該排放標準大約對應(yīng)百公里油耗4升，約合59英里/力u侖(美式)。德聯(lián)邦政府已發(fā)布《德國聯(lián)邦政府國家電動車發(fā)展規(guī)劃》，其目標是到2020年，德國所擁有已上路電動和插電混合動力車(PHEV)達l00萬輛。為此，英、德、法、意等國對于低于一定的二氧化碳排放標準的車輛，給予免除汽車保有稅。

　　韓國消費者購買混合動力汽車時，若油耗符合標準，將能夠得到每輛車最高290萬韓元(約1.6萬元人民幣)的稅費減免。韓國環(huán)保汽車市場在最近兩年內(nèi)以混合動力汽車為中心不斷擴大，2012年HEv銷量同比驟增8成。

　　強化關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與儲備

　　近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先后發(fā)布了關(guān)于推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國家計劃。

　　動力電池成為各國政府在電動汽車領(lǐng)域支持的重中之重。2009年，美國政府撥款24億美元，重點支持動力電池和電機、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，2012年，美國啟動電動汽車國家創(chuàng)新計劃《EVEverywhere》，加大對高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持。

　　德國教育研發(fā)部于2008年發(fā)起鋰電池聯(lián)盟(Lithium　——ionBatteryAlliance，LIB2015)，各界至今投入的資金已超過4億歐元，德國經(jīng)濟部2009年開始實施”蓄電池項目計劃”，并為此提供2500萬歐元資金。

　　從關(guān)鍵零部件來看，目前國際主要汽車制造商不斷加強與電池企業(yè)的合作，以動力電池突破為核心目標的強強聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)，動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。車載驅(qū)動電機呈現(xiàn)高效率、小型化與低成本發(fā)展態(tài)勢，增程發(fā)動機技術(shù)研發(fā)備受關(guān)注，電動汽車動力總成電子需求不斷增長，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)積極推進。

　　從標準化方面來看，新能源汽車領(lǐng)域的標準化工作步伐不斷加快，國際電工標準委員會(IEC)、圍際標準化組織(ISO)、國際汽車工程師學會(SAE)積極進行插電式混合動力汽車及其與充電設(shè)施連接的標準化工作;在車載充電電池標準化方面，德國較早就開始設(shè)計與提交車用鋰電池規(guī)格方案，日本汽車研究所和日本電動汽車快速充電協(xié)會積極進行電池相關(guān)性能測試標準化工作與快速充電裝置規(guī)格的統(tǒng)一和普及。

　　從技術(shù)優(yōu)勢上看，不同企業(yè)發(fā)展重點各不相同。美國企業(yè)在混合動力汽車的充電、車輛微處理系統(tǒng)等技術(shù)方面占有優(yōu)勢，仍然把發(fā)展插電式混合動力汽車作為與日本抗衡的重要手段，其中以通用汽車公司20lO年投產(chǎn)的Volt插電式混合動力汽車為代表，被視為美國新能源汽車發(fā)展的里程碑。而德國企業(yè)更為關(guān)注動力傳動系統(tǒng)和內(nèi)燃機控制技術(shù)，例如戴姆勒公司希望利用歐洲小型柴油機技術(shù)先進的優(yōu)勢，重點發(fā)展柴油機混合動力汽車以趕超日本。此外，韓國現(xiàn)代汽車對電池技術(shù)高度重視，目前在車輛微處理系統(tǒng)、牽引和制動的監(jiān)測等方面具有一定優(yōu)勢。

　　美日歐主宰全球混動汽車

　　在技術(shù)不斷成熟、扶持政策落實的背景下，全球節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了以美國、歐盟、日本為中心的主要產(chǎn)業(yè)集群。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。其中，豐田超過350萬輛，本田超過80萬輛，福特超過18.5萬輛。截至2013年6月，全球混合動力累計銷量已超過570萬輛。

　　從國別情況看，美國市場混合動力汽車以豐田普瑞斯占據(jù)主導地位，累計銷售109萬輛，占據(jù)50.6%的市場份額。美國本土企業(yè)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢。

　　日本混合動力汽車方面居世界領(lǐng)先地位，并在2009年迎來爆發(fā)式增長，年銷量超過45萬輛，約為2008年的4倍，占當年新車銷量的比重首次超過10%。2011年日本混合動力汽車銷量占新車銷量的比例進一步躍升至17.1%，豐田、本田混合動力汽車銷量分別占其新車銷量的36.1%和40.8%。

　　韓國環(huán)保汽車市場在最近兩年內(nèi)以混合動力汽車為中心，市場不斷擴大。2012年HEv銷量同比增長82.7%，擴大至3.7萬輛。HEv占新車總銷量的比率也擴大至2.4%。從各品牌來看，現(xiàn)代汽車增長92.6%至1.8萬輛，約占HEV市場的一半。

　　截至2011年底，歐洲混合動力汽車累計銷量超過45萬輛，其中豐田混合動力汽車占據(jù)市場主流地位，銷量達到40萬輛。隨著歐洲汽車尾氣排放法規(guī)的加嚴，歐洲主要汽車企業(yè)也開始試水混合動力汽車市場。部分歐洲本土企業(yè)選擇各自的市場暢銷車型，開始小批量供應(yīng)市場。

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