9月5日下午，特斯拉 AI 團(tuán)隊(duì)通過官方??賬號(hào)發(fā)布了路線圖，主要內(nèi)容為 FSD 全自動(dòng)駕駛在世界各地的部署情況。

該公司計(jì)劃明年第一季度在中國和歐洲推出其稱為“全自動(dòng)駕駛”（FSD）的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)， 目前尚待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。隨后就有媒體向特斯拉中國求證。對(duì)此，特斯拉中國有關(guān)人士對(duì)上證報(bào)記 者表示，目前沒有相關(guān)回應(yīng)。

該公告暗示這家公司有望獲得這些地區(qū)有關(guān)部門的許可推出這項(xiàng)技術(shù)。特斯拉認(rèn)為這是提高銷量并保持領(lǐng)先于對(duì)手的一條途徑。

在通過數(shù)據(jù)安全評(píng)估，并與科技巨頭百度達(dá)成地圖和導(dǎo)航協(xié)議后，特斯拉在獲得中國市場(chǎng)批準(zhǔn)方面取得了重大進(jìn)展。彭博在6月份報(bào)道，特斯拉已獲準(zhǔn)在上海部分街道上測(cè)試其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

盡管如此，F(xiàn)SD在美國受到了越來越嚴(yán)格的審查，盡管首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克將特斯拉的未來押注在自動(dòng)駕駛上。雖說這項(xiàng)技術(shù)的名稱是這樣，但特斯拉和行業(yè)專家表示，司機(jī)在使用該軟件時(shí)必須將手放在方向盤上，并注意路況。

馬斯克在7月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，他預(yù)計(jì)FSD系統(tǒng)將在年底前獲得歐洲、中國和其他國家的批準(zhǔn)。他4月還在X上寫道，在中國的推出可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

但是客觀來說：FSD 在我們這里投入使用，初期的體驗(yàn)我未必會(huì)比國內(nèi)現(xiàn)有的一線玩家更好：一方面是不同國家道路結(jié)構(gòu)、交通通行規(guī)則差異真的很大，需要特斯拉投入大量的時(shí)間，算力來學(xué)習(xí)國內(nèi)的規(guī)則和駕駛者的習(xí)慣。另一方面，F(xiàn)SD明年一季度進(jìn)來之時(shí)，華為和小鵬的“名義端到端”也開通了半年時(shí)間，理想，蔚來和Momenta的端到端功能緊隨其后，也將在2024年四季度問世。

此外，余承東在享界S9發(fā)布會(huì)表示，特斯拉FSD上限很高，下限很低。余承東在發(fā)布會(huì)上吐槽：特斯拉測(cè)試時(shí)減速都不減速，路邊停了一輛靜止的白車和綠車，特斯拉直接撞上去了。余承東稱 ChatGPT 等 AI 工具存在幻覺，有 30% 左右的錯(cuò)誤率，ADS 3.0 的本能安全網(wǎng)絡(luò)可以避免這種錯(cuò)誤。也說明特斯拉入華之路，很難一帆風(fēng)順。FSD純視覺和視覺+激光雷達(dá)融合方案哪種更強(qiáng)，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

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