在世界龐大的汽車工業(yè)豪強中，如果有人提出寶馬需要迎頭趕上某家車企的話，那一定是無稽之談，但是，當(dāng)把這種說法轉(zhuǎn)移到電動汽車領(lǐng)域，卻可能是合理的。相對特斯拉等已經(jīng)在電動汽車行業(yè)涉足多年的汽車制造商而言，寶馬的確是這個“游戲”的新參者。近日關(guān)于二者合作的傳聞鬧得沸沸揚揚，雙方對此均予以否認(rèn)。然而，寶馬確實是常常被視作特斯拉的有力競爭對手，起步雖晚，卻在電動汽車制造方面追趕上了特斯拉的腳步，以美國為代表的整體市場表現(xiàn)相比也毫不遜色。

i3一年賣出12000臺

2012年，特斯拉鎖定中高端市場的高收入人群，為其量身打造了滿足綠色出行需求的豪華電動汽車Model S，當(dāng)年只有屈指可數(shù)的幾位車主提到了車，2013年，特斯拉在全球掀起電動汽車風(fēng)潮，Model S的銷量水長船高，增至22000臺，2014年的交付量預(yù)計可以超過33000臺。

反觀寶馬，作為德系三大豪華品牌之一，其并沒有冒然開發(fā)僅由電動機驅(qū)動的豪華轎車，2011年2月，寶馬在德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌。2013年11月，量產(chǎn)版插電式混合動力超級跑車寶馬i8，以及創(chuàng)新、小巧、靈活的城市車型寶馬i3終于推向市場，寶馬i3在全球市場可謂后發(fā)制人，寶馬官方12月初公布，上市一年來，寶馬i3的全球銷量達到12000臺，已成為世界上最暢銷的純電動汽車之一。

第一電動研究院的數(shù)據(jù)顯示，以美國市場為例，作為進入市場不久的新車型，寶馬i3連續(xù)三個月銷量均超過1000臺，為寶馬在美國的市場份額貢獻了4.9%，這在所有非專門制造電動汽車的企業(yè)中排名最高，顯示其整體銷售和需求呈現(xiàn)健康增長態(tài)勢。特別需要注意的是，在8月份，寶馬i3的銷量曾經(jīng)超越了特斯拉Model S，寶馬i3當(dāng)月售出1025臺，月比增長182%，而特斯拉Model S的銷量僅為600臺，較去年同期下降54%。因此，可以說在美國市場，寶馬已經(jīng)成功追上了特斯拉。

位于德國萊比錫的新車生產(chǎn)基地，現(xiàn)在正全面加班來滿足各市場的需求。寶馬市場營銷高管Ian Robertson在2014年巴黎車展上表示，寶馬現(xiàn)在的目標(biāo)是致力減少車主等待交車的時間，因為全球各地等候交車的人真的太多。據(jù)分析人士預(yù)計，寶馬i3今年全年的銷量有望突破2萬臺。

2-3年后的龍虎斗

現(xiàn)在，雖然寶馬和特斯拉在產(chǎn)品方面沒有直接競爭，而是從不同的角度切入市場。但是未來2-3年內(nèi)，兩家汽車制造商定會“激情碰撞”。

特斯拉實際上是從零開始，此前也沒有研發(fā)過內(nèi)燃機車型，使之能夠?qū)Ｗ㈦妱悠囎鳛橐粋€獨有的概念發(fā)展。因此，Model S需要解決的最大問題就是續(xù)航里程，打造出更能滿足人們的需求和關(guān)注的產(chǎn)品。而寶馬則希望在現(xiàn)有的內(nèi)燃機車型陣容中增加電動汽車產(chǎn)品，并扮演特定的角色。寶馬i3不僅是一臺電動汽車，它的設(shè)計初衷是盡可能滿足大城市的行駛需求，并可以與其他品牌電動汽車競爭。但是，這并不意味著特斯拉和寶馬的發(fā)展路線永不相交，隨著電動汽車日益成為主流消費品，兩家汽車制造商都會擴大產(chǎn)品線，最終二者將在同級重疊車型相遇較量。

寶馬目前已有混合動力轎車產(chǎn)品，純電動中檔轎車還是斷檔，寶馬i5有可能成為填補這一空白。據(jù)悉，寶馬目前正在對i5車型的未來前景進行可行性分析，如若推出，i5將是寶馬“i”品牌繼i3和i8之后的第三個成員，其可能是一款轎車或是跨界車。

另一方面，特斯拉尚未涉足小型城市電動車的產(chǎn)品范圍，這意味著暫時仍然要依賴Model S。將于2017年推出的3系電動汽車才是寶馬的競爭對手產(chǎn)品。今年四月份，特斯拉CEO艾倫·馬斯克曾說道，“我們現(xiàn)在可以制造像寶馬i3或比寶馬i3更好的產(chǎn)品，但這沒有意義，它不會是有魅力的電動車?！?

寶馬在已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域迎頭趕上了特斯拉，整體市場銷售表現(xiàn)也不俗。但是，無論是寶馬，還是特斯拉，都需要一個微妙的過程進入到不同的市場。特斯拉需要擴大產(chǎn)品線，寶馬則需要對下一代i3進行升級，同時帶來新的電動車產(chǎn)品。

寶馬i3、寶馬i8和特斯拉Model S的銷量和需求情況表明，電動汽車市場已經(jīng)成型，并且前景廣闊，只有推出更加多元化的產(chǎn)品才能增加新的消費人群并增加自己的市場份額。

毫無疑問，這兩家汽車巨頭已經(jīng)站在電動汽車革命的前沿，二者也在探索著其它行業(yè)。寶馬在碳纖維增強塑料生產(chǎn)(CFRP)方面投入巨資，而特斯拉正在建設(shè)自己的電池工廠。

爭當(dāng)電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者

寶馬以全新造車思維和碳纖維強化塑料技術(shù)打造出的i3電動城市車和i8插電式混合動力跑車成功打開了汽車電氣化之門，在短短一年多的時間里，與特斯拉、日產(chǎn)共同成為了全球電動汽車領(lǐng)軍者，媒體關(guān)于寶馬純電動和插電式混合動力的新聞報道不斷，表明這家德國豪華汽車品牌在電動汽車道路上正比特斯拉或日產(chǎn)跑得更快。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，寶馬未來可能會推出不同尺寸級別的電動汽車。例如一款縮小版的兩座i3，電池組更小，續(xù)航力相應(yīng)較短。2015年還有望推出一款微型電動車，針對居住在城市中心的人群。到2017年，將推出一款四門五座城市通勤車，車型尺寸大于i3，電池組更大，續(xù)航里程更遠。未來十年，寶馬的i品牌電動車完整陣容將從i1-i9，覆蓋了從微型車到大型車，甚至是SUV。

除此之外，寶馬在插電式混合動力車方面也會傾注力量，技術(shù)趨勢上可能將采用動力強勁的引擎、電機和電池。與全新設(shè)計的i品牌不同，插電式混合動力車型來自常規(guī)車系，例如寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer、寶馬X5 SUV、Mini Cooper Clubman，這些概念車已在國際車展上紛紛亮相。寶馬大型車生產(chǎn)部門高官Peter Wolf表示，“集團準(zhǔn)備為旗下所有主力車型打造插電式混合動力版本，包括銷量最高的3系，以降低全系產(chǎn)品排放和油耗，應(yīng)對環(huán)保法規(guī)收緊的局面?！苯?，寶馬北美電動汽車銷售和戰(zhàn)略負責(zé)人Jacob Harb向媒體透露，寶馬計劃推出類似于特斯拉超級充電站(Supercharger)的充電網(wǎng)絡(luò)，該項計劃將對寶馬電動汽車的直流快速充電產(chǎn)生顛覆性的影響。同時，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)也可以滿足其他品牌電動車或插電式混動車的充電需要。

當(dāng)日產(chǎn)汽車2012年推出聆風(fēng)純電動汽車的時候，曾承諾會逐步增加從小型車到運動跑車的4款車型，但是如今卻不再提及此事，僅靠聆風(fēng)單槍匹馬闖天下，而特斯拉近期也宣布旗下第二款新車型Model X SUV再度延期上市。那么，深諳特斯拉以高端市場開啟電動汽車潮流的劇本開端，寶馬本是首屈一指的豪華品牌，以領(lǐng)導(dǎo)者的角色推動電動汽車從高端消費轉(zhuǎn)向主流消費似乎順理成章。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >