在德國首都柏林舉辦的第十一屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽(Challenge Bibendum)上，米其林不僅為全球汽車廠商和供應商準備了一場展示可持續(xù)移動性的各式新能源車的盛宴，而且自身還推出了五款創(chuàng)新輪胎和三項技術突破。它們包括第一款自動修復汽車輪胎、載重高達五噸的卡車概念輪胎、小型輪胎/輪轂裝置組件、高窄輪胎、電動車輪、下一代節(jié)能輪胎和燃料電池等?？吹贸鰜恚瑸闃I(yè)界創(chuàng)造一個創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展的展示平臺，并增進與各相關廠商之間的合作關系，是米其林舉辦必比登挑戰(zhàn)賽的主要考量。

　　米其林為何沒在中國設立研發(fā)中心

　　”米其林在全球的商業(yè)發(fā)展模式都會遵照這樣一個流程：先建工廠，然后在當?shù)劁N售，時機成熟之后才會建立研發(fā)中心。在中國市場，米其林也會遵照全球的標準發(fā)展模式，我們無法預測何時會建立這樣一個研發(fā)中心。但有一點是肯定的，米其林必須貼近消費者和市場，使我們的產品符合當?shù)叵M者的要求?！本湍壳昂芏嗾嚰傲悴考S商在中國設立研發(fā)中心之事，賀立業(yè)做了比較標準的回應。

　　零售網(wǎng)點將深入到小型城市中

　　對于在中國巨大市場下米其林輪胎尤其是替換胎市場的發(fā)展，賀立業(yè)認為，截至目前，米其林在中國轎車替換市場的零售店約有5000家，目前大部分分布在中國的大型和中型城市，今后要發(fā)展的是將零售網(wǎng)點深入到小型城市中。

　　說到中國售后市場上的”馳加”品牌的發(fā)展，賀立業(yè)表示，”馳加”是特許加盟的經(jīng)營模式，由于并非是米其林全資的下屬企業(yè)，所以有其獨立的網(wǎng)絡。

　　米其林是否重返F1世界

　　話題轉到米其林會否回到F1世界方程式比賽，賀立業(yè)表示，目前回答這個問題還為時過早，因為我們并不知道F1未來的變化如何。假定F1的規(guī)則有所變化，米其林依然有興趣去考慮。賀立業(yè)說，由于F1比賽采用的是單一輪胎供應商的制度，沒有輪胎品牌之間的競爭，沒有人在比賽中討論輪胎，這是不正常的現(xiàn)象。米其林希望至少是有兩個以上品牌的參與，這樣會有競爭性。之所以推崇這樣的競爭機制，是因為賽事活動是提高輪胎技術的平臺，另一方面也對品牌傳播有很大的幫助。

　　賀立業(yè)強調指出，如果在一個比賽中沒有人討論輪胎方面的問題，米其林是不會考慮進入的。

　　米其林希望在新能源領域做一些嘗試

　　賀立業(yè)在柏林必比登挑戰(zhàn)賽的主體新聞發(fā)布會上透露了米其林在歐洲有兩個風力發(fā)電設備，這是否標志著米其林有進入新能源領域的計劃呢?對此賀立業(yè)明確回答，米其林并不想進入新能源生產領域。

　　他介紹，米其林在英國蘇格蘭的工廠正好有這樣的風力發(fā)電設備和空間，而蘇格蘭有非常充沛的風力資源;米其林在德國的工廠屋檐上都裝太陽能電池板，原因也剛巧是有這樣的設備。至于新能源汽車對輪胎的影響，賀立業(yè)表示，目前米其林還沒有完全做一個評估，但有一點是肯定的，對于輪胎行業(yè)來說，滾動阻力這一指標是至關重要的。他指出，在柏林必比登挑戰(zhàn)賽米其林的展位就可以找到一種高窄輪胎，滾動阻力很低。對于電動車而言，滾動阻力對車輛的影響有兩方面：一方面是用更少的電力去驅動汽車的行駛，另一方面是輪胎在相同的動力之下有更好的運動性能。

　　米其林”主動車輪”

　　技術開始得到應用

　　作者觀察到，米其林2010年在巴西必比登挑戰(zhàn)賽上展示的集電驅動馬達、主動懸掛、電子懸掛電機、懸掛彈簧、制動鉗、剎車盤等于一體的”主動車輪”(ActiveWheel)技術，已在參加本次柏林必比登挑戰(zhàn)賽的很多車輛上匹配。對此賀立業(yè)表示，米其林主動車輪所適配的車型是城市轎車，所以看上去尺寸不大。但在本屆必比登挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場，你會發(fā)現(xiàn)米其林主動車輪也可以使用在公交車輛或其他巴士上，所以這項技術并非局限在小型車上，也可用在大車上，并且它能夠降低大車的底盤高度。

　　談到目前乘用車市場尤其是中國乘用車市場輪胎和輪轂都有向大尺寸發(fā)展的趨勢，賀立業(yè)認為，這樣做從設計角度上可以使車輛顯得更為高檔。但有兩點值得注意：第一，主動車輪技術并不局限在小型車或小尺寸輪胎上，也可以適用于大尺寸輪胎和商用車;第二，米其林目前研發(fā)的主動車輪是第一代技術，在技術研發(fā)與更新上米其林持開放的態(tài)度，米其林和車輛制造商也在共同研發(fā)合作，將來也會在電動轎車上研發(fā)大尺寸的輪胎。

　　( 編輯/邵陽 )

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